الموضوع يتوقف على الحالة لكن للمشاوير القصيرة ممكن تمشى كويس, بس خليك متابعها أول بأول و اعتنى بيها, و أهم حاجة غير السيور فى مواعيدها و اكشف دوريا على سلك الدبرياج (لو موبر غيره), الكبالن محتاجه حشو كل 6 شهور, لكن ده فى حالة القيادة العنيفة, أما فى حالة القيادة الهادئة هيبقى معدل حشو الكبالن أطول شوية.
و أنا بصراحة مش شايف انو ال128 عربية بتعطل بطبيعتها, لكن المشكلة فى قطع غيارها المغشوشة الى فى السوق, لدرجة انك بتروح لميكانيكى تقوله سير الدينامو مقطوع يقولك (هو انت لسه مغيره؟؟). حاول تشترى قطع الغيار أصلية بقدر الامكان, و غير سير الكاتينة كل 20 ألف و سير الدينامو اكشف عليه كل 10 ألاف و لو محتاج تغيير غيره.
الأعطال الفجائبة الشهيرة فى ال128 :
- انقطاع السيور و خاصة سير الدينامو.
الحل : تغيير السيور فى مواعيدها و شراء سيور صناعة ايطالية أو اسبانية.
- انقطاع سلك الدبرياج.
- الحل : اكشف عليه كل 5 ألاف, و شوف لو موبر, غيره فورا, و فيه ناس بتنصح بتغييره دوريا كل 20 ألف, و طبعا لاحظ أى خشونة فى الدبرياج تعنى أن عليك تغيير سلك الدبرياج, و طبعا اشترى أفضل سلك فى السوق.
- حدوث ماس يؤدى الى حرق الفيوزات, و المشكلة تحدث حينما يحترق فيوز المروحة و هو مشترك مع الكلاكس.
الحل : اشترى فيوزات أصلية و يمكنك دائما حمل مجموعة فيوزات معك لتغييرها, و هى سهلة التغيير و ماكن علبة الفيوزات تحت الدركسيون شمال, و قبل ما تطلع بالعربية جرب الكلاكس, لو مش شغال غالبا المروحة مش هتشتغل. فيه عربيات كانت المروحة مشتركة مع ولاعة السجائر, و فى هذه الحالة تجنب استخدام الولاعة لأنها قد تؤدى الى حرق الفيوز.
- مشاكل مروحة المحرك و خاصة الثرموستات, أفضل شىء هو تركيب نور للمروحة, يعلمك اذا ما كانت المروحة تعمل أم لا, ان كانت لا تعمل عند درجة الحرارة المثالية لها, فالسبب غالبا اما الثرموستات أو الفيوز.
- الكبالن, أول ما تسمع صوت طأطأه غيرهم فورا أو احشيهم, و مع القيادة الهادئة هيعمروا فترة أطول ممكن سنتين أو أكتر.
المفضلات