الموضوع: Cvvt system

كنت قبل كدة عملت موضوع عن نظام نقل الحركة CVT وكنت فاكر انهم واحد ودة اللينك
http://www.nilemotors.net/Nile/180162-cvt-system.html
وبداية مش عارف الموضوع مكرر ولا لا بس حبيت ابدأ موضوعى فى هيونداى بعد تجربتى للعربية وللنظام دة وحسيت فعلا باستهلاك الوقود بعد 20000 كم بالعربية وبعد اختبارات للعربية على الطريق لانى كنت اوبلاوى من سنة 2000 لحد الان ومن 4 شهور حولت لكورى ولو اندم حتى الان من شراء العربية الا موضوع ان العربية واطية حبتين على الارض.نبدا فى الموضوع

كيفية عمل نظام الCVVT
بما انى سوقت وجربت الهيونداى وحسيت بالنظام فقولت اعمل موضوع عنها بعد ما قريت فى كذا موضوع عن عمل النظام

intake and exhaust valves with intelligent system) )
VVT: VairableValve Timing with Intelligence

توقيت الصمامات الذكي


اويسمى النظام في سيارات هيونداي
CVVT: : Continuous Variable Valve Timing System.

منظومة تغير الصمامات بصورة مستمرة

طبعا المعروف ان راس المحرك ( cylinder head) هو الذي يحتوي على صمامات دخول الوقود وخروج غازات العادم وكذلك يحتوي على محاور الادارة (camshafts) التي تعمل على فتح وغلق صمامات دخول مزيج الوقود(intake valve) وخروج غازات العادم ( exhaust valve) ..., ,وسيتم شرح وبصورة ملخصة عملية الاشواط الاربعة التي تحدث داخل المحرك والمعروفة لدى الكل لانها المدخل الى الموضوع حيث ان تداخل بين اشواط المحرك للوصول الى اعلى استفادة ولتحقيق اكبر قدرة حصانية للاسطوانة الواحدة وذلك باستخدام اقل استهلاك للوقود دون الاخلال بمنظومة المحرك ككل


الشوط الاولINTAKE :
يتم نزول المكبس الى الاسفل ونتيجة لحدوث تخلل في غرفة الاحتراق سيتم سحب الهواء ممزوجا بالوقود (البانزين) الذي يضخ اما من االنوزل اوياتي ممزوجا من الكاربوريتور, حيث يتم فتح الصمام الخاص بدخول المزيج وغلق صمام خروج العادم (الغازات الناجة من الاحتراقEXHAUST ) .

الشوط الثانيCOMPRESSION:
يتم صعود المكبس الى الاعلى بعد غلق صمامي دخول المزيج وخروج غازات العادم بحيث يكبس مزيج الوقود والهواء الى ان يصل المكبس (piston) الى اعلى نقطة تسمى بالنقطة الميتة العليا )Upper Dead End Point) .

الشوط الثالثIGNITION :
عندها يتم صدور الشرارة من البوجيهات _(plug) فيحدث الانفجار الذي يعمل على دفع المكبس الى الاسفل وهذا الاحتراق المثالي لمزيج الوقود. وبهذا تنتقل الحركة الى دورانية بواسطة ذراع الادارة (Crank Shaft).

الشوط الرابعEXHAUST :
يتم صعود صعود المكبس الى الاعلى بعد ان يغلق صمام دخول المزيج ويفتح صمام خروج الغازات الناتجة من الاحتراق لطرد الغازات الناتجة من الاحتراق .
ثم تعاد العملية من جديد..

فائدة النظام CVVT بالنسبة لاشواط المحرك



في السرعات العالية للمحرك يجب تكون كميات الوقود الداخلة الى غرفة الاحتراق اكبر من الكميات التي تدخل في السرعات البطيئة ..ولذلك يقوم هذا النظام بالتنسيق لتحقيق ماورد اعلاه اضافة الى المميزات التي ساتي على ذكرها لاحقا

في هذا النظام تم استحداث عملية تداخل (Overlap) بين الشوط الرابع (طرد الغازات) وشوط السحب (دخول مزيج الوقود) وذلك بابقاء صمام دخول المزيج مفتوح لفترة اطول..... للسماح باكبر كمية من مزيج الوقود بالدخول الى غرفة الاحتراق وخصوصا في السرعات العالية .... وتقليل فترة التداخل عند السرع الواطئة وفي بداية التشغيل عند درجات الحرارة المنخفضة... او ابقاء صمام خروج غازات العادم مفتوح لفترة اثناء دخول مزيج الوقود والغرض من ذلك هو :

تحقيق اعلى كفاءة باستخدام اقل كمية وقود ممكنة
تقليل استهلاك الوقود ودى اهم ميزة فى النظام وخصوصا داخل المدينة او على سرعه السلانسيه للمحرك زى مابنقول
زيادة كفاءة المحرك
تقليل الانبعاثات المضرة


ويتم ذلك عن طريق تحرك الكامات (cams) بصورة منفصلة عن محور الادارة (camshaft) مما تعمل على التحكم بعملية فتح وغلق الصمامات وبصورة متغيرة ...ويتم السيطرة على العملية بواسطة كومبيوتر السيارة وذلك للتحكم فى عمل حركة الكامات والزمن المسموح لعمليه التزامن بين الصبابات وبذلك يكون هناك دائما صبابين مفتوحين عند كل شوط من اشواط المحرك وتعتمد هذه الفترة على سرعه الدوران لعمود االكرنك
اعتقد ان فيه علاقة نسبية بين سرعة عمود ال كرنك وعمود الكامات وشوط المحرك

ياريت اى حد عند اى اضافة للموضوع بيضيفها عشان انا كمان استفاد لان اكيد فيه ناس معاها العربية من سنين وعارف طريقة عمل النظام احسن منى.