الموضوع: اجيال الهوندا اكورد .... اجيال تربعت على القمه

ازيكوا يا احلى عصابه فى المنتدى ....
بما انى عندى هوندا اكورد ... حبيت انى اجيبلكوا تقرير عن اجيال الهوندا اكورد من بدايه نشاتها الى يومنا هذا


اليوم ساقدم لكم الهوندا اكورد بتاريخها كامل وبأجيالها الثماني

توكلنا على الله

*هوندا أكورد ... ثلاثة عقود من التميز*





ظهرت السيارة هوندا أكورد لأول مرة في الأسواق العالمية مطلع عام 1976 كسيارة هاتشباك صغير ، ثم ظهر طراز السيدان منها في عام 1977، كان تخطيط الصانع الياباني في بادئ الأمر هو تصنيعها كسيارة رياضية بمحرك سداسي الإسطوانات ومظهر رياضي يتمثل في التصميم الخارجي والتجهيزات الداخلية ، ووقع اختيار الشركة على اسم أكورد ومعناه ( توافق ) لتعكس لهجة الحب والتوافق بين البشر وسياراتهم ، وبعد الاتفاق على المحرك الذي كان من المفترض تصنيعه للسيارة ، تراجعت الشركة عنه ، وقامت بتصنيع محرك آخر تميز بتوفيره الإقتصادي للوقود وذلك بسبب أزمات الوقود التي ظهرت في السبعينات.
في الولايات المتحدة واليابان تم تقديم الطراز بتكنولوجيا CVCC لتقليل الإنبعاثات الضارة من الوقود ليتوافق مع النظام الذي أقرته الولايات المتحدة الأمريكية بتحديد معدل الإنبعاثات الضارة عام 1975 ، وكشقيقتها الصغرى سيفيك تم تجهيز أكورد بنظام الدفع الأمامي.

أصبحت هوندا أكورد أول سيارة يتم تصنيعها في الولايات المتحدة الأمريكية عام 1982 وتحديدا في ولاية أوهايو ، كما أنه يتم انتاجها في الصين منذ عام 1999
اليوم ساقدم لكم الهوندا اكورد بتاريخها كامل وبأجيالها الثماني

توكلنا على الله

*هوندا أكورد ... ثلاثة عقود من التميز*





ظهرت السيارة هوندا أكورد لأول مرة في الأسواق العالمية مطلع عام 1976 كسيارة هاتشباك صغير ، ثم ظهر طراز السيدان منها في عام 1977، كان تخطيط الصانع الياباني في بادئ الأمر هو تصنيعها كسيارة رياضية بمحرك سداسي الإسطوانات ومظهر رياضي يتمثل في التصميم الخارجي والتجهيزات الداخلية ، ووقع اختيار الشركة على اسم أكورد ومعناه ( توافق ) لتعكس لهجة الحب والتوافق بين البشر وسياراتهم ، وبعد الاتفاق على المحرك الذي كان من المفترض تصنيعه للسيارة ، تراجعت الشركة عنه ، وقامت بتصنيع محرك آخر تميز بتوفيره الإقتصادي للوقود وذلك بسبب أزمات الوقود التي ظهرت في السبعينات.
في الولايات المتحدة واليابان تم تقديم الطراز بتكنولوجيا CVCC لتقليل الإنبعاثات الضارة من الوقود ليتوافق مع النظام الذي أقرته الولايات المتحدة الأمريكية بتحديد معدل الإنبعاثات الضارة عام 1975 ، وكشقيقتها الصغرى سيفيك تم تجهيز أكورد بنظام الدفع الأمامي.

أصبحت هوندا أكورد أول سيارة يتم تصنيعها في الولايات المتحدة الأمريكية عام 1982 وتحديدا في ولاية أوهايو ، كما أنه يتم انتاجها في الصين منذ عام 1999

( الجيل الأول 1976 - 1981 )

الجيل الأول من هوندا أكورد تم إطلاقه عام 1976م كسيارة هاتشباك صغيرة ببابين بمحرك سعة 1.6 لتر وبقوة 68 حصان ، وبقاعدة عجلات بطول 93.7 بوصة ، وكان وزنها يقارب 2000 باوند ، تمكن هذا الموديل من تحقيق مبيعات جيدة وذلك لحجمه الجيد وتوفيره العالي للوقود ، وفي عام 1978 أطلقت فئة الكوبيه من أكورد وقدمت ولأول مرة بمكيف هواء ، وفي عام 1977 قدمت هوندا طراز السيدان بمحرك 1.8 لتر والذي بلغت قوته 72 حصان وتوفرت بناقل سرعة أوتوماتيكي من سرعتين.
في عام 1980 توفرت الموديلات السابقة بناقل سرعة أوتوماتيكي من ثلاث سرعات ، وفي عام 1981 انضمت فئة SE إلى فئات أكورد والتي جاءت بمقاعد جلدية فاخرة.
وكان من أهم منافسي أكورد في تلك الفترة كل من مازدا 626 وميتسوبيشي جالنت وتويوتا كورونا.





( الجيل الثاني 1982 - 1985 )

في عام 1982 أعيد تصميم أكورد بالكامل ، وأصبحت أكثر سيارات اليابان مبيعا في الولايات المتحدة ، وظلت محافظة على مكانتها هذه طيلة 15 عاما متتالية ، راعت هوندا في الجيل الثاني من أكورد التصميم الخارجي والداخلي وعوامل الرفاهية والفخامة ، ولكنها لم تلتفت إلى القدرة الحصانية والتي لم تتغير كثيرا عن الجيل السابق حيث جاء المحرك بسعة 1.8 لتر وبقوة 75 حصان ، ولكن توفير المحرك في استهلاك الوقود زاد بنسبة 15% عن الجيل السابق ، كما تحسنت نوعية التحكم في أجهزة السيارة إلى حد بعيد ، الأمر الذي جعلها من أكثر السيارات مبيعا في الولايات المتحدة ، وتوفرت السيارة بمقاعد مكسوة بالمخمل مع بعض لمسات الكروم في أجزاء التحكم ، وكانت الألوان المتوفرة هي الأزرق والفضي والبيج ، أما فئة الهاتشباك فقد تميزت ولأول مرة بوجود ساعة رقمية وتوفير أعلى للوقود نظرا لخفة وزنها عن السيدان.
في عام 1983 توفرت السيارة بناقل سرعة أوتوماتيكي من 4 سرعات ، كما لم يطرأ أي تغيير على الناقل اليدوي خماسي السرعات ، وتم إضافة تجهيزات كمالية على الفئة الرياضية منها كالمقاعد الجلدية والزجاج الكهربائي والقفل الكهربائي ، وتم إضافة اللون الرمادي إلى قائمة الاختيارات.
وفي عام 1984 استمر مصنع أوهايو في انتاج أكورد بجودة عالية وصفت بأنها منافسة لجودة بلد المنشأ وهي اليابان ، وقدمت أكورد في هذا العام بواجهة أكتر حدة بعد عملية شد الوجه التي قام بها مصنع أوهايو ، كما أن قوة المحرك زادت إلى 86 حصان مع احتفاظها بنفس السعة 1.8 لتر ، أطلق على هذا التعديل اسم التعديل الثاني من الجيل الثاني لأكورد ، تم تقديم السيارة بمقاعد مخملية وكاسيت ستيريو ومكيف هواء وزجاج كهربائي وقفل مركزي وساعة ديجيتال وإريال سقف مع سير أسود طويل يحيط بجسم وإكصدامات السيارة ، إضافة إلى جنوط معدنية رياضية بدلا من الأغطية التي كانت تستخدم سابقا ، زاد الطلب في هذا الموديل على اللون الرمادي ، وإنضم إلى قائمة الاختيارات اللون الأبيض.
في عام 1985 قدمت هوندا الفئة الخاصة SE-i والذي وصلت قوتها الحصانية إلى 110 حصان بمحرك سعة لترين مع 12 صمام وهو أول محرك لأكورد يستغني عن تقنية CVCC المقلله للإنبعاثات الضارة ، وقدم تم إضافة حرف i إلى اسم الفئة لتوضيح أن السيارة لا تعمل بهذه التقنية ، وهذا المحرك ظل مستخدما في أكورد وحتى عام 1989 ، وقد تم تزويد هذه الفئة بمقاعد جلدية فاخرة وفتحة سقف كهربائية ونظام صوتي متميز مع كاسيت ، وجنوط معدنية مقاس 14 بوصة ، وتعد تويوتا كامري أحد أهم المنافسين في تلك الفترة.

( الجيل الثالث 1986 - 1989 )

أطلق الجيل الثالث من أكورد في كل من اليابان وأوروبا في عام 1985م ، ثم قدم لبقية دول العالم في عام 1986م ، حيث تميز هذا الجيل بتصميم لافت للأنظار شابه كثيرا الجيل الثاني والثالث من السيارة بريليود ، وتعد المصابيح التي تغلق إلى أسفل وتفتح إلى أعلى من أهم السمات التي تميز بها هذا الجيل تلك السمة التي لم تكن متوفرة في أي سيارة سيدان من قبل ، حيث أنها كانت محصورة على فئة السيارات الرياضية الكوبيه ، وظهرت الفئة ذات المصابيح الأمامية الثابتة من أكورد في كل من أوروبا واليابان في عام 1987م.
كانت هوندا أكورد أول سيارة من هوندا تستخدم الأقضاب الثنائية في كل من أسفل مقدمة ومؤخرة السيارة ، حيث استخدمت هذه الأقضاب فيما بعد في كل من سيفيك وبريليود في عام 1988 وفي إنتيجرا علم 1990. وبالرغم من ارتفاع ثمنها مقارنة بالمنافسين إلا أنها تميزت عنهم بإستخدامها نظام ماكفرسون الشهير ، والذي أمن للسيارة ثبات وتحكم أكثر أثناء القيادة ، كما تم تزويد الفرامل بأقراض ثنائية الكبس ، وظهر نظام ABS لأول مرة في هذا الجيل كتجهيز اختياري ، وتوفرت الجنوط بمقاس 13 بوصة كتجهيز أساسي و 14 بوصة كتجهيز اختياري.
تم تطوير المقصورة الداخلية للسيارة لتصبح أكثر فخامة ورفاهية من سابقتها ، ففي السوق الياباني توفرت أكورد بمقاعد جلدية مع نظام لتسخين المقاعد ومرايا خارجية بنظام تسخين لإذابة الجليد وعدادات رقمية وتحكم مناخي ، أما فئة Aerodeck من أكورد ( وهي فئة هاتشباك ذات ثلاثة أبواب صنعت للسوق الياباني والأوروبي ) جاءت بإمكانية طي للمقاعد لزيادة مساحة التخزين ، هذه الخيارات والتجهيزات المتعددة لم تكن متوفرة في الموديل الذي تم تصديره إلى دول العالم المختلفة ، لأن نظرة تلك الدول إلى هوندا كانت نظرة صانع لسيارات اقتصادية.
توفرت أكورد في هذا الجيل بعدة أشكال مختلفة وهي السيدان والكوبيه والهاتشباك ثلاث أبواب ، وجميع هذه الأشكال كانت متوفرة في سوق الولايات المتحدة ، تميزت فئة DX من أكورد بميزات منها تحكم بالنظام الصوتي من خلال عجلة القيادة مع نظام لتسخين الزجاج الخلفي لإذابة الجليد مع ساعة رقمية ، إلا أن التحكم في فتح وغلق النوافذ وضبط المرايا الخارجية كان يدويا.
فئة LX من أكورد توفرت بمكيف هواء وزجاج كهربي وقفل مركزي ومرايا كهربائية وراديو بموجتي AM/FM وكاسيت وسنادة ذراع لركاب المقاعد الخلفية ، وقد تم تزويد فئتا LX و DX من أكورد بمحرك سعة 2.0 لتر وبقوة 98 حصان.
فئة LX-i من أكورد حملت نفس مميزات فئة LX ولكن زودت بمحرك سعة 2.0 لتر لايعمل بتقنية CVCC السالف ذكرها وبقوة 110 حصان ، إضافة إلى فتحة سقف كهربائية ومشغل كاسيت إلكتروني وجنوط معدنية مقاس 14 بوصة لفئة السيدان ( فئة الهاتشباك والسيدان استخدمت جنوط من الصلب ).
في عام 1989 أعيد تقديم فئة SE-i من أكورد بتجهيزات عديدة شملت مقاعد جلدية وماسك أكواب ، وزودت بنظام هوندا الموسيقى ، وجنوط معدنية مقاس 14 بوصة ، توفرت هذه الفئة في السيدان والكوبيه وبلونين فقط.



















( الجيل الرابع 1990 - 1993 )


في عام 1990 أطلق الجيل الرابع من أكورد على شاسيه CB7 الطويل ، وتم تقديم أكورد في سوق الولايات المتحدة بمحرك 2.2 لتر ونظام حقن إلكتروني للوقود ، تم تصميم أكورد في هذا الجيل بشكل شابه كثيرا تصميم الجيل الأول من أكيورا ليجيند ، اختفت أسماء الفئات التي كان متعارف عليها وهي LX-i و SE-i و SE ، وظهرت الأكورد الكندية والتي لم تختلف كثيرا مع الأمريكية بأسماء جديدة لفئاتها وهي LX و EX و EX-R .
المحرك رباعي الأسطوانات ذي 125 حصان كان متوفرا في كل من DX و LX ، إلا أن إمكانية التحكم بالنظام الصوتي من خلال عجلة القيادة ألغيت من فئة DX ، وظل جهاز التكييف كتجهيز اختياري تحت تحكم وكلاء هوندا في العالم.
احتفظت فئة LX بنفس تجهيزاتها التي كانت عليها في الجيل السابق ، أما فئة EX فقد جاءت بمحرك بقوة 135 حصان مع جنوط ألومينيوم وفتحة سقف ومخرجان للعادم ، مع راديو وكاسيت عالي القوة.
وتبعا للتقدم التكنولوجي الذي اهتم به صناع السيارات حول العالم في مجال حماية وأمن الركاب وتوافقا مع أوامر إدارة الطرق السريعة والأمن المروري التابعة للحكومة الأمريكية ، قدمت هوندا السيارة أكورد في عامي 1990 وعام 1991 بأحزمة أمان أوتوماتيكية كتجهيز أساسي والتي تشتد على أجساد الركاب الأماميين أوتوماتيكيا عند وقوع الحادث ، إلا أن هذا التجهيز اختفى في عامي 1992 و 1993 عندما تم إضافة وسائد هوائية جانبية لحماية السائق كتجهيز أساسي ، كما تم تعديل ناقل السرعة اليدوي ليأتي بتحكم هيدروليكي ، كما توفر ناقل السرعة الأوتوماتيكي رباعي السرعات بتحكم إلكتروني كتجهيز اختياري في جميع الفئات.
ومن ضمن الخيارات التي كانت متوافرة أيضا مشغل CD أحادي أو سداسي الأسطوانات ومصابيح الضباب ونظام الحماية ضد السرقة والزوائد الرياضية السفلية والجناح الرياضي الخلفي ، وغطاء وجه رياضي ، ومسند ذراع وسطي وزوائد رياضية على نوافذ السيارة وفتحة السقف.
في عام 1991 كشف النقاب عن أكورد الواجن والتي تم تصنيعها في أمريكا وتم تصديرها إلى أوروبا و كانت متوفرة في فئتي LX و EX.
عادت فئة SE للظهور من جديد بمقاعد جلدية فاخرة وقوة وصلت إلى 140 حصان ، وناقل سرعة أوتوماتيكي فقط ( لم تتوفر بناقل يدوي ) ، ونظام الفرامل المانعة للإنغلاق ، وتوفرت بلونين وهما الفضي والأزرق ، كما جاءت بوسائد هوائية للسائق والراكب الأمامي ، وقد قدمت لسوق الولايات المتحدة فقط.
في عام 1992 أجري تعديل طفيف على واجهة أكورد ، وعادت فئة SE لتختفي مرة أخرى لتترك محركها ذو 140 حصان للفئة EX وأصبحت الفرامل المانعة للانغلاق تجهيزا أساسيا في هذه الفئة ، كما تم تجهيزها ولأول مرة بنظام الإنذارا ضد السرقة والذي يعمل تلقائيا عند محاولة فتح باب السيارة بشكل غير سليم.
تم استخدام قضب جديدة للشبكة الأمامية ومصابيح أمامية وخلفية جديدة وأعيد تصميم جنوط السيارة ، وأصبحت المصابيح الخلفية لفئة الكوبيه في تشابه واضح مع المصابيح الخلفية للأكورد التي أطلقت عامي 1990 و 1991.
وفي عام 1993 واحتفالا بذكرى مرور عشر أعوام على بدء انتاج أكورد في الولايات المتحدة ، قدمت هوندا لعملائها الفئة LX بتجهيزات جديدة كان من أهمها نظام ABS المانع للانغلاق ، وجنوط بمقاس 15 بوصة ، وأصبح الناقل الأوتوماتيكي تجهيزا أساسيا فيها ، وتوفر من هذه الفئة الخاصة ثلاثة ألوان فقط وهي الأبيض ، الأسود ، والأخضر ، إلا أن الوسائد الهوائية لم تكن متوفر في الكوبيه منها ، كما توفر أيضا نظام هوندا الموسيقي ، ومقاعد جلدية فاخرة ، وأضيف إلى فئة الكوبيه جناح رياضي خلفي.
في كندا جاءت هذه الفئة الخاصة بمقاعد مجهزة بنظام التسخين ، إضافة إلى مرايا خارجية قابلة للتسخين لإزالة الجليد ، وتوفرت السيدان بالألوان الفضي والأخضر ، والكوبيه بالألوان الفضي الكشميري والأزرق.
الجدير بالذكر أن فئة SE من السيدان كانت تصنع في اليابان من عام 1991 وحتى 1993 ، بينما كانت يتم انتاج الكوبيه منها في الولايات المتحدة.
وتعتبر هيونداي سوناتا ، تويوتا كامري ، ونيسان مكسيما من أهم منافسيها في تلك الفترة.









ء

( الجيل الخامس 1994 - 1997 )


في عام 1994 أطلق الجيل الخامس من أكورد على قاعدة الجلات CD ، وجاءت بخلفية عصرية مع مصابيح أضفت المزيد من روح الرياضية على السيارة ، وزاد عرض السيارة عن الجيل السابق بمقدار ضئيل بينما قل طولها.
بقيت الفئات DX ، LX ، و EX في الأكورد الأمريكية ، بينما احتفظت الأكورد الكندية بالفئة EX-R ، وبالنسبة لناقل السرعة اليدوي خماسي السرعات فلم يطرأ عليه أي تغيير ، بينما تم تزويدها بناقل سرعة أوتوماتيكي من أربع سرعات بتقنية (Grade Logic) والتي أمنت سلاسة أكبر عند تغيير السرعات.
تميزت مقصورة أكورد بجميع فئاتها في هذا الجيل بالفخامة والرفاهية مع عوامل أمان أساسية شملت جميع الفئات كالوسائد الهوائية الثنائية وتدعيم أكثر للأبواب الجانبية لحماية الركاب بأقصى قدر ممكن من الصدمات الجانبية.
زودت فئة EX بمحرك خاص VTEC سعة 2.2 لتر ومكون من أربع سلندرات ليولد قوة قدرها 145 حصان ، مع فرامل مانعة للانغلاق ( تجهيز اختياري في LX ) ، وجنوط ألمنيوم 15 بوصة ، لكن المقاعد الجلدية كانت متوفرة بشكل اختياري.
في عام 1994 تم اختيار أكورد كسيارة العام من قبل مجلة Motor Trend ، وبالنسبة للأكورد الكوبية فلم تختلف كثيرا في تصميمها عن الأكورد السيدان ، وطرحت الأكورد الإستيشن في هذا الجيل بشكل نهائي حيث توقفت عن الانتاج في الأجيال التالية.
في أستراليا حققت أكورد مبيعات هائلة حيث بلغت مبيعاتها بعد طرحها في الأسواق بأشهر قليلة 6400 سيارة أي ما يقارب 1 %من حجم السوق الأسترالي للسيارات الجديدة.
في هذا الجيل أطلقت هوندا ولأول مرة السيارة أكورد المخصصة للسوق الأوروبية وقامت بتصنيعها في مدينة سويندون الإنجليزية ، ولعل الجدير بالذكر هو أن شركة روفر الإنجليزية لصناعة السيارة قامت باستخدام شاسيه السيارة أكورد كقاعدة عجلات لسيارتها روفر 600.
لم تنجح أكورد في سوقها الأوربي مخيبة كل الآمال ، ولم يكن ذلك غريبا فقد كان المستهلك الأوروبي في ذلك الوقت يرى أن السيارة اليابانية تفتقد لعوامل التميز الحقيقي والشخصية المنفردة ، هذا الفشل أدى إلى تغيير الإستراتيجية التسويقية لسيارات أكورد ، حيث بذلت الشركة قصارى جهدها في ملائمة احتياجات المستهلك العالمي وخاصة الأوروبي فيما بعد.
في عام 1995 أطلقت أكورد ولأول مرة بمحرك سداسي الإسطوانات بشكل V سعة 2.7 ومستقى من السيارة أكيورا ليجيند ، لتتمكن أكورد من منافسة أبرز السيارات ذات المحرك سداسي الإسطوانات من فئتها مثال فورد توروس ، مازدا 626 ، تويوتا كامري ، نيسان مكسيما ، وهيونداي سوناتا.
توفر هذا المحرك في فئتي LX و EX وزودتا بمخرجي عادم ، وناقل سرعة أوتوماتيكي من 4 سرعات وجنوط مقاس 15 بوصة مع تحديث للشبكة الأمامية.
في نيوزيلنده توفر محرك 2.4 مكون من أربع إسطوانات ، بينما كان محرك الست إسطوانات متوفرا في فئة EX فقط.
في عام 1996 أجريت على أكورد عملية تعديل بسيطة شلمت واجهتها ومصابيحها الأمامية والخلفية ليصبح تصميمها أنعم من ذي قبل.
في عام 1997 أطلقت هوندا فئة خاصة ( Special Edition ) من أكورد توفرت بلونين هما البيج والأسود ، وتم تزويدها بنظام منع ضد السرقة وبنظام الريموت كونترول مع مشغل CD وجنوط ألمنيوم وفتحة سقف ، وقد كانت متوفرة بناقل أوتوماتيكي فقط وزودت بالمحرك سداسي الإسطوانات سالف الذكر في فئة LX فقط .

( الجيل السادس 1998 - 2002 )

أطلق الجيل السادس من أكورد في عام 1998 إلا أن التصميم الجديد لم يحمل في طياته نقله حقيقية بعكس ما توقع منافسوها ، وكما ذكرنا سلفا فقد انقطعت فئة الاستيشن عن الصدور ، واستمرت فئة الكوبيه والتي أخذت الكثير من ملامح السيدان وتشابهت كثيرا مع السيارة أكيورا NSX ، فقد تم تزويدها بشبكة أمامية رياضية وجنوط رياضية.
احتفظت الأكورد السيدان في هذا الجيل بالفئات DX ، LX ، EX ، LX-V6 و EX-V6 ، بينما توفرت الكوبيه في الفئات EX ، LX-V6 و EX-V6.
في فئة الـ DX من السيدان توفر محرك بسعة 2.2 لتر رباعي الأسطوانات وبقوة 130 حصان ، بينما توفر في فئتي LX و EX محرك VTEC بسعة 2.3 لتر رباعي الأسطوانات وبقوة 150 حصان ، واتصل هذان المحركان بناقل سرعة يدوي من خمس سرعات بشكل أساسي وأوتوماتيكي رباعي السرعات بشكل اختياري.
احتفظت فئة الـ DX بفقرها المعهود في التجهيزات الداخلية فلم يتوفر نظام صوتي ، وكانت النوافذ يدوية ، وبدون تحكم في النظام الصوتي من عجلة القيادة ، مع جنوط مقاس 14 بوصة ، وكان النظام الصوتي شامل الراديو والكاسيت ومكيف الهواء والتحكم بالنظام الصوتي من عجلة القيادة والنوافذ الكهربائية والقفل المركزي والجنوط بمقاس 15 بوصة متوفرة بشكل اختياري فيها.
زودت فئة EX بفتحة سقف ، ومشغل CD ، وجنوط ألمنيوم ، ونظام الريموت كونترول ، ونظام ABS للفرامل المانعة للانغلاق ، مع مقاعد جلدية.
جميع الفئات ذات المحرك سداسي الاسطوانات كانت بسعة 3 لترات وبقوة 200 حصان.
زودت فئة EX-V6 بمقاعد جلدية ، ونظام ABS للفرامل المانعة للانغلاق ، وناقل سرعة أوتوماتيكي ، وتحكم أوتوماتيكي في النظام المناخي ، ومن التجهيزات الاختيارية مشغل الـCD سداسي الأسطوانات ، ومصابيح الضباب ، والجناح الرياضي الخلفي ، وفتحة السقف ، وجنوط كروم.
في عام 2001 أجري تعديل بسيط على كل من فئتي السيدان والكوبيه من أكورد ، طال التعديل المصابيح الأمامية والخلفية والجنوط مما أضفى على أكورد روحا جديدة استعدادا لإطلاقها بشكل جديد كليا في عام 2003 ، وقد شمل التعديل أيضا المقصورة الداخلية للسيارة لتصبح أكثر فخامة مما سبق وقد أستثني من هذا التعديل النظام الصوتي ، وفي هذا العام عادت فئة DX في الصدور من جديد.
وأصبح مشغل الـCD متوفر بشكل أساسي فئتي LX و LX-V6 ، بينما توفر مشغل الـCD سداسي الأسطوانات ومشغل الكاسيت ونظام التحكم المناخي في فئتي EX و EX-V6.
الفئة الخاصة من أكورد زودت بجميع الإمكانيات التي زودت بها فئة LX إضافة إلى الجنوط الألمونيوم ومشغل CD سداسي الأسطوانات مع مشغل كاسيت.
وبشكل استثنائي لم يسبق أن حدث من قبل قررت هوندا في أن تستمر بجيلها السادس من أكورد عاما إضافيا ، فمن المعهود في عالم السيارات المتوسطة أن يتغير شكل السيارة بالكامل من تصميم خارجي وداخلي وقدرات ميكانيكية كل أربع سنوات مع مراعاة إجراء تعديل طفيف لا يغير من شكلها كليا في منتصف تلك الفترة أي بعد عامين من صدورها ، لتصبح أكورد في جيلها السادس قد صدرت لخمس سنوات كاملة ، وبالرغم من أن هذه الخطوة أعتبرت خطرا على مبيعات أكورد وشعبيتها في مختلف أنحاء بلدان العالم ، إلا أن مبيعاتها ظل ثابتة تلك الفترة ولم تتأثر بأي شيء.

( الجيل السابع 2003 - 2007 )


في عام 2003 وبشكل استثنائي أيضا قدمت هوندا جيلها السابع من أكورد بتصميمين مختلفين ، الأول تم تخصيصه للسوق الأمريكي ، البرازيلي والآسيوي ، وهذا التصميم ارتكز على قاعدة العجلات المستخدمة في السيارة هوندا إنسباير ، أما التصميم الثاني فقد تم تخصيصه للسوق الياباني والأوروبي وقد اتسم بصغره ورياضيته وقد أطلق في أمريكا فيما بعد ولكن تحت اسم أكيورا TSX.
الجيل الجديد من أكورد ( للسوق الأمريكي البرازيلي والآسيوي ) اتسم بكبر حجمه وارتقائه إلى مستوى أعلى من حيث الخامات فقد استخدم الكروم إضافة إلى مواد أخرى في تصميم مقصورته.
استمرت الفئات المعهودة في الصدور وهي DX ، LX ، LX-V6 ، EX ، EX-V6.
ميكانيكا ، جاء المحرك رباعي الأسطوانات سعة 2.4 لتر بقوة 160 حصان ، بينما جاء المحرك سداسي الأسطوانات بسعة 3 لترات بقوة 240 حصان.
وزودت السيارة بناقل سرعة أوتوماتيكي جديد من خمس سرعات.
ولأول مرة في تاريخها قدمت هوندا نسخة رياضية من أكورد الكوبيه في الولايات المتحدة زودت بناقل سرعة يدوي من 6 سرعات مستقى من السيارة أكيورا CL.
توفر نظام الملاحة مع تقنية GPS لأول مرة في أكورد كتجهيز اختياري ، والذي لم يكن متوفرا من قبل إلا في الفئات الفاخرة المنتجة من أكيورا إضافة إلى هوندا أوديسي.
وفي عام 2004 صرحت شركة هوندا عن نيتها طرح فئة هايبريد من أكورد تعمل بتكنولوجيا IMA على غرار شقيقتها الصغرى سيفيك.
وفي نفس العام وفرت هوندا نظام XM Satellite Radio كتجهيز اختياري.
في عام 2005 أجري تعديل على تصميم السيارة وتركز على خلفيتها لتأتي بتصميم جديد يعبر عن مدى تميز أكورد ، لتحقق بهذا التعديل أعلى مبيعات السيارات متوسطة الحجم في كندا ، وفي هذا العام أطلقت فئة الهايبريد.

2006
وفي عام 2006 واحتفالا بالذكرى الثلاثين لإنطلاقتها ظهرت بعدد من التجهيزات الجديدة والمتميزة أهلتها ليطلق عليها لقب الجيل السابع والنصف من أكورد ، هذه التعديلات التي أقضت مضاجع المنافسين كتويوتا كامري وهيونداي سوناتا ، فقد جاءت مصابيحها الخلفية بتقنية LED و DRL ، ومرايا جانبية قابلة للتسخين ( في فئة EX ) ، علما بأن هذه التجهيزات كانت متوفرة من قبل في أكورد المباعة في كندا.
كما شملت التجهيزات VSA النظام الإلكتروني المساعد في تثبيت المركبة على الطريق ، إضافة إلى نظام مساعد الفرامل والذي يزيد من قوة الكبح عند عدم الضغط عليها بالقدر الكافي ( هذا التجهيز توفر في المحرك سداسي الأسطوانات بجميع فئاته ) ، وجنوط مقاس 17 بوصة والتي أصبحت تجهيزا أساسيا في الفئات سداسية الأسطوانات.
المقصورة الداخلية أيضا تم تجديدها مع غطاء جديد لعجلة القيادة إضافة إلى خيارات جديدة من الألوان الداخلية.
كما تم تحديث نظام الملاحة ليصبح أسرع استجابة مما سبق مع تزويده بذاكرة أكبر ، وأضيف إلى نظام الملاحة نظام MMS وهو الذي ينبه السائقين إلى موعد تغيير زيت المحرك توافقا مع ظروف التشغيل ، وأصبح ناقل السرعة سداسي الأسطوانات متوفرا في الفئات سداسية الأسطوانات بشكل اختياري.
كما زادت قوة المحرك رباعي الأسطوانات إلى 166 حصان والمحرك سداسي الأسطوانات إلى 244 حصان هذه الزيادة الطفيفة جاءت تبعا للتحسينات التي أجريت على نظم إخراج العادم وتدفق الهواء.
وزودت المحركات بتقنية DBW والتي أمنت نعومة عند التشغيل وسلاسة وهدوء أكثر لصوت المحرك.
في السوق البرازيلي ألغي المحرك سعة 2.4 وتم استبداله بمحرك سعة لتين بقوة 150 حصان ، أجري هذا التعديل لكي تتمكن أكورد من منافسة كل من فورد فيوجن وأوبل فكترا.
أما فئة الهايبريد فقد زودت بمحرك سداسي الأسطوانات سعة 3 لترات وبقوة 253 حصان ولم يكن يتوفر فيها إمكانية طي المقاعد الخلفية كما هو متوفر في غيرها من الأكورد ، كما أنه لم يكن متوفرا وضعيات لمقعد الراكب الأمامي.
الفئات المعهودة استمرت كما هي باستثناء DX التي ألغيت ليتم استبدالها بفئة VP والتي زودت بمكيف هواء ريموت كونترول قفل مركزي تحكم بالنظام الصوتي من عجلة القيادة كتجهيز أساسي.
في عام 2007 قدمت هوندا فئة جديدة وهي SE-V6 ، كما أصبح اللون الأزرق الفاتح متوفرا في فئة السيدان حيث لم يكن متوفرا من قبل إلا في فئة الكوبيه.

( الجيل الثامن 2008 )


في مايو من عام 2006 صرحت الكثير من مجلات السيارات اليابانية أن الجيل الجديد من أكورد سيأخذ الكثير من ملامح الشقيقة الصغرى سيفيك والتي ظهرت بتصميم جديد كليا مطلع 2006.
وفي ديسمبر من عام 2006 طرحت هوندا بعض الصور المرسومة للأكورد الكوبيه 2008 ، والتي سرعان ما ظهرت رسميا في معرض ديترويت الدولي 2007.
ومؤخرا ظهرت بعض الصور التجسسية للأكورد سيدان والتي اتضح منها مدى تشابهها الواضح من المقدمة مع الكوبيه.





تحياتي

منقول

و لكن

لتعم الفائده

و العصابه كلها تستفيد