الموضوع: ماهي معلوماتكم عن تركيب الغاز في الادا

أقوى سيارة فى مصر على الاطلاق

كورفيت ستينجراى بقوة 1200 حصان


مضى معدلة لإنتاج 900 حصان بالغاز ، وكانت تعديلاتها الخارجية قليلة جدا ، وبالرغم من ذلك كانت أيضا أقوى سيارة في مصر
لكن صاحب السيارة الأستاذ سمير الصفتي لم يكتفي بهذه القوة (900 حصان) و قام بتعديلها مرة اخرة فى شركة West Coast Customs فى الولايات المتحدة
وهذه السيارة هى نسخة محدودة صنعت خصيصا للمليونير سمير الصفتى الذى يمتلك اكبر تشكيلة من السيارات الامريكية الرياضية


السيارة الكورفيت التى عدلها الاستاذ سمير الصفتى هى واحدة من السيارات التى لن ترى مثلها فى حياتك مرتين , ففى لحظة من اللحظات عند استخدام غاز اوكسيد النيتروز Nitrous Oxide تصل قوة هذه السيارة الى 1200 حصان ، بالإضافة إلى أن قوتها الأساسية مقدارها 800 حصان لذلك نستطيع ان نقول و بكل ثقة ان هذه السيارة هى اقوى سيارة على الاطلاق سارت فى الشوارع المصرية و انها واحدة من اقوى السيارت فى الشرق الاوسط بل والعالم .



بمحرك سعته 9397 سي سي وعدد اسطواناته ثمانية اسطوانات على شكل حرف "V" وبفضل التعديلات الخاصة لهذا لمحرك
استخرج من هذا المحرك قوة مقدارها 800 حصان وعزم هائل مقداره 1000 نيوتن ، كما انها استخرجت بدون استخدام تيربو أو سوبر شارجر
وتستطيع السيارة الوصول الى قوة 1200 حصان وعزم يزيد عن 1000 نيوتن بكثير باستخدام نظام لضخ غاز اكسيد النيتروز Nitrous Oxide مقسمة على مرحلتين



المرحلة الاولى:
عبر الضغط على زر خاص فى كبينة القيادة سيكون نظام ضخ اكسيد النيتروز جاهز لضخ هذا الغاز مع اول ضغطة على دواسة الوقود
وفى هذه المرحلة سنستطيع إضافة قوة قدرها 200 حصان لتصل قوة السيارة الى 1000 (الف حصان) .


المرحلة الثانية :
ان لم تكن القوة التى حصلت عليها من المرحلة الاولى لضخ اكسيد النيتروز كافية (مش عارف إزاي) ، تستطيع يدويا فتح المرحلة الثانية عبر زر خاص مثبت فى عصا القيادة
لتحصل على قوة اضافية مقدارها 200 حصان اخرين ولتصل الى قوة اجمالية مقدارها 1200 حصان.


عداد ضغط النيتروس


الى الياء بمعرفة مالكها الاستاذ سمير الصفتى لتتحمل القوة الرهيبة التى وصلت اليها و كانت اهم التعديلات :


أولاً:
تعديل شاسيه السيارة بالكامل حتى يتحمل القوة الناتجة عن المحرك,
فعزم السيارة الذى يزيد عن 1000 نيوتن قادر على تفكيك شاسيه السيارة الى اجزاء عند التسارع الهستيرى التى تقدر السيارة .




ثانياً:
بنى المحرك من شركة Edelbrock وهو مصمم خصيصا لتحمل هذه القوة الرهيبة وليتحمل قوة تصل 1500 حصان.


ثالثاً:
عدلت الاجزاء الداخلية للمحرك بالكامل باخرى مصممة خصيصا لتحمل القوة الناتجة عن المحرك وكانت اهم التعديلات على المحرك :

تغيير بساتم المحرك (Engine Pistons) ببساتم خاصة من شركة Edelbrock يطلق عليها مصطلح (Dump Pistons),
تغيير عمود الكامة مع الكامات باخرى رياضية حتى يعدل زمن فتح وغلق الصمامات مع القوة الجديدة اى لتعديل ال(Valve timing) و
تغيير وش السليندر بأخرى مصنوعة من الالمنيوم لتحمل الحرارة الرهيبة الناتجة عن المحرك.



رابعاً:
غير نظام ادخال الهواء باخر من شركة Edelbrock الامريكية ايضا و طبعا صمم ليدخل كمية الهواء الكبيرة التى يحتاجها المحرك ليحرق كمية الوقود المهولة التى تضخ الى المحرك.



خامساً:
طبعا عدل نظام ضخ الوقود تماما

فغير كاربراتور المحرك باخر كبير الحجم ذو سعة 1200 cfm
و يضخ اليه الوقود عبر ثلاث مضخات للوقود, مضخة اساسية و مضختين ثانويتين يعملوا بالتوازى مع المضخة الاساسية ويطلق مصطلح
(Inline Fuel Pump) على هذا النوع من المضخات وتكمن اهمية هذه المضخات الثانوية ان عندما ترتفع عدد لفات المحرك سيحتاج المحرك الى كمية من الوقود لن تقدر المضخة الاساسية على ضخها عند اذا ستزيد كمية الوقود عن طريق المضخات الاخرى,
فاذا لم يستطيع المحرك توفير كمية الوقود الكافية ستزيد نسبة الهواءفى المحرك عن الوقود و قد يتعرض المحرك لخطر الانفجار الداخلى (Detonation) .

عدل نظام الاشعال عبر تزويد السيارة بجهاز لمضاعفة قوة اشعال شمعات الاحتراق من طراز MSD و يطلق مصطلح (Ignition amplifier ) على هذه الجهاز ونستطيع ايضا التحكم فى سرعة العمليات الكهربائية الازمة للاشعال عبر جهاز خاص يسمى Timing control



سابعاً:
غير نظام اخراج العادم باخر صنع من البداية (Headers) الى النهاية (علبة الشكمان) من الستناليس ليتحمل الحرارة الرهيبة الناتجة من محرك قوته 1200 حصان .


ثامناً:
غير نظام التبريد بالكامل عبر تغيير رادياتير السيارة باخر اكبر مع تركيب مروحتين (Twin super Fans) يعملون اوتوماتكيا مع بدا تشغيل المحرك وهذا على عكس فكرة عمل المراوح التى تعمل عندما ترتفع درجة حرارة المحرك فقط ونظام التبريد هذا صمم خصيصا لتحمل حرارة محرك تزيد عن الالف و المئتين حصان
كما تم تركيب مبردين داخلين (Intercoolers) احدهما لزيت ناقل الحركة و اخر للاكس الخلفى للسيارة.


تاسعاً:
غير صندوق سرعات السيارة (Gear box) باخر رياضى من شركة Dugnash مكون من 6 سرعات
(6 سرعات امامية + ريفيرس) وطبعا صمم خصيصا لهذه السيارة ليتحمل القوة الجبارة الناتجة عن المحرك كما انه مصمم للوصول الى سرعة قصوى
تتعدى ال350 كم/ساعة وقد تصل ال400كم/ساعة.


عاشراً:
عدل تعليق السيارة بالكامل لتتحمل قوة المحرك بالاضافة لاضافة الثبات للسيارة على السرعات المرتفعة التى قد تصل ال 350 كم بالاضافة الى تغيير الاطارات الهوائية باطارات مخصصة لتحمل سرعات قصوى تصل 350 كم وغيرت الاطارات المعدنية باخرىقياس 20 اينش .



البطاقة الفنية:

سعة المحرك: 9397CC

عدد الاسطوانات: ثمانية اسطوانات V8

ناقل الحركة: ناقل عادي مكون من 6 سرعات

القوة الحصانية: 800 حصان عند 7000 لفة
1200 حصان بعد استخدام النيتروس

العزم: 1000 نيوتن-متر بدون استخدام النيتروس

التسارع من 0-100 كم/س: في 2.7 ثانية بدون استخدام النيتروس

نظام الدفع: بالعجلات الخلفية (RWD)

الوزن: 1460كجم

الموضوع منقول من مجلة الديفيدي للسيارات

__________________

العضو العزيز يمنع استخدام اللون الاحمر
لغير المشاركات الادارية،تم تعديل اللون.

مشرف القسم.

السيارات المسيرة بالوقود البديل (Vehicles of alternative fuels)

المركبات المسيرة بالهيدروجين وخلية الوقود (Hydrogen and Fuel-cell Vehicles):

خلية الوقود هي عبارة عن وحدة كهرو- كيميائية تغذى بالهيدروجين, والتي تنتج كهرباء لتشغيل الموتور الكهربائي للسيارة الكهربائية. الميزة الأساسية لها إنها كفاءتها ضعف كفاءة محرك الاحتراق الداخلي في تحويل الطاقة إلى قدرة, وإنها تقوم بذلك بدون عملية احتراق. وهي الانبعاث من العادم هو حرارة وبخار ماء فقط, بدون الغازات المكونة لظاهرة الصوبات الزجاجية.

محطات تموين وتعبئة غاز الهيدروجين مكلفة للغاية (أكثر من نصف مليون دولار), ولذلك القيام بإنشاء محطات على مستوى البلد هو عملية فيها مخاطرة وتكلفة عالية للغاية.

الصناع في الوقت الراهن في مرحلة التغلب على المشاكل الهندسية لخلية الوقود مثل: الحاجة إلى من 2-30 ثانية لوقت الإضاءة للوحدة لتوليد القدرة القصوى. تعرض السيارة لدرجات حرارة الجو المنخفضة (تحت التجمد) أثناء توقفها تشكل مشكلة أخرى (حيث تتحول المياه التأين في غشاء الخلية إلى ثلج.

والصورة العريضة لنجاح الهيدروجين في المدى البعيد لتقليل الغازات المسببة لظاهرة الصوب الزجاجية تعتمد بدرجة كبيرة على مصدر الطاقة المستخدم في إنتاج الهيدروجين في المقام الأول.

وعلى العكس من خلية وقود الهيدروجين فإن محركات الاحتراق الداخلي التي تعمل بغاز الهيدروجين فهي سهلة بدأ الإدارة في جميع الأحوال المناخية ولا تحتاج إلى وقت للتسخين.

ويختلف نظام تخزين الهيدروجين بأشكال عدة:

- هيدروجين مسال

- خلايا تخزين الوقود

- غاز هيدروجين مضغوط تحت ضغط في حدود 340 ضغط جوي

وتحتاج سيارات المسيرة بالهيدروجين تصميم مختلف حتى يتناسب مع تعقيدات نظام تخزين والتعامل مع الهيدروجين بالسيارة.

ولكن مازال تكاليف استخراج الهيدروجين من مشتقات وقود الهيدروكربون كالغاز الطبيعي والبنزين يحتاج إلى طاقة كبيرة وستؤدي عملية استخراج الهيدروجين إلى انبعاث غازات ثاني أكسيد الكربون الملوث للبيئة بشكل كبير.

ويتوقع أن يتم أنتاج السيارات المسيرة بالهيدروجين بشكل اقتصادي بإعداد كبير في سنة 2020.



المركبات المسيرة بالبطارية الكهربائية (Battery-powered Electric Vehicles):

المميزات: ليس هناك أي ملوثات ضارة, وتحتاج إلى صيانة وتكاليف تشغيل منخفضة.

العيوب: غالية الثمن, وتسير البطارية السيارة لمسافة 120 ميل (حوالي 200 كم) قبل أن تحتاج إلى شحن البطارية مرة أخرى. ويستغرق وقت الشحن من 4 إلى 8 ساعات لإتمام عملية الشحن. كما أن ثمن البطارية مرتفع في حالة الحاجة إلى استبدالها بعد عدة سنوات تشغيل.



المركبات المسيرة بغاز الإيثونول/ الميثونول (Ethanol/Methanol Vehicles):

هناك نوعين من الكحول (إيثونول و ميثونول) يستخدموا في السيارات كوقود بديل في محركات البنزين المستخدمة حالياً وذلك باستخدام تعديلات طفيفة. الإيثونول هو وقود سائل عالي في رقم الاوكتان, يستخرج من الذرة و الحبوب المختلفة وكذلك من النفايات العضوية. الميثونول هو وقود سائل يستخرج من الغاز الطبيعي في معظم الأحوال ولكن يمكن استخراجه من الفحم والنفايات العضوية. وتخرج مخلفات الاحتراق (العادم) حوالي نصف ضباب الدخان (smog) المنتج من عادم سيارة البنزين المشابهة. وهذين الوقوديين يحتويان على طاقة أقل من الموجودة في نفس كمية وقود البنزين. وهذه بدورها تؤدي إلى تقليل المسافة المقطوعة لنفس كمية الوقود. وللتغلب على ذلك يعمل صناع السيارات المتعددة الوقود (FFV’s- flexible-fuel vehicles)بخزان وقود أكبر.

بالنسبة كوقود لتشغيل المحركات, فإن الإيثونول والميثونول يخلطوا ب 15% بالبنزين, مكونين ما يعرف بـ (أي 85) (E85) و (أم85) (M85) على الترتيب. إضافة هذه النسبة البسيطة من البنزين المقصود منها التغلب على صعوبة بدأ الإدارة لوقود الكحول وكذلك من ناحية السلامة, فإن الكحول بنسبة 100% يحترق بدون لهب مرئي.





المركبات المسيرة بالغاز الطبيعي (Natural Gas Vehicles):

بالنسبة لجميع الأنواع المختلفة من الوقود البديل المستخدم في السيارات والشاحنات فإن الغاز الطبيعي سواء كان غاز مضغوط (CNG- compressed natural gas) أو غاز مسال (LNG- liquefied natural gas)فإنه يقدم أكبر تخفيض في الملوثات بالمقارنة بالبنزين.

السيارات المسيرة على الغاز الطبيعي المضغوط فقط يكون لها مدى سير قصير 120 إلى 200 ميل بالمقارنة بسيارات البنزين. السيارات المسيرة بالغاز تكون ذات سعر مرتفع عن سيارات البنزين بنحو 4000 إلى 5000 دولار. ويمكن تعديل السيارات المسيرة بالبنزين لتوائم سيارات الغاز الطبيعي بتكلفة تقدر بـ 2000 إلى 6000 دولار.



السيارات المسيرة بغاز البروبان (Propane Vehicles):

المعروفة باسم (LPG- liquefied petroleum gas) ويعتبر غاز البروبان كوقود في المرتبة الثالثة بعد البنزين والديزل. بعض الشاحنات الخفيفة مصممة على أن تعمل بغاز البروبان فقط وهناك شاحنات تسير على موديل يستخدم نظام مزدوج للوقود حيث يمكنها أن تعمل بوقود البروبان أو البنزين.



السيارات المسيرة بوقود مسلسل بي (P-series):

وهو وقود خليط بين الغاز الطبيعي المسال وإيثونول و مركبات عضوية أخرى. ويتميز الوقود بأنه بدون لون, ورقم الأوكتان له بين 89-93, ويمكن استخدامه بالسيارات متعددة الوقود (FFV’s) ويمكن استخدام هذا الوقود بدون إضافات أو إضافته إلى البنزين بأي نسبة داخل خزان وقود السيارة متعددة الوقود. هذا الوقود ليس منتشر بشكل كبير ويعتبر محدود الاستعمال في الوقت الراهن.



السيارات المسيرة بوقود بيوديزل (Biodiesel Vehicles):

يصنًع البيوديزل من الزيوت النباتية الجديدة والمستعملة, والدهون الحيوانية, الدهون والشحوم من مخلفات المطاعم. يؤدي إلى تخفيض التلوث مثل ثاني أكسيد الكربون, وذرات الكربون, وأول أكسيد الكربون, والهيدروكربون , وأكاسيد الكبريت. ويمكن إضافة 20% بيوديزل إلى 80% ديزل البترول لتكوين وقود يسمى بي 20 (B20) ويمكن استخدامه في محركات الديزل الغير معدلة. ولكن يجب على المستخدمين استشارة مصنعي المحركات وأيضاً الإطلاع على بنود الضمان للمحرك قبل القيام باستخدام الوقود بي 20 في محركاتهم. ويمكن أيضاً استخدام وقود بيوديزل صافي بدون إضافته إلى الديزل البترولي ويسمي هنا بي 100 (B100) ولكن يحتاج إلى تعديل في المحرك حتى لا يؤدي إلى متاعب في التشغيل والصيانة.

مميزات استخدام بيوديزل:

- يقلل الاعتماد على المنتجات البترولية واستيراد البترول.

- يقلل التلوث وخاصة ثاني أكسيد الكربون فإن الوقود (بي 100) يقلل ثاني أكسيد الكربون في العادم بنسبة 75% كما يخفض الوقود (بي 20) ثاني أكسيد الكربون بنسبة 15%.

- يساهم في إعادة تدوير استخدام الشحوم والدهون النباتية والحيوانية

- أكثر أماناً في الاستخدام والتعامل والتخزين حيث أن نقطة الوميض تكون عند 150 درجة مئوية بالمقارنة بـ 77 درجة مئوية للديزل البترولي (التقليدي).

عيوب استخدام بيوديزل:

- يزيد من نسبة أكاسيد النيتروجين في العادم.

- يؤثر على الأجزاء المطاطية بالمحرك كالليات والحابك.



تحويل السيارات التقليدية إلى سيارات تعمل بالوقود البديل:

يمكن تحويل السيارات التي تستخدم الوقود التقليدي إلى سيارات تعمل على الوقود البديل. ولكن يجب أن يتم ذلك عن طريق رقابة معينة لأخذ تصريح بذلك وضمان الأمن والسلامة للمركبة والركاب. وهناك العديد من الشركات التي تبيع الآن الأجزاء والقطع التي نحتاج لتركيبها بالسيارة لإتمام هذا التحويل. وقبل القيام بعملية التحويل تلك يجب التأكد من أن هناك مصدر تموين وشحن السيارة بالوقود البديل متاح بشكل واسع ومنتشر في البلاد. ويمكن لشركات نقل البضائع ونقل الركاب التي لها محطات بين المدن أن تنشئ محطات التموين الخاصة بها لتموين أسطول الشركة لسيارتها التي تعمل بالوقود البديل.





* لمزيد من المعلومات عن الوقود البديل أو السيارات التي تعمل بالوقود البديل أو تحويل السيارات التقليدية إلى سيارات تعمل بالوقود البديل أو موضوعات أخرى متعلقة بالمقالة فيمكن الرجوع إلى موقع (الوقود البديل) على الشبكة vwww.eere.energy.gov

المواضيع السابقه منقوله من مواقع متعددة وذالك للعلم

بسم الله

اما بعد

انا زي حضرتك بالضبط وطرحت الموضوع بس مفيش حد رد عليا

فاحولت ان اجمع المعلومات المناسبه عن الموضوع

بص يا سيدي

علي ارجح الاقوال انه يضر الماتور

بس في المقابل بيوفر في التكاليف بتاعه البنزين جامد

والفرق بين تمن الغاز وتمن البنزين ممكن يغطي ويزيد علي الاصلاحات التي يمكن ان تحدث بعد ذالك

والغاز يضر الماتور لان الماتور معمول للبنزين مش للغاز

وفرق الكثافه بنهم واخلافات كتير في طبيعه كل من البنزين والغاز

اهم حاجه عرفتها

ان في جهاز اسمه ضبط الشرارة دة لازم بتركب اذا حاولت تحول العربيه لغاز مش عارف فايدة الجهاز بالظبط بس امهم هو يحافظ علي سلامه المتور

وفي محطه لتحويل السيارات للعمل بالغاز في عباس العقاد عندها الجهاز دة وبتركبه بسم مش عارف هي فين بالظبط

وخلاف ذالك لابد من وجود البنزين بجانب الغاز عند تحويل السيارة
لان السيارة لابد ان تدور اولا بالبنزين ثم بعد ذالك في زرار يتم تركيبه لتحويل العمل بالغاز بدلا من البنزين

وكنت سألت مرة سواق تاكسي محول السيارة لغاز
قال انه بيحط (يفول) غاز مرة واحدة في الاسبوع
وبيقضي وزيد كمان

شوف دة شغال في تاكسي ومشاوير رايح جاي والتنك بتاع الغاز بيقضيه اسبوع كامل
الله اعلم الكلام دة صح او غلط بس هو هيضحك عليا ليه

انا شايف الغاز احسن من البنزين بس لابد اولا سؤال متخصص عن مدي الضرر الذي سوف يحدث للماتور حتي مع جهاز ضبط الشرارة

ان شاء الله اي معلومات مفيدة في الموضوع احطها لحضرتك وبطريقه مختصرة

هام جدا جدا جدا

من كلام

المهندس فؤاد رشاد رئيس مجلس ادارة شركة الغاز الطبيعي للسيارات 'كارجاس




سعر المتر المكعب منه والذي يعادل لتر البنزين هو 45 قرشا فقط بالإضافة إلي أنه يحافظ علي السيارة ويزيد من عمر الموتور لان المواد الكربونية التي يخلفها البنزين علي اجزاء الموتور تتسبب في خفض العمر الافتراضي لهذه الاجزاء بعكس الغاز الطبيعي الذي لا يصدر عنه اي مواد انبعاثية تؤثر علي عمر الموتور





تم تصنيع الاسطوانات من صلب بدون لحامات ثم يتم اختبارها تحت ضغط شديد حيث يصل إلي 350 ضغط جوي وكذلك تخضع الاسطوانة لاقصي الاختبارات فيتم اسقاطها من ارتفاعات عالية وهي مركبة بالسيارة تبدأ من 10 اقدام وحتي 30 قدما.. كما يتم تعريضها للحريق الشديد ولطلقات الرصاص الخارق للدروع ولابد من تجاوز الاسطوانات لكل هذه الاختبارات وزيادة في الامان فقد تم تزويد محبس الاسطوانة بخاصية تسمي الخاصية الحرارية وفي حالة حدوث الحريق ووصول الحرارة الي درجة معينة تنصهر مادة معينة داخل المحبس وتغلق الاسطوانة واذا استمر الحريق ووصل الضغط داخل الاسطوانة الي اعلي من المعدلات الطبيعية وهي 280 بار تبدأ الاسطوانة في تصريف الغاز في زمن لا يزيد عن دقيقة ولان الغاز اخف من الهواء فعند التسرب يتصاعد الي اعلي وبذلك يكون أقل خطورة من انواع الوقود الاخري



يتم فحص مكونات الغاز الطبيعي داخل السيارة مع كل مرة من مرات التموين وذلك لضمان عمل هذه المكونات بكفاءة وامان.. كما ان هناك امكانية بان تعمل السيارة التي تم تحويلها اما بالغاز او بالنزين حيث لا تؤثر مكونات الغاز الطبيعي علي تشغيل السيارة بالنزين وقد استحدثت شركة كارجاس نظاما جديدا للعملاء في اوقات المصايف حيث من الممكن للراغبين في استغلال شنطة السيارة كاملة في نقل معدات المصيف ان يتوجهون الي اي محطة تحويل ويتم استبعاد اسطوانة الغاز من السيارة وعقب العودة من المصيف يتم تركيبها مرة اخري

الغاز بيوفر لاستهلاك البنزين لكن عيوبة كتير انة بيخلى الموتور يبقى خفيف معاك سحبها ضعيف
ومن الاحسن ان العربية لما تتحول الى غاز يكون موتورها فوق ال 2000 سى سى

دة كان راي

غلط على المواتير اللى اقل من 2000 سى سى لان الغاز بيفوت الموتور يعنى فى خلال سنة او سنة ونص الموتور هيودع عشان كدة التكسة الشاهين الجديدة اللى هى 1400 سى سى مش بيركبوا غاز لان مقاومة الموتور هتبقى ضعيفة عكس العربيات البيجو وال 132 ال 2000 سى سى ودلوقتى لو رحت تقلب عربيتك غاز هيدوك 500 جنية والكلام دة انا سمعتة من سواق تاكسى هو اللى اقلى كدة



دة راي منقول