بص بقي يا باشا وخد الكلام من واحد مهندس طيران ( ميكانيكا باور دارس طيران بعد الكلية )

اولا بالنسبة للطيارة ففي اربع قوي رئيسية الوزن ومقاومة الهواء( ودول القوي الطبيعية) و قوة الرفع و الدفع ودي القوي اللي احنا بنولدها علشان نقدر نتغلب علي القوي الاساسية ونطير

اولا قوة الرفع ودي بتبقي علشان نتغلب علي الوزن, ودي بنولدها عن طريق الجناح, شكل الجناح هو ايروفايل ومن خصاص الشكل دة انه بزود سرعة الهواء في اتجاه ويقللها في الاتجاة التاني, و مع معادلة بيرنوللي ان الضغط والسرعة متناسبين ما لم يؤثر مؤثر خارجي ( صورة من صور قانون بقاء الطاقة) , فكل ما ازود السرعة الضغط فو الجناح يقل ( نتيجة زيادة سرعة الهواء فيه عن سرعة الطيارة) و الضغط تحت الجناح بيزيد ( نتيجة بطئ السرعة فية عن سرعة الطيارة) فبيتولد فؤق ضغط بيؤدي لرفع الطيارة الي فوق ( طبعا الكلام دة في حالة الاقلاع وعكسة في الهبوط)

طيب ازاي بقي بنولد السعة اللي تدي عندها قوة رفع كفاية اني اطير بالطيارة, هي دي بقي قوة الدفع اللي باخدها من مكن الطيارة سواء كانت نفاثة او مراوح

قوة الدفع اساسا علشان تديني سرعة اقدر ارفع بيها الطيارة و من تاثيرات السرعة دي هي مقاومة الهتوء الناشئ عنها, علشان كدة قوة الدفع لازم تتغلب علي المعوقين دول

الفع من المكن بيعتمد علي قوانين نيوتن ,اولا الدفع هو نتيجة رد فعل الهواء علي الطيارة من قوة بتخرج من المكن في اتجاه الخلف, يعني تاثيره بتزق الطيارة للامام) ( قانون نيوتن التالت)
طيب القوة دي يتيجي ازاي, قانون نيوتن التاني بيقول ان القوة هي معدل تغير السرعة مع الزمن( اللي هي الكتلة في العجلة, او بمعني تاني معدل سريان الكتلة في السرعة)

يعني من الاخ الدفع عن طريق زيادة سرعة الهواء الخارج من المكن عن دخوله, في المحركات النفاثة بتبقي زيادة السرعة كبيرة اوى وكتلة الهواء صغير لكن في المكن المراوح بتبقي زيادة سرهة الهواء صغيرة بس الكتلة كبيرة

في بس تعليق صغير, الطيارة عل الارض عمرها ما بتوصل اسرعة 500 كم/ساعة زي ما اتقال في تعليق سابق, الطيارة ببتبدي تترفع عن الارض بسرعة من 18 الي 200 ميل جوي/ ساعة ( الميل الجوي تقريبا زي الميل الري)