من مالك حزين لكورولا الجنوب افلايقي الفاااشلة

**wahba87** · 20-09-2011 12:04 AM

يا جماعة انا غيرت مجموعة الدبرياج من فترة , هو ده الكونترول يونيت ولا ده حاجة تانية ؟

**Ammar** · 20-09-2011 04:33 PM

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة hondaman

مع احترامى لكل الناس
العربية ليها طريقة سواقة معينة بالبلدى ( سينس ) فى دواسة الاسكراتير و الفرامل كمان واللى هيفهما كويس مش هيشتكى منها نهائى... انا اول لما جبتها قولت نفس الكلام دة وان فى حاجة مش مظبوطة وكنت بعانى مع كل مطب صناعى او اشارة .. لاكن مع الوقت الكلام دة بيختفى وتقدر تتحكم فى العربية زى منتا عايز ولا هتحس بالغيار لما يتغير ولا البطئ الشديد فى الطلعة بعد كل مطب او توقف ...
يكفى بس واقسم بالله انها تشيل 7 بنى ادمين و تجيب ال 200 و ال220 بسهولة جدا من غير اى معناة

سبحان الله أكنك بتكلم على الجراند بونتو بالظيط (والفتيس ال Dual logic ) بتاعها .. انا الحقيقة مجربتش ال mmt بس من الوصف كده هيه نفس قصة الجراند بونتو .. وهيه فعلا محتاجة سينس في السواقة .. فكرة الفتيس ده رائعة جدا .. وفعلا موفر جد ا في البنزين .. وادائه عالي جدا بس للي يفهمه !!

**Scud** · 21-09-2011 05:28 PM

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Ammar

سبحان الله أكنك بتكلم على الجراند بونتو بالظيط (والفتيس ال Dual logic ) بتاعها .. انا الحقيقة مجربتش ال mmt بس من الوصف كده هيه نفس قصة الجراند بونتو .. وهيه فعلا محتاجة سينس في السواقة .. فكرة الفتيس ده رائعة جدا .. وفعلا موفر جد ا في البنزين .. وادائه عالي جدا بس للي يفهمه !!

أيوه يافندم لكن الفرق كبييييييييير جداااااااا
فتيس الكورولا سىء (مش بس فى الـArchitecture).. لأ, دا كمان فى السوفتوير اللى نازل عليه "غبى"!! (عن تجربة لعربيتين MMT)

فيات بتعمل الفتيس ده من زمان جدا, وعندها خبرة كبيرة فيه:
- من أول الفيررارى 355 F1, مرورا بالألفا 156 كان اسمه Selespeed وأخيرا الـDualogic بتاع الفيات!!

أولا: الفتيس ده رياضى, والكورولا عمرها ماكانت سيارة رياضية.. يكفى أن عزم الموتور بيطلع عند 5200 rpm والفتيس فى المود الـEco والعادى بينقل قبل كده بكتير (2500-3000 rpm)
عشان كده النتشه بين الغيارات بتقل لما تنقل على rpm عالية

ثانيا: اللى عامل الفتيس لتويوتا شركة Aisin اليابانية, ودى متخصصة فى الفتيسات الأوتو العادية بـTorque Converter ومالهاش فى الفتيسات الـSequential أو الـAMT

فى المقابل:
- فتيس الفيات والألفا: الـModule والـSolenoids من أنتاج شركة BorgWarner الألمانية (اللى بتعمل فتيسات PDK و DSG لبورشه وفولكس)

- الـSoftware والكنترول من شركة Magneti Marelli الأيطالية: الأفضل فى العالم ومورد فتيسات الـFormula1 (وعملت فتيس SMG I, II للـM3 والـM5)

من الآخر ومحدش يزعل: تويوتا دخلت فى حته مالهاش فيها, وماعرفتش تجيب المكونات منين!!

**Unendlich** · 23-09-2011 12:28 AM

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Scud

أيوه يافندم لكن الفرق كبييييييييير جداااااااا
فتيس الكورولا سىء (مش بس فى الـArchitecture).. لأ, دا كمان فى السوفتوير اللى نازل عليه "غبى"!! (عن تجربة لعربيتين MMT)

فيات بتعمل الفتيس ده من زمان جدا, وعندها خبرة كبيرة فيه:
- من أول الفيررارى 355 F1, مرورا بالألفا 156 كان اسمه Selespeed وأخيرا الـDualogic بتاع الفيات!!

أولا: الفتيس ده رياضى, والكورولا عمرها ماكانت سيارة رياضية.. يكفى أن عزم الموتور بيطلع عند 5200 rpm والفتيس فى المود الـEco والعادى بينقل قبل كده بكتير (2500-3000 rpm)
عشان كده النتشه بين الغيارات بتقل لما تنقل على rpm عالية

ثانيا: اللى عامل الفتيس لتويوتا شركة Aisin اليابانية, ودى متخصصة فى الفتيسات الأوتو العادية بـTorque Converter ومالهاش فى الفتيسات الـSequential أو الـAMT

فى المقابل:
- فتيس الفيات والألفا: الـModule والـSolenoids من أنتاج شركة BorgWarner الألمانية (اللى بتعمل فتيسات PDK و DSG لبورشه وفولكس)

- الـSoftware والكنترول من شركة Magneti Marelli الأيطالية: الأفضل فى العالم ومورد فتيسات الـFormula1 (وعملت فتيس SMG I, II للـM3 والـM5)

من الآخر ومحدش يزعل: تويوتا دخلت فى حته مالهاش فيها, وماعرفتش تجيب المكونات منين!!

ارحم نفسك يا Formulator