الموضوع: ملاحظات على نيسان جى تى أر الجديدة

هذا الموضوع اهداء خاص منى لصديقى العزيز مستر برو درايف :)
جاء فى جريدة الأهرام للسيارات اليوم , موضوعا عن نيسان جى تى أر لثانى مرة, أشرت أنا فى المرة الأولى الى أن تسارعها بحسب ما جاء فى الأهرام من 0-100 كلم/ساعة 5.3 ثانية, و جادلنى البعض بأن الأمر خطأ مطبعى, لأنهم يعتقدون أن النيسان جى تى أر ذات المحرك الصغير نسبيا(3.8 لتر توين تربو) و الذى يولد 473 حصانا, و ذات الوزن الثقيل نسبيا (1719 كغ), تستطيع أن تتسارع من 0-100 كلم فى 3.6 ثانية فقط!!! و هو توقيت غير منطقى بالمرة, لأن السيارة قوتها متوسطة فى الفئة الرياضية, ووزنها ثقيل جدا.
من الأهرام للسيارات عدد 16 مايو 2008, الصفحة 12 :
مقال بعنوان "نيسان تشعل نيران المنافسة و تطلق العنان لجوادها الجامح Gtr"
ورد فيه ".... يتصل بناقل حركة أوتوماتيكى من 6 سرعات و يعطى القدرة للسيارة على الانطلاق من الثبات الى 100 كلم فى 5.3 ثانية فقط"!!
هل تكرر الخطأ المطبعى مرتين فى الأهرام؟!! لا أعتقد أن قانون الصدفة يحتمل تكرار نفس الرقم الخاطىء مرتين بتواريخ متباعدة!! على الأقل كان الرقم الثانى سوف يختلف عن الأول, خاصة أن التوقيت منطقى جدا.

بعض الملاحظات عن سيارة نيسان "المعجزة" :
- من الخلف تبدو السيارة متشابهة جدا مع السيارة الأمريكية كورفيت الغنية عن التعريف, و صاحبة السمعة الطيبة, و التى تتوجه نيسان لمنافستها أساسا, خاصة لجهة المصابيح الخلفية الدائرية المزدوجة, و هو ماتميزت به كورفيت.
- المحرك صغير جدا 3.8 لتر, و مزود بشاحنى هواء تربو لتعويض الحجم, رغم أن الحل الأمثل فى مثل هذه السيارات هو اعتماد محركات كبيرة, و هو ما يدل فى رأيى على قلة خبرة نيسان التى لا تؤهلها لصنع محركات أسطورية من فئة ال5000 و ال6000 سى سى.
- الوزن ثقيل جدا, رغم صغر حجم المحرك, و يعود ذلك الى اعتماد تقنية الدفع الرباعى, و الى قلة خبرة نيسان فى صنع السيارات الرياضية, و عدم تمكنها من تخفيف وزن السيارة مثلما تفعل بقية الشركات العريقة التى تنتج سيارات رياضية, مما يأتى على حساب رشاقة الأداء.
- تعتمد نيسان جى تى أر على علبة تروس مأخوذة من أودى, تسمى بدى سى جى, و لا تتوفر السيارة بعلبة تروس يدوية مما يقلل من متعة القيادة و من أداء السيارة عموما.
- السيارة مزودة بنظام اسمه "لانش كنترول", يساعد السائق على الانطلاق بسرعة مناسبة دون انزلاق الاطارات حول نفسها, و هو نظام مأخوذ من رينو(شقيقة نيسان حاليا), كانت قد ابتكرته فى عام 1985 لتزود به سياراتها الخاصة بسباقات الفورمولا واحد, و لم يحقق نتائج ملفتة, و تم منعه تماما من قبل ال"فيا", الهيئة التى تتحكم بسباقات الفومولا واحد, عام 2004, لأنه ينبغى للسائق المحترف أن يعلم كيفية الانطلاق السريع بدون مساعدة من أى جهاز الكترونى. و لا يستخدم هذا النظام سوى بعض سيارات بى ام دبليو و أودى, و لا يستخدم فى أى سيارة رياضية عريقة لأن مثل هذه الأنظمة تقلل من متعة القيادة.
- السيارة مزودة بنظم ترفيهية لا حاجة لها فى سيارة رياضية , مثل الدى فى دى , و لا أعرف ما الحكمة من وضع مثل هذه الأنظمة فى سيارة رياضية بحتة, المفترض أن القوة و الأداء هى هدفها الأول, ناهيك عن أن وضع مثل هذه الأنظمة سوف يساهم فى زيادة وزن السيارة.
- سعر السيارة 70 ألف دولار فقط, و هو سعر متدنى, يقارب سعر الكورفيت و البورش بوكستر(طراز القاعدة من بورش), و هى بذلك تتوجه للشباب الذين يريدون سيارة شبه رياضية بأقل التكاليف, جدير بالذكر أن سعر أقل سيارة من فيرارى يبلغ أضعاف هذا المبلغ, و ضعف أغلى سيارة من بورش مرتين على الأقل.