انا كنت متخيلة اني كدا بوفر اكتر فلبنزين....كنت بعمل كدا ديما ف نزلة الكباري وقبل المطبات بمسافة..عشان اريح الحمل علدبرياج اكتشفت العكس اني بزوده علفرامل كمان بتبقي الفرامل اوحش والعربية متمورة مبتقفش بسهولة
عرض للطباعة
انا كنت متخيلة اني كدا بوفر اكتر فلبنزين....كنت بعمل كدا ديما ف نزلة الكباري وقبل المطبات بمسافة..عشان اريح الحمل علدبرياج اكتشفت العكس اني بزوده علفرامل كمان بتبقي الفرامل اوحش والعربية متمورة مبتقفش بسهولة
زى ما احمد قال
الفرامل متمورة ده حمل عليها
الحمل عليها بيخليها تسخن
السخونية تضعف الفرامل
غير كدة
العربية بتكون حرة
يعنى العجل مش بيدى حركة للموتور
بالتالى
مسافة الوقوف اطول لانك قللتى من المقاومة اللى على العجل
وممكن تنزلى معشقة من غير ما تدوسى بنزين كتير ومش هتلاقى فرق فى الاستهلاك اوى
وكنت هاقول الجملة المشهورة ولا بلاش
وصحيح اما لك الكبوت مقفول
امال الصيانة اتعملت ازاى ؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟
مش فيه فحص للمياة والزيوت فيها واكمال الناقص
ولا خبطوا على الكبوت وسالوه انت كويس
قال ايوة
اقتباس:
وكنت هاقول الجملة المشهورة ولا بلاش
ههههههههههههههههههههههههه هههههه..لالالا بلاش
الكبوت بيتفتح بس ازاي
بفتح اللوك بيتفتح بس بيفضل اللوك معلق
بدخلايدي من تحت الكبوت وافتحه بنفسي يتفتح..
زي ما احمد واحمد قال على موضوع التعشيق ده وفعلا لما تكون جايب نقله (حتي لو ار بي ام عالي اوي ) وشيلت رجلي من على البنزين الفيول كت اوف عندنا بيشتغل والعربيه مش بتستهلك بنزين خالص تقربيا اما لو جبت مور بلاقي الاستهلاك اعلى
وطبعا غير موضوع الفرمله تبقى احسن لان العحل بيبقي ممسوك وبيسمح بمساعده بال engine break وده ان الماتور هو اللي يفرمل العجل عن طريق التعشيق بنسبه اضافيه مع الفرامل والديسكات
اخر حاجه بقى ودي اهمهم بالنسبه ليا : لو نازله علي كوبري مثلا وفي ملف اوعي اوعي تموري لان العربيه والعجل بتبقى حره وانتي عارفه قوانين الفيزيا هي اللي تحكم ساعتها (العربيه تعوم) فلازم لازم في الموقف ده تكون العربيه واخده النقله عادي عشان تبقي ممسوكه ومتفلتش
وممكن تجربي كل الفات ده بنفسك حتلاحظي الفرق بوضوح في كل نقطه