تحياتى لك يا أستاذ توت و قد أصبت كبد الحقيقة.
مفيش فرق بين المحركات لأن التصميمات تتناقل و ليس هناك شىء خفى, كل تصاميم المحركات معروفة من مرسيدس لحد تاتا الهندية, و نظم الحقن و ضمان الكفاءة القصوى متشابهة فى معظم السيارات.
لا يوجد الأن فرق جوهرى بين المحركات, و لا فى أنظمة الحقن, فدائرة الحقن الالكترونى مثلا هى هى فى الهيونداى و فى المرسيدس, نفس الحساسات و نفس الدائرة الكهربائية.
الفرق فى ايه؟
فى المواد المستخدمة, و فى مجموعة من الاختيارات, فالسيارة فى النهاية مجموعة من الاختيارات:
- هل تريد زيادة القوة الحصانية قليلا و زيادة التسارع العام أم الحفاظ على العزم و عمر المحرك و اعتماديته و مرونته فى جميع ظروف التشغيل؟
- هل تريد وضع شاحن هواء تربو أو سوبر تشارجر لزيادة القوة مقابل تقليل عمره الافتراضى و تقليل اعتمادية المحرك أم لا تريد؟
- هل تريد تخفيف وزن المحرك ليعطى سرعة أعلى و تسارع أفضل, مقابل بعض الخسارة على صعيد العمر الافتراضى و التحمل؟ أم لا؟
هذه هى بعض الاختيارات التى تواجهها الشركات لتصميم المحرك, و تختلف الاختيارات بين شركة و أخرى, بحسب توجهها العام, و الهدف من السيارة.
و الحل الأفضل دائما هو اعتماد محرك أكبر, فكلما زاد حجم المحرك زاد عمره الافتراضى, و قوته و تحمله و كلما زادت متعة القيادة, و لكن استهلاك الوقود يزيد أيضا.
المفضلات