الموضوع: هل زيادة عدد صمامات الماتور دليل على كفاءته ؟

هو اللي أنا أعرفه أنه كلما زاد عدد الصمامات في المحرك كلما زادت كفائته .. يس مش عايز أقول لك على الأسباب اللي أنا أعرفها علشان مكنش بفتي و يا ريت حد خبرة يقول الأسباب ..
و دة كل اللي أنا أعرفه ..
:):)

زياده عدد الصمامات بتزيد من كفاءه المحرك لأنها بتخلي نسبه الخليط من الوقود و البنزين اقرب الى النسبه المثاليه.. و بتزود كفائه دورة الاحتراق و خروج العادم من المحرك.

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Ahmed Hassan

زياده عدد الصمامات بتزيد من كفاءه المحرك لأنها بتخلي نسبه الخليط من الوقود و البنزين اقرب الى النسبه المثاليه.. و بتزود كفائه دورة الاحتراق و خروج العادم من المحرك.

حضرتك قصدك أحسن في الإختلاط و إندماج الهواء و الوقود مع بعض لأن كلما زاد الخلط و الإندماج و التناغم بينهم بيكون الإحتراق أحسن دة غير إن كمية الهواء الداخلة أكثر و في حالة شوط العادم ما بيعملش خنق..
يعني موتور 1600 8 و 16 صمام 4 سليندر
الأول معناه وجود صمام للخليط ( الهواء و الوقود في حالو أنه مش حقن مباشر ) و صمام واحد تاني للعادم أما الآخر فبيكون صمامين للخليط ( الهواء و الوقود في حالو أنه مش حقن مباشر ) و صمامين للعادم , فتخيل أن كمية الوقود واحدة بس لما يكون صمامين لدخول الهواء بيكون أحسن دة غير إن إختلاط الوقود بيكون أحسن بكتير و في حالة العدم خروج العادم من صمامين أحسن من خروجه من صام واحد فمبيعملش خنق ..
يا رب يكون كلامي دة صح و أتمنى أكون أفدتكم و مبكنش بفتي ..
:):)

زيادة عدد الصمامات فى المحرك له عدة مزايا كما له سلبيات

الميزة الأولى هى فتح مساحة اكبر لتنفس الهواء وبالتالى ملئ السلندرات بكمية اكبر من الهواء، فيما معناه امكانية حقن وقود اكتر ، لأن الوقود يحتاج لهواء يحترق فيه، ولا معنى لحقن كمية اكبر من الوقود بدون هواء كافى لحرقه والإستفادة بطاقته ،وهذا يزيد القدرة الحصانية للمحرك لنفس السعة اللترية، حيث ان قدرة المحرك مرتبطة بكمية الهواء التى يستطيع المحرك ان يسحبها فى كل شوط، لذا نجد ان محرك 1300 سى سى ب 8 صبابات قدرته مثلا 70 حصان فى حين ان نفس االمحرك ب 16 صباب يمكن ان تصل قدرته الى 85 حصان

الميزة الثانية هى تقليل الضغط السلبى vacuum الناشئ عن خنق الهواء اثناء دخوله الى المحرك وكذلك الجهد المبذول لطرد العادم نظرا لاتساع مساحة الدخول والخروج مما يوف فى القدرة الحصانية المهدرة لتحريك اجزاء المحرك وهذا بدوره له تأثير على القدرة الصافية للمحرك

الميزة الثالثة هى امكانية عمل tuning او ضبط دقيق لأداء المحرك بضبط فرق التوقيت بين مواعيد فتح وغلق كل من صمامى الوقود وصمامى العادم لكل مكبس اما بتشكيل عمود الكامة بطريقة معينة تسمح بأن يفتح احد الصبابين قبل الآخر، او باستخدام تكنولوجيا تغيير توقيت الصبابات المستمرة continuous variable valve timing CVVT وكلا الأسلوبين يعطى نعومة وقوة لأداء المحرك

اما سلبيات المحرك متعدد الصبابات فهى

1- ارتفاع الصوت نتيجة لكثرة الأجزاء الميكانيكية وقوة الحريق

2- ارتفاع استهلاك الوقود بسبب استيعاب المحرك لكمية اكبر من الهواء (وهو ما يقابله قدرة حصانية اعلى)

3- زيادة عدد الأجزاء المتحركة وهو ما يقابله تكاليف اكبر للصيانة واعادة الناء (العمرة)

يبقى ان انوه ان الميزة الأساسية لتعدد الصبابات هى رفع القدرة النوعية (عدد الأحصنة لكل كيلوجرام من وزن المحرك او عدد الأحصنة مقسوما على السعة اللترية للمحرك)
وليس رفع الكفاءة ، حيث ان الكفاءة يمكن تعريفها ببساطة على انها عدد الأميال المقطوعة لكل لتر بنزين يستهلكه المحرك لو ثبتنا كل العوامل الآخرى مثل وزن السيارة ومعامل مقاومة الهواء ونعومة وانحدار الطريق واتجاه الريح،

بلغة ابسط فإن زيادة الصبابات يزيد من القدرة الحصانية للمحرك لنفس السعة اللترية وهو ما يعرف بالقدرة النوعية، لكن لا يحسن استهلاك المحرك للوقود وهو ما يعرف بالكفاءة

الله ينور يا ابو السباع