أسبـاب إنهـيار كــراسـى عمـود الــمرفق ( الســبـيـكة )

**m3_dolphen** · 17-05-2011 12:45 AM

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة khaled2010

كل الفكرة ان لو السبيكة باظت اكيد هتبوظ ركبه الكرنك ال فوقها علطول فابالتالى هيكون الكرنك باظ بس بردوا لو السبايك جاية من بره بمقاسات اكبر لازم بردوا يكون الكرنك موجود فى اللحظة دى علشان السبايك تتضبط عليه لان الشركة لما صنعت السبايك بسمك اكبر اكيد متعرفش كل كرنك بيبوظ بتبقى حالته ايه يعنى مش كل الكرنكاك هتبوظ او هتتخرط او جسمها هيخف بالدرجه ال تتلائم مع السبيكة الجاهزة من الخارج ومينفعش ان يتجلخ من جسم السبيكة علشان تتضبط مع الكرنك .......

بس دياب قال ان السبايك يبكون ليها الوان وكل لون بيدل على سمك معين فاننت بتختار السمك المناسب تبعا لمقدار التآكل فى الكرنك !

**alfath8** · 17-05-2011 12:46 AM

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة m3_dolphen

اوعى بس تعيط زى المرة اللى فاتت .. من غير عياط علشان انت عارف مبيهونش عليا .........

بجد المرة من غير عياط د انا فرحان جدا لان حبابيى هنا دائما بيساعدونى علشان اتعلم وشكرا ليكم جميعا على المواضيع الجميلة دى

**KHALED2010** · 17-05-2011 12:56 AM

بس يامحمد التاكل فى الكرنك مقاساته بتكون دقيقه جدا جدا استحاله الشركة المصنه للسبيكة هتكون عامله المقاسات ديه لان لو كده يبقى هتعمل كل طقم سماكته تختلف عن ال قبله بمقدار 1من مائة وحتى واحد من الف .........الاحسن يتشاف الكرنك ويتوزن على مخرطة الكرنكات وبعدين تتقاس الخلوصات وتتعمل عليها السبيكة وبكده يبقى الشغل تمام لان انت ممكن تلاقى كل ركبة من ركب الكرنك بمقاس مختلف عن الاخر يبقى ازاى هتيجى على طقم سبيكة مقاسه هيكون مش متضبط عليه مع ان المقاسات مختلفه اوك انا معاك بس ياترا هتبقى كل فرده من فرد السبيكة مضبوطه مع الركبه ال تحتيها .........اكيد لا طبعا لان ممكن تلاقى ركبه اكبر من ركبة بفارق 1 من مائة 2 من مائة واكيد طقم السبيكة هيجى كل فرده سبيكة فيه بنفس المقاس بمعنى ان مقاس الطقم السبيكة مقاسه واحد بس ممكن كل طقم مقاسه مختلف بس الطقم نفسه هتكون مقاساته اد بعض ارجو وضوح الصورة ............كل المعنى ان لازم يبقى الكرنك موجود لحظة خرط السبيكة علشان الخلوصات ..............لان الشركة العملت السبيكة عملت منها مقاسات مختلفه اوك بس ركبة الكرنك هتلاقى واحدة زياده ربع مللى وواحده نص مللى واى كرنك كبيره ثلاث خرطات وكل خرطة ربع مللى يعنى لو ركبه جابت مللى يبقى غير كرنك وال سهل جدا انها تيجى لو لدع سبيكة اثناء السير ال هوا لازم الموتور يقف فى نفس اللحظه ال لدعت فيها السبيكة وطبعا الموتور عقبال ما يقف من حركه الموتوسكل هيكون جاب ال مللى كامل فشكرا للكرنك .............خالد2010

**KHALED2010** · 17-05-2011 12:58 AM

بقولكوا ايه انا هقوم انام بكره نكمل لو كنا من اهل الدنيا

**m3_dolphen** · 17-05-2011 01:06 AM

تمام يا خلوووووووووووووووووود تصبح على خير ... وننتظر مداخلة دياب

**yascro** · 17-05-2011 12:54 PM

الموضوع اسهل من كده بكتير وهنا بيبان اللى عنده خبره
انت لو فيه تاكل ف الكرنك بتخرطه كله بسماكه واحده يعنى مش تخرط ركبه وتسيب ركبه (مينفعش)
وبتظبط الخرط على مقاسات السبايك اللى بعد الاستاندر ف اول خرطه
وهكذا

**tito29** · 17-05-2011 01:35 PM

أضافة بسيطة للمعلومات القيمة:
ركب الكرنك يبقي مطلي هارد كروم و كذلك السبيكة و نظرية التشغيل أن في طبقة زيت رقيقة جدا بين الكرنك و السبيكة
المصنع يبقي عارف سمك طبقة الهارد كروم علي الكرنك كام مللي و بالتالي ينتج سبائك مناسبة بعد الخرط مثلا .10 و .20 و .30
و للعلم في منطقة باسوس قرب القناطر في ناس متخصصة في تزويد الكرنك بطبقة الهارد كروم (لو تجاوز نسبة الخرط المسموح بها) و ده ناجح في المعدات الثقيلة لأنه أوفر بكثير من تغيير الكرنك
أعتقد أن عملية تزويد الكرنك لا تصلح للبايكس لأن مواتيرها لفات سريعة جدا

و نقطة أخري مهمة و هي أن بلوك الموتور الألومينيوم مع الحرارة يحدث به بعض الأعوجاج البسيط جدا مما يؤدي أنك تبقي خارط الكرنك 100% و السبائك جديدة و تفاجئ بأن بعد الرباط ركبة قافشة أكتر من الأخري
لذا الميكانيكي الشاطر لازم يراجع نسبة الخلوص لكل ركبة علي حدة و لو لزم الأمر يصحح نسبة الخلوص الناتج عن أعوجاج البلوك و هنا الخطأ الشهير حيث يقوم الميكانيكي بصنفرة السبيكة أو الكرنك مما يؤدي لتأكل طبقة الهاردكروم و فشل العمرة بعد فترة قصيرة
الحل الصحيح أنك تعمل أستعدال للبلوك زي كده عملية مسح وش السلندر و كذلك الخراط يستطيع أستعدال الكراسي و مراجعة أستدارة الكراسي
و طبعا لا تنسي السبيكة الجانبية لأن تأثيرها هام جدا
الغلطة الأخيرة هي أنه لازم تغيير طرمبة الزيت أو علي الأقل أصلاحها حتي تضمن ضغط زيت جيد بعد العمرة
و برضه من الأخطاء الشائعة أنك تغمر السبيكة من غير ما تعمر السلندرات
علشان الموتور يعيش لازم تغيير البساتم (بتكون عملت بيضاوي) أو لو مش متوفرة ممكن أنك تعمل شمايز جديدة بعد ما تضبط الداير بتاع البساتم و طبعا طقم شنابر جديد و عيش يا معلم مع موتورك الزيرو

**yascro** · 17-05-2011 04:26 PM

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة tito29

أضافة بسيطة للمعلومات القيمة:
ركب الكرنك يبقي مطلي هارد كروم و كذلك السبيكة و نظرية التشغيل أن في طبقة زيت رقيقة جدا بين الكرنك و السبيكة
المصنع يبقي عارف سمك طبقة الهارد كروم علي الكرنك كام مللي و بالتالي ينتج سبائك مناسبة بعد الخرط مثلا .10 و .20 و .30
و للعلم في منطقة باسوس قرب القناطر في ناس متخصصة في تزويد الكرنك بطبقة الهارد كروم (لو تجاوز نسبة الخرط المسموح بها) و ده ناجح في المعدات الثقيلة لأنه أوفر بكثير من تغيير الكرنك
أعتقد أن عملية تزويد الكرنك لا تصلح للبايكس لأن مواتيرها لفات سريعة جدا

و نقطة أخري مهمة و هي أن بلوك الموتور الألومينيوم مع الحرارة يحدث به بعض الأعوجاج البسيط جدا مما يؤدي أنك تبقي خارط الكرنك 100% و السبائك جديدة و تفاجئ بأن بعد الرباط ركبة قافشة أكتر من الأخري
لذا الميكانيكي الشاطر لازم يراجع نسبة الخلوص لكل ركبة علي حدة و لو لزم الأمر يصحح نسبة الخلوص الناتج عن أعوجاج البلوك و هنا الخطأ الشهير حيث يقوم الميكانيكي بصنفرة السبيكة أو الكرنك مما يؤدي لتأكل طبقة الهاردكروم و فشل العمرة بعد فترة قصيرة
الحل الصحيح أنك تعمل أستعدال للبلوك زي كده عملية مسح وش السلندر و كذلك الخراط يستطيع أستعدال الكراسي و مراجعة أستدارة الكراسي
و طبعا لا تنسي السبيكة الجانبية لأن تأثيرها هام جدا
الغلطة الأخيرة هي أنه لازم تغيير طرمبة الزيت أو علي الأقل أصلاحها حتي تضمن ضغط زيت جيد بعد العمرة
و برضه من الأخطاء الشائعة أنك تغمر السبيكة من غير ما تعمر السلندرات
علشان الموتور يعيش لازم تغيير البساتم (بتكون عملت بيضاوي) أو لو مش متوفرة ممكن أنك تعمل شمايز جديدة بعد ما تضبط الداير بتاع البساتم و طبعا طقم شنابر جديد و عيش يا معلم مع موتورك الزيرو

انت راجل محترم وفاهم
تحياتى

**KHALED2010** · 17-05-2011 04:35 PM

تحياتى للاخ تيتو تقريبا نفس المعنى ال انا اقصده انك هتجيب طاقم السبيكة الجديد وال مقاسه المصنع غيره طبقا لظروف التشغيل ال مر بيها المحرك وطبعا الكرنك لو اتخرط الخرطه والركبه تم طلائها تانى هتشتشغل بس مش هترجع زى الاول بمعنى ان الموتور صوته هيخشن لان اكيد بعد رباط مسامير الكراسي هتيجى تلف الكرنك هتلاقيه يلف نص لفه خفيف ونص لفه تقيل وده ال بيخلى صوت الموتور مش بيرتل كويس او مش واقف سلنسيه تمام بس ميتهيئليش ان البلوك ممكن يحصل فيه انعواج لان الزيت دائما بيبقى مغطى منطقه الكرنك بالكامل علشان كده لو الفارغه اتكسرت او الكارتيرة حصل فيها شرخ بتتلحم على البارد علشان البلوك ده مش بيستحمل درجه الحرارة العاليه

**yascro** · 17-05-2011 05:35 PM

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة khaled2010

بس يامحمد التاكل فى الكرنك مقاساته بتكون دقيقه جدا جدا استحاله الشركة المصنه للسبيكة هتكون عامله المقاسات ديه لان لو كده يبقى هتعمل كل طقم سماكته تختلف عن ال قبله بمقدار 1من مائة وحتى واحد من الف .........الاحسن يتشاف الكرنك ويتوزن على مخرطة الكرنكات وبعدين تتقاس الخلوصات وتتعمل عليها السبيكة وبكده يبقى الشغل تمام لان انت ممكن تلاقى كل ركبة من ركب الكرنك بمقاس مختلف عن الاخر يبقى ازاى هتيجى على طقم سبيكة مقاسه هيكون مش متضبط عليه مع ان المقاسات مختلفه اوك انا معاك بس ياترا هتبقى كل فرده من فرد السبيكة مضبوطه مع الركبه ال تحتيها .........اكيد لا طبعا لان ممكن تلاقى ركبه اكبر من ركبة بفارق 1 من مائة 2 من مائة واكيد طقم السبيكة هيجى كل فرده سبيكة فيه بنفس المقاس بمعنى ان مقاس الطقم السبيكة مقاسه واحد بس ممكن كل طقم مقاسه مختلف بس الطقم نفسه هتكون مقاساته اد بعض ارجو وضوح الصورة ............كل المعنى ان لازم يبقى الكرنك موجود لحظة خرط السبيكة علشان الخلوصات ..............لان الشركة العملت السبيكة عملت منها مقاسات مختلفه اوك بس ركبة الكرنك هتلاقى واحدة زياده ربع مللى وواحده نص مللى واى كرنك كبيره ثلاث خرطات وكل خرطة ربع مللى يعنى لو ركبه جابت مللى يبقى غير كرنك وال سهل جدا انها تيجى لو لدع سبيكة اثناء السير ال هوا لازم الموتور يقف فى نفس اللحظه ال لدعت فيها السبيكة وطبعا الموتور عقبال ما يقف من حركه الموتوسكل هيكون جاب ال مللى كامل فشكرا للكرنك .............خالد2010

خرط السبيكه؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟
هى السبيكه بتتخرط؟؟؟؟؟؟
الكلام ده مش مظبوط
العمده