الموضوع: ماهو ال vtec وطريقة عملة ؟

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة vjack

باشا معلش اشرحلي تاني براحة إيه بالضبط اللي بيوصل إلى 2000 لفة ؟ الصبابات؟

احمد باشا اية الاخبار يارب تكون بخير

شوف انا تعبت جدا على لما جيبت كلام يثبت كلامى عموما اتفضل الموقوع دة هيشرح كل حاجة بس هتتعب شوية فى الترجمة

HowStuffWorks "What does the VTEC system in a Honda engine do?"

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة vjack

أنا تمام ياباشا الحمدلله
بس معلش برضو عقبال ماشوف اللينك سؤال تاني
الي إنت بتقوله إن الصباب بيفتح مسافة أطول لما ال vtec بيشتغل؟

لأ بتفتح مدة اطول

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة vjack

باشا ما تقلقش عليَّ فالترجمة خالص, اللينك ده جاب المفيد
أنا كده فهمت, والمعلومة وقعت منك فالترجمة غالبا
بص بقى يا سيدي الراجل كان بيتكلم على الموتر بصفة عامة فالبداية وابتدى يشرح فكرة الصبابات عموما وعلاقتها بالأداء على RPM قليل جدا اللي هو 20 RPM وكتب بعدها إن الكلام ده للتوضيح فقط لإنه لا يمكن للمحرك انه يفضل داير على 20 RPM والمحرك العادي لما يكون على RPM في حدود ال4000 لفة الصبابات بتفتح وتقفل تقريبا 2000 مرة في الدقيقة يعني سرعة دوران الكامة يكون 2000 لفة في الدقيقة
وبعدين الراجل دخَل في paragraph جديد ابتدى يتكلم فيه على VTEC وقال الكلام اللي كلنا عارفينه عن lobe اللي بيأثر على الtiming ومجبش سيرة تسريع الصبابات دي خالص
أرجو إني أكون وضحت أكتر
وارجوك يا سامح متقولش ماهو ده الانا كنت بقوله بس بصورة مختلفة
إنت كلامك كان واضح ودقيق إن الصبابات بتتسرع لحد 2000 لفة فالدقيقة ودة مش مظبوط
أرجو إن نقدنا لبعض يأرب صداقتنا وفكرنا وميزعلكش مني

ياباشا قبل اى حاجة اكيد طبعا انت بتتكلم فى اية , اية اصلا اللى هيأثر على صداقتنا عشان نقد عادى جدا فى بعض المعلومات لا طبعا دية حاجة ودية حاجة خالص وانا مش متذمت عموما انى ابقى قايل حاجة وهية غلط وافضل مصر عليها .

بالنسبة بقى للمعلومة اكيد طبعا ولا انا ولا انت نزلنا عدينا عدد الصمامات فى الماتور بتلف كام مرة اكيد انت جيبتها من النت وانا كذلك

عموما ياسيدى انا مش هاقول ماهو دة اللى انا قولتة بس هاقولك حاجة واحدة انا صح فى ترجمتى لية بقى

لو شوفت من اول القطعة دية هيقولك انة بيبسط صورة فكرة عمل ال vtec او اللى خلاهم يبتكروا اختراع ال vtec عشان يعمل الاتى :

To understand why this is the case, imagine that we are running an engine extremely slowly -- at just 10 or 20 rpm, so it takes the piston seconds to complete a cycle. It would be impossible to actually run a normal engine this slowly, but imagine that we could. We would want to grind the camshaft so that, just as the piston starts moving downward in the intake stroke, the intake valve would open. The intake valve would close right as the piston bottoms out. Then the exhaust valve would open right as the piston bottoms out at the end of the combustion stroke and would close as the piston completes the exhaust stroke. That would work great for the engine as long as it ran at this very slow speed

ترجم القطعة دية كويس واربطها بالفقرة اللى تحتيها

­W­hen you increase the rpm, however, this configuration for the camshaft does not work well. If the engine is running at 4,000 rpm, the valves are opening and closing 2,000 times every minute, or thirty to fourty times every second. When the intake valve opens right at the top of the intake stroke, it turns out that the piston has a lot of trouble getting the air moving into the cylinder in the short time available (a fraction of a second). Therefore, at higher rpm ranges you want the intake valve to open prior to the intake stroke -- actually back in the exhaust stroke -- so that by the time the piston starts moving downward in the intake stroke, the valve is open and air moves freely into the cylinder during the entire intake stroke. This is something of a simplification, but you get the idea. For maximum engine performance at low engine speeds, the valves need to open and close differently than they do at higher engine speeds. If you put in a good low-speed camshaft, it hurts the engine's performance at high speeds, and if you put in a good high-speed camshaft it hurts the engine's performance at low speeds (and in extreme cases can make it very hard to start the engine!).

هتلاقى ان كلامى صح وعلى فكرة هجيبهالك من موقع تانى اكثر دقة فى التعبير جايبها واضحة وصريحة

وعلى فكرة المناقشة معاكوا ممتعة جدا بجد سواء انت ولا ek4 واللى مفرحنى اكتر اننا هنطلع كل اللى عندنا والمستفيد اعضاء قسم هوندا واحنا المعلومات اللى عندنا غلط هتتصلح والنتيجة هيبقى معاك معلومة 100 ×100 عن ال vtec