| تسجيل عضوية جديدة | استرجاع كلمة المرور ؟
Follow us on Twitter Follow us on Facebook Watch us on YouTube
صفحة 2 من 2 الأولىالأولى 1 2
النتائج 11 إلى 19 من 19

الموضوع: بلف الطوارئ

  1. #11

    الصورة الرمزية nicegypt

    رقم العضوية : 55613

    تاريخ التسجيل : 12Dec2009

    المشاركات : 1,974

    النوع : ذكر

    الاقامة : cairo

    السيارة: Regata

    السيارة[2]: :) Mitsubishi lancer boma

    دراجة بخارية: none

    الحالة : nicegypt غير متواجد حالياً

    افتراضي -

    hasad">

    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة l0new0lf مشاهدة المشاركة
    الفكره ان عشان الموتور يشتغل محتاجوقود يوصل له بمعدل معين
    اللى هو الطرمبه بتطلع كام لتر فى الثانيه؟
    طيب انت محتاج ضغط هوا كام فى التنك عشان تقدر تخلى البنزين يوصل للموتور بنفس معدل السريان بتاع الطرمبه عشان الموتور يشتغل؟
    هتحتاج ضغط كبير خصوصا عشان تتغلب على مقاومه الحركه داخل الطرمبه اللى مش شغاله و عشان كبر حجم الفراغ اللى فى التنك (اللى هيزيد مع الوقت) اللى محتاج تضغطه عشان توصل البنزين للموتور
    و الكومبرسور بتاع الكاوتش مش هيعرف يديك الضغط ده بالمعدل انك تعرف توصل البنزين للموتور
    و بفرض انك جبت كومبرسور اكبر
    هل تنك البنزين (اللى هو مش متصمم عشان يبقى فيه ضغط) هيقدر يتحمل الضغط ده و مش هينفجر؟
    و بفرض ان التنك يستطيع تحمل الضغط ده يبقى لسه امامك قطعتين مهمين لازم ينضافوا على التنك
    نمره واحد سيفتى فالف عشان لما الضغط فى التنك يوصل لحد معين البلف السيفتى يسرب الضغط الزياده (و بطريقه اامنه) عشان التنك ما ينفجرش
    نمره اتنين محتاج ريجيوليتور (منظم) عشان لما الضغط يوصل للمعدل المطلوب الريجيوليتور يفصل الكهربا عن الكومبريسور لانه لو مفصلهاش الكومبريسور هيفضل شغال و الضغط يزيد و التنك ينفجر
    بفرض انك عملت كل ده
    هل فكرت فى موضوع انك بتضخ هوا فى تنك البنزين و بترفع ضغطه و انك ممكن توصل لضغط الاشتعال الذاتى و البنزين يولع فى التنك و التنك ينفجر؟
    هل تكلفته ارخص ولا انك تخلى طرمبه و مفتاح 10 معاك فى شنطه العربيه ارخص؟
    هل الموضوع ده اامن ولا انك تشيل معاك طرمبه احتياطى اامن؟

    بلاش نلعب فى دوره الوقود بدون دراسه
    ++++++++1
    احتـرم رأيك واؤيدة بشدة .. بعد قراءتى للمشاركة بكاملها قلت كتير كان نفسى اقولة
    الارخص والافضل مفتاح وطرمبة كاملة حتى لو صيني ف شنطتك وتريح دماغك .. عن نفسى عامل كدة ف عربيتى
    ميستا خبرتة ما شاء الله لا يستهان بها على فكرة ما شاء الله . اختصر كلام كتير ف كلمتين

    اهم مواضيعى عن الريجاتا : بداخل عضويتى
    عدنا بكل قوة للرابطة .. م / Hussein
    مبرمج ومالك لشركة برمجيات وتصميم مواقع الانترنت


  2. #12

    الصورة الرمزية l0new0lf

    رقم العضوية : 12256

    تاريخ التسجيل : 05Jun2008

    المشاركات : 1,113

    النوع : ذكر

    الاقامة : h0me

    السيارة: the l0new0lfm0bile2

    السيارة[2]: the l0new0lfm0bile1

    دراجة بخارية: Ducati

    الحالة : l0new0lf غير متواجد حالياً

    افتراضي -

    على فكره المقصود بالتكلفه فى السطر الثالث قبل الخير تكلفه الموضوع ككل مش تكلفه التنك


  3. #13

    الصورة الرمزية tarek_2005

    رقم العضوية : 35477

    تاريخ التسجيل : 14Mar2009

    المشاركات : 6,443

    النوع : ذكر

    الاقامة : فيصل

    السيارة: 127 نصر موديل 1983

    السيارة[2]: لانوس 2 موديل 2003 f/o

    دراجة بخارية: not now

    الحالة : tarek_2005 غير متواجد حالياً

    افتراضي -

    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة l0new0lf مشاهدة المشاركة
    الفكره ان عشان الموتور يشتغل محتاجوقود يوصل له بمعدل معين
    اللى هو الطرمبه بتطلع كام لتر فى الثانيه؟
    طيب انت محتاج ضغط هوا كام فى التنك عشان تقدر تخلى البنزين يوصل للموتور بنفس معدل السريان بتاع الطرمبه عشان الموتور يشتغل؟
    الطرمبة وهيا سليمة ضغط البنزين قبل الفلتر 32 psi تقريباً نفس ضغط الاطارات

    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة l0new0lf مشاهدة المشاركة
    هتحتاج ضغط كبير خصوصا عشان تتغلب على مقاومه الحركه داخل الطرمبه اللى مش شغاله و عشان كبر حجم الفراغ اللى فى التنك (اللى هيزيد مع الوقت) اللى محتاج تضغطه عشان توصل البنزين للموتور
    و الكومبرسور بتاع الكاوتش مش هيعرف يديك الضغط ده بالمعدل انك تعرف توصل البنزين للموتور

    الكومبرسيور في الاول هيضغط التنك وبعدين هيستعمل لتعويض فقد الضغط فقط


    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة l0new0lf مشاهدة المشاركة
    و بفرض انك جبت كومبرسور اكبر
    هل تنك البنزين (اللى هو مش متصمم عشان يبقى فيه ضغط) هيقدر يتحمل الضغط ده و مش هينفجر؟
    و بفرض ان التنك يستطيع تحمل الضغط ده يبقى لسه امامك قطعتين مهمين لازم ينضافوا على التنك
    نمره واحد سيفتى فالف عشان لما الضغط فى التنك يوصل لحد معين البلف السيفتى يسرب الضغط الزياده (و بطريقه اامنه) عشان التنك ما ينفجرش

    السيفتي فالف موجود فعلياً بغطاء تنك البنزين الداخلي



    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة l0new0lf مشاهدة المشاركة
    نمره اتنين محتاج ريجيوليتور (منظم) عشان لما الضغط يوصل للمعدل المطلوب الريجيوليتور يفصل الكهربا عن الكومبريسور لانه لو مفصلهاش الكومبريسور هيفضل شغال و الضغط يزيد و التنك ينفجر
    بفرض انك عملت كل ده
    هل فكرت فى موضوع انك بتضخ هوا فى تنك البنزين و بترفع ضغطه و انك ممكن توصل لضغط الاشتعال الذاتى و البنزين يولع فى التنك و التنك ينفجر؟

    علبة الكانستر ستقوم بتنظيم الضغط من زات نفسها مش محتاج لمنظم خارجي




    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة l0new0lf مشاهدة المشاركة
    هل تكلفته ارخص ولا انك تخلى طرمبه و مفتاح 10 معاك فى شنطه العربيه ارخص؟
    هل الموضوع ده اامن ولا انك تشيل معاك طرمبه احتياطى اامن؟

    التكلفة معقولة وممكن استخدام المنفاخ في وظائف اخري



    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة l0new0lf مشاهدة المشاركة
    بلاش نلعب فى دوره الوقود بدون دراسه

    انا لم اذهب واطبق الفكرة ولكن ذكرت ان الموضوع للنقاش
    بمعني الدراسة

    وشاكر لانك لفت انتباهي لوسائل الامان الي لقيت مصممي السيارة اصلاً منفذينها
    بغطاء التنك وعلبة الكانستر

    [mn7ot2]http://i827.photobucket.com/albums/zz193/tarek_2005/nile%20motors/stamp_zps919d7215.jpg[/mn7ot2]


  4. #14

    الصورة الرمزية l0new0lf

    رقم العضوية : 12256

    تاريخ التسجيل : 05Jun2008

    المشاركات : 1,113

    النوع : ذكر

    الاقامة : h0me

    السيارة: the l0new0lfm0bile2

    السيارة[2]: the l0new0lfm0bile1

    دراجة بخارية: Ducati

    الحالة : l0new0lf غير متواجد حالياً

    افتراضي -

    واضح انك برضه عايز تعمل اللى فى دماغك
    مع احترامى تحليلك كله غلط
    اللى حضرتك بتجادلنى فيه ده مجال اكل عيشى 15 سنه
    و واخد كورسات و شهادات فى هولندا
    انا نصحتك و مشيت معاك من النارو فيجن للوايد فيجن
    و واضح انك مش مركز خالص لا فى اللى انا بقوله ولا فى اللى حضرتك بتقوله
    الطرمبه بتضغط البنزين فى المواسير مش فى تنك البنزين
    حضرتك عايز تضغط محتوى تنك البنزين بالهواء عشان تقدر تخلى البنزين يمشى فى الطرمبه البايظه (الى حضرتك بتقول نفخت فيها و لقيتها سالكه و ناسى ان سريان السوائل مختلف عي سريان الغازات عشان الفيسكوزيتى) وبعد كده يمشى فى المواسير للموتور بنفس معدل سريانه و الطرمبه شغاله
    تنك البنزين بيتحمل ضغط كام؟؟
    تنك البنزين مبيحصلش فيه ضغط بالعكس بيحصل فيه فاكيوم و فيه وسائل حمايه فى التنك عشان ميحصلش فيه كولابس (مش بيرست) و ميحصلش فيبور لوك فى دايرة البنزين
    اللى فى غطا تنك البنزين مش سيفتى فالف السيفتى فالف نوعين
    نوع بريسيت يعنى متظبط انه يفتح على ضغط معين
    زى الى بيكون راكب فى السخان الكهرباء
    و نوع انته بتضبطه عشان يفتح عند ضغط معين
    و الكانستر مش اليكتريك ريجيوليتور عشان عمر ما الكانستر هيقطع التيار الكهربائى عن الكومبريسور لما الضغط فى التنك يوصل للضغط المطلوب
    سيادتك عايز حاجه اسمها هيدرو اليكتريك ريجيوليتور
    شغل الكانستر و غطا البنزين مختلف تماما عن الحاجات اللى انا ذكرتها
    و ياريت تقول لى تانك البنزين بيتحمل ضغط كام قبل ما ينفجر؟؟؟
    و الاهم من كل ده و برضه حضرتك تجاهلته
    حضرتك هتضغط هوا و بنزين مع بعض فى تانك
    ايه ضغط الاشتعال الذاتى لخليط من الهواء و البنزين فى درجه حراره تشغيل طبيعيه فى الشمس
    نقول 40 درجه مثلا؟
    مفيش فكره مش ممكن تتنفذ
    اللى بيحدد جدوى اى فكره حاجتين مهمين
    تكلفة تنفيذ الفكره و مدى امان تنفيذ الفكره
    جاوبنى على الاسئله دى و انا هامشى معاك لاخر المشوار لغايه ما تنفذ فكرتك بطريقه اامنه
    دة لو ينفع تتنفذ


  5. #15

    الصورة الرمزية tarek_2005

    رقم العضوية : 35477

    تاريخ التسجيل : 14Mar2009

    المشاركات : 6,443

    النوع : ذكر

    الاقامة : فيصل

    السيارة: 127 نصر موديل 1983

    السيارة[2]: لانوس 2 موديل 2003 f/o

    دراجة بخارية: not now

    الحالة : tarek_2005 غير متواجد حالياً

    افتراضي -

    واضح انك متخصص في هذا المجال وانا شكلي عكيت كتير كانت مجرد فكرة مجنونة
    بس فتحت لي باب للدراسة والعلم واعدك انني سادرس موضوع ضغط الاشتعال لمخلوط من الهواء والبنزين و سابحث في هذه المواضيع الفترة القادمة واه طول محنا عايشين ادينا بنتعلم
    وانا في الاول خالص قلت فكرة مجنونة وللنقاش لعلنا نتعلم شيئ جديد

    [mn7ot2]http://i827.photobucket.com/albums/zz193/tarek_2005/nile%20motors/stamp_zps919d7215.jpg[/mn7ot2]


  6. #16

    الصورة الرمزية MMamdouh

    رقم العضوية : 102

    تاريخ التسجيل : 23Apr2007

    المشاركات : 34,229

    النوع : ذكر

    الاقامة : Downtown - Cairo, Egypt

    السيارة: Daewoo Lanos I 1999

    السيارة[2]: Daewoo Lanos II 2001

    دراجة بخارية: N/A

    الحالة : MMamdouh غير متواجد حالياً

    افتراضي -

    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة tarek_2005 مشاهدة المشاركة

    لو حصل تلف او شك في الطرمبة وبنما ان منظومة بنزين اللانوس مغلقة ممكن نركب منفاخ العجل في هذا البلف ونوصله بالولاعة بتاعة العربية فيزود ضغط الهواء علي سطح البنزين الموجود في التنك ومن ثم يدفعه من خلال الطرمبة الي المحرك وبالتالي تستطيع تحريك السيارة الي ان تصل الي المكان الذي تريد اصلاحه فيها
    ألفكرة دى مش حتنجح... على الاقل فى العربيات اللى فيها return fuel system

    الفكرة بتاعتك يا طارق باشا فيها كذا افتراض خطاء

    1- اول افتراض هو ان البنزين بيخرج من التنك و يتجة الى المحرك فقط... انما فى الحقيقة البنزين بعد ما بيوصل لمسطرة الرشاشات بيرجع تانى للتنك من خلال بلف تنظيم الضغط اللى راكب على المسطرة

    بالتالى لما ترفع ضغط الهوا داخل التنك حترفع الضغط داخل خط التغذية بالبنزين و كمان خط الرجوع و دة معناه ان بلف تنظيم الضغط اللى على المسطرة مش حيبقى له اى لزمة لان الضغط قبلة اصبح مساوى للضغط بعدة

    2- تانى افتراض هو ان التنك محكم الغلق تماما و دة غير صحيح لان فيه تهوية للتنك عشان الهوا يحل محل الوقود اللى بتستهلكة العربية... ضخ هواء داخل التنك حيؤدى الى خروجة من فتحات تهوية التنك و بالتالى مش حتعرف تضغط التنك

    3- بفرض حل مشكلة احكام التنك... حتنظم ضغط الهوا داخل التنك ازاى؟... خصوصا و ان ضغط البنزين اللى بيحتاجة المحرك متغير حسب ظروف التشغيل مع الاخذ فى الاعتبار ان بلف التحكم اللى على المسطرة اصبح غير فعال نتيجة تساوى ضغط خط التغذية و الرجوع

    MMamdouh

    What is the difference between ignorance and apathy?...I don't know & I don't care



    [marq="3;right;3;scroll"]اللى ميعرفش... يقول هجس[/marq]

    [marq="Error"]what goes around... comes around[/marq]





  7. #17

    الصورة الرمزية MMamdouh

    رقم العضوية : 102

    تاريخ التسجيل : 23Apr2007

    المشاركات : 34,229

    النوع : ذكر

    الاقامة : Downtown - Cairo, Egypt

    السيارة: Daewoo Lanos I 1999

    السيارة[2]: Daewoo Lanos II 2001

    دراجة بخارية: N/A

    الحالة : MMamdouh غير متواجد حالياً

    افتراضي -

    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة aliyosef مشاهدة المشاركة
    طيب مع ضغط الهواء البنزين اللى راجع من الموتور هايرجع ازاى وخرطوم الراجع اصبح فيه ضغط الهواء ؟؟؟؟؟؟؟
    دة بالضبط قصدى فى موضوع بلف الرجوع... المنفذ الوحيد للبنزين فى الحالة دى حيكون الرشاشات و ضغط البنزين حيكون فى ازدياد مستمر لان معدل زيادة الضغط اللى بيعملة الكومبريسور حيكون اكبر من معدل تصريف الراشاشت... على السلانسية على الاقل... لو تجاوز معدل صرف الرشاشات معدل زيادة الضغط بتاع الكومبريسور العربية حتبطل نتيجة نقص ضغط البنزين

    MMamdouh

    What is the difference between ignorance and apathy?...I don't know & I don't care



    [marq="3;right;3;scroll"]اللى ميعرفش... يقول هجس[/marq]

    [marq="Error"]what goes around... comes around[/marq]





  8. #18

    الصورة الرمزية MMamdouh

    رقم العضوية : 102

    تاريخ التسجيل : 23Apr2007

    المشاركات : 34,229

    النوع : ذكر

    الاقامة : Downtown - Cairo, Egypt

    السيارة: Daewoo Lanos I 1999

    السيارة[2]: Daewoo Lanos II 2001

    دراجة بخارية: N/A

    الحالة : MMamdouh غير متواجد حالياً

    افتراضي -

    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة l0new0lf مشاهدة المشاركة
    الفكره ان عشان الموتور يشتغل محتاجوقود يوصل له بمعدل معين
    اللى هو الطرمبه بتطلع كام لتر فى الثانيه؟
    طيب انت محتاج ضغط هوا كام فى التنك عشان تقدر تخلى البنزين يوصل للموتور بنفس معدل السريان بتاع الطرمبه عشان الموتور يشتغل؟
    هتحتاج ضغط كبير خصوصا عشان تتغلب على مقاومه الحركه داخل الطرمبه اللى مش شغاله و عشان كبر حجم الفراغ اللى فى التنك (اللى هيزيد مع الوقت) اللى محتاج تضغطه عشان توصل البنزين للموتور
    و الكومبرسور بتاع الكاوتش مش هيعرف يديك الضغط ده بالمعدل انك تعرف توصل البنزين للموتور
    و بفرض انك جبت كومبرسور اكبر
    هل تنك البنزين (اللى هو مش متصمم عشان يبقى فيه ضغط) هيقدر يتحمل الضغط ده و مش هينفجر؟
    و بفرض ان التنك يستطيع تحمل الضغط ده يبقى لسه امامك قطعتين مهمين لازم ينضافوا على التنك
    نمره واحد سيفتى فالف عشان لما الضغط فى التنك يوصل لحد معين البلف السيفتى يسرب الضغط الزياده (و بطريقه اامنه) عشان التنك ما ينفجرش
    نمره اتنين محتاج ريجيوليتور (منظم) عشان لما الضغط يوصل للمعدل المطلوب الريجيوليتور يفصل الكهربا عن الكومبريسور لانه لو مفصلهاش الكومبريسور هيفضل شغال و الضغط يزيد و التنك ينفجر
    بفرض انك عملت كل ده
    هل فكرت فى موضوع انك بتضخ هوا فى تنك البنزين و بترفع ضغطه و انك ممكن توصل لضغط الاشتعال الذاتى و البنزين يولع فى التنك و التنك ينفجر؟
    هل تكلفته ارخص ولا انك تخلى طرمبه و مفتاح 10 معاك فى شنطه العربيه ارخص؟
    هل الموضوع ده اامن ولا انك تشيل معاك طرمبه احتياطى اامن؟

    بلاش نلعب فى دوره الوقود بدون دراسه
    انا كمان مكنش فى بالى موضوع تحمل التنك للضغط... دا ضغط البنزين فى السلانسية (اللى هو اقل مستوى للضغط اثناء التشغيل) بيكون 43PSI ... مش عارف بصراحة الضغط بيزيد لحد كام بعد كدة

    MMamdouh

    What is the difference between ignorance and apathy?...I don't know & I don't care



    [marq="3;right;3;scroll"]اللى ميعرفش... يقول هجس[/marq]

    [marq="Error"]what goes around... comes around[/marq]





  9. #19

    الصورة الرمزية l0new0lf

    رقم العضوية : 12256

    تاريخ التسجيل : 05Jun2008

    المشاركات : 1,113

    النوع : ذكر

    الاقامة : h0me

    السيارة: the l0new0lfm0bile2

    السيارة[2]: the l0new0lfm0bile1

    دراجة بخارية: Ducati

    الحالة : l0new0lf غير متواجد حالياً

    افتراضي -

    hasad">

    ابو يوسف
    اساس الموضوع فى ضغط الاشتعال الذاتى
    كل الباقى ممكن يتعدل و موضوع راجع بنزين للتنك مش مشكله بالعكس ده هيتاخد وسيله حمايه زياده على الاتنين اللى انا ذكرتهم
    بس الاساس ان مفيش حد بيضغط هواء مع وقود فى مكان غير المكان اللى هيحدث فيه اشتعال
    يعنى فى السلندر مش فى التنك
    استاذ طارق
    بالبلدى انا بحييك ان دماغك شغاله
    و مش عيب ان الواحد ميكونش عارف كل حاجه لان مفيش حد عارف كل حاجه
    و ادينا بنفيد بعض
    بس انا عايز اوضحلك ان الاساس غلط
    و هو انك هتضغط بنزين و هوا فى التنك
    و حتى لو الضغط هيكون اقل من ضغط الاشتعال الذاتى برضه المصنعين مش هيعملوها
    لان الاساس فى الامن و السلامه هو المنع
    و كون انى اضغط هوا مع بنزين فى تنك ده مخاطره كبيره و ليس لها مبرر ابدا



 
صفحة 2 من 2 الأولىالأولى 1 2

المواضيع المتشابهه

  1. احدث كماليات الطوارئ للسيارات
    بواسطة Dr_ahmedrady في المنتدى المنتــــــدى العـــــــــــام للسيــارات
    مشاركات: 42
    آخر مشاركة: 14-01-2011, 05:25 PM
  2. بمناسبة الغاء قانون الطوارئ
    بواسطة mrsailor في المنتدى المنتــــــدى الاجتمــاعى
    مشاركات: 7
    آخر مشاركة: 11-05-2010, 03:31 PM
  3. تخيل لو خدمة الطوارئ 911 اتطبقت في مصر
    بواسطة أشرف العدوي في المنتدى المنتــــــدى الاجتمــاعى
    مشاركات: 4
    آخر مشاركة: 12-11-2009, 01:48 PM
  4. قائمة ذهبية بأدوات الطوارئ
    بواسطة درش في المنتدى القــــسم التعلــــيمى
    مشاركات: 31
    آخر مشاركة: 24-02-2009, 11:39 AM

الكلمات الدلالية لهذا الموضوع

المفضلات

المفضلات

ضوابط المشاركة

  • لا تستطيع إضافة مواضيع جديدة
  • لا تستطيع الرد على المواضيع
  • لا تستطيع إرفاق ملفات
  • لا تستطيع تعديل مشاركاتك
  •  

Content Relevant URLs by vBSEO 3.6.0 PL2