تمام تمام محدش يعرف الهيدر الرياضى بالمواسير الاستانلس دى تتكلف فى حدود كام وتتعمل فيين !!!!!!!!!!!!!!!!
انا مهتم بالموضوع دة ياجماعة بس مش عارف ابدأ منييييييييييييين !!!!!!!!!!!!!!!!!!
عرض للطباعة
تمام تمام محدش يعرف الهيدر الرياضى بالمواسير الاستانلس دى تتكلف فى حدود كام وتتعمل فيين !!!!!!!!!!!!!!!!
انا مهتم بالموضوع دة ياجماعة بس مش عارف ابدأ منييييييييييييين !!!!!!!!!!!!!!!!!!
انا معايا أكسيل موديل 94 خليجي مانيوال.......هل ينفع أشيل الكربراتير بتاعها وأركب لها أنجكشن ولا لازم أغير لها الموتور كله ؟؟
شكرا يا بوص
آه التأثير ايجابي على العربية لأن هيزود العزم ولو بنسبة ضئيله وسلبي على البيئة
ومش عارف إيه دخْل الباك بريشر في الموضوع العلب دي في الاغلب بتكون مصافي صوت إللا الكاتليتيك بيكون لتنقية العادم ولما تشيله بيأثر سلبيا على البيئة
أعذرني مش مظبوط !!
كان أنا لما اركب مواسير free flow هكتم العربية ؟! إزاي ؟
تاني حاجة الباك برشر هيضيع لو إنت ركبت مواسير أكبر بكتير من قدرة الموتور الإخراجية للعادم
بمعنى لو ركبت مواسير 4 بوصه على لانوس 1500 مثلا !
أما مجرد الغاء علبة أو 2 أو حتى شلتهم كلهم مش هيأثر على الباك بريشر في حاجة بالعكس الفري فلو أفضل بكتير بس هي المشكلة إن صوته علي !
العفشة الرياضية لازم تتناسب مع حجم وقوة موتور واستخدام العربية بمعنى لو العربية فيهـا موتورها الستوك يبقى أفضل حاجة تركب سوست رياضيه وابعد عن ماكس سبيد لو تعرف تجيب Eiback ماشي و ممكن Apex
تاني اختيار بيكون تركيب مساعدين رياضيين ومعاهم السوست بتاعتهم وتجيب ال street version
آخر حاجة ال coilovers ودي هتخليك تتنطط وإنت ماشي إللا إذا جبت نوع غالي أو لو محظوظ تلاقيه استيراد ممكن تتحكم فيه في درجة النعومة والقساوه بتاعت المساعد .
في أنواع strut bars كتير وبتركب في أماكن كتير في العربية لكن برده على حسب الموتور واستخدام العربية لو ستوك يبقى التاور بار وبين المقصين على الموتور وتحته كفاية هيخلوا العربية مع الملفات شارب أكتر ولو في امكانية بين المقاسين الخلفيين كمان .
أكيد طبعا يفضل تغير الجنوط بحجم أكبر على الاقل ( ومش شرط ) علشان ميحصلكش Over steer على الفاضي والمليان .
وإنت بتختار الجنط والكاوتش لازم تحسبها علشان يكون القطر النهائي للكاوتش مع الجنط الجديد مساوي للاصلي بتاع العربية علشان عداد السرعة ميخلفش معاك
كويس إنك نبهتني لكن أنا قصدت 2.25 وحتى 2 برده كويس وميفضلش تحسبها بحجم الموتور احسبها بالكفاءه الحجميه للموتور واللي بيقابلها طرديا القوة الحصانيه بمعنى ممكن موتور 1600 مع تربو بيطلع 300 حصان يحتاج مواسير 3 بوصة وموتور تاني 8 سلندر يحتاج 3 بوصة بردو .
لأ متفصلش الهيدر اشتريه جاهز من أي شركة '' برة ''
المواسير ممكن لطفي يعملهالك مش حتتكلف 250 جنيه وهياخد شكمانك القديم
لأ لازم تغير الموتور علشان يتحول انجكشن موال كبير و نسبة فشله كبيره ده غير إن التكلفة هتكون كبيرة .
انا كنت عايز اوضح نقطة مهمة جدا عشان فى ناس كتير بتتكلم عنها غلط و هى Back Pressure
معنى back pressure : هى مقاومة عكسية فى المادة المتحركة سواء كانت سائل او غازات ناتج عن اى تعطيل فى مسار المادة,انا مش ناقل من كتاب لكن بحاول اشرح بس ,كدة الكلام دة بيقولنا حاجة مهمة .
الموتور بيحتاج اقل back pressure .
طبعا هيكون السؤال ليه لو كبرت مواسير العادم بزيادة عن اللزوم ممكن قدرة المحرك تقل ؟؟؟
لان الموتور مش بيحتاج ال back pressure,لكن فى الحقيقة انت خسرت ال pressure velocity او سرعة الهواء و ده الخارج من المحرك طبعا ,مثلا زى متكون ماسك خرطوم مياه و ضغطت على طرفه فى الطبيعى سرعة خروج المياه بقت اسرع و اقوى لكن لو استعملت خرطوم كبير المياه هتكون خارجة ضعيفة,فنرجعع بنفس الفكرة و نطبقها على الموتور .
فى الاخر لو استعملنا الحسابات دة بطريقة هنساعد دخول و خروج الهواء من المحرك بطريقة صحيحة او بالبلدى كدة الموتور هيتنفس احسن من الاول .
فى حاجة تانية لو ال back pressure بقى اقل ممكن الموتور قدرته تقل لسبب ان الموتور بيدخله نسبة هواء محملة باللأكسجين بكمية اكبر و نسبة خليط البنزين مع الهواء ببتغير و لا تكفى لاتمام عملية الاحتراق بصورة كاملة سليمة لكن مع السيارات الحديثة او الانجكشن بتقدر تعوض الفرق دة و بالتالى قدرة الموتور من العزم و الهورس باور بتزيد و فى الاغلب بتحصل المشكلة دى فى السيارات الكاربيراتير و بيكون لها تعديلات تانية عشان تعوض الفرق .
بص يا باشا انا معايا 132 1800سى سى عايز ازود السرعه ياربت لو فى مواتير تتسقط تقولى ايه هى و اسعارها تبقى عملت معايا واجب جامد او تقولى كاربرتير بديل للكاربرتير الاصلى او اى تعديلات انت شايفها بس ياريت الرد للاهميه و وقرب ميعاد التجديد و الفحص
اقتباس:
انا كنت عايز اوضح نقطة مهمة جدا عشان فى ناس كتير بتتكلم عنها غلط و هى back pressure
معنى back pressure : هى مقاومة عكسية فى المادة المتحركة سواء كانت سائل او غازات ناتج عن اى تعطيل فى مسار المادة,انا مش ناقل من كتاب لكن بحاول اشرح بس ,كدة الكلام دة بيقولنا حاجة مهمة .
الموتور بيحتاج اقل back pressure .
طبعا هيكون السؤال ليه لو كبرت مواسير العادم بزيادة عن اللزوم ممكن قدرة المحرك تقل ؟؟؟
لان الموتور مش بيحتاج ال back pressure,لكن فى الحقيقة انت خسرت ال pressure velocity او سرعة الهواء و ده الخارج من المحرك طبعا ,مثلا زى متكون ماسك خرطوم مياه و ضغطت على طرفه فى الطبيعى سرعة خروج المياه بقت اسرع و اقوى لكن لو استعملت خرطوم كبير المياه هتكون خارجة ضعيفة,فنرجعع بنفس الفكرة و نطبقها على الموتور .
فى الاخر لو استعملنا الحسابات دة بطريقة هنساعد دخول و خروج الهواء من المحرك بطريقة صحيحة او بالبلدى كدة الموتور هيتنفس احسن من الاول .
فى حاجة تانية لو ال back pressure بقى اقل ممكن الموتور قدرته تقل لسبب ان الموتور بيدخله نسبة هواء محملة باللأكسجين بكمية اكبر و نسبة خليط البنزين مع الهواء ببتغير و لا تكفى لاتمام عملية الاحتراق بصورة كاملة سليمة لكن مع السيارات الحديثة او الانجكشن بتقدر تعوض الفرق دة و بالتالى قدرة الموتور من العزم و الهورس باور بتزيد و فى الاغلب بتحصل المشكلة دى فى السيارات الكاربيراتير و بيكون لها تعديلات تانية عشان تعوض الفرق .
طبعاٌ مع احترامى الكامل لكلام حضرتك
ومع انى مش قادر لحد دلوقتى استوعب قوى فكرة عمل الشكمان الصحيح + الفلتر الرياضى
المهم
بكل بساطه وبدون اى تعقيد
لو لغيت العلبه الوسطى وابقيت فى العربيه العلبه الخلفيه فقط
هتكون النتيجه ايه ؟
من ناحية العزم + صوت العربيه
فى انتظار رد شافى ويا ريت يكون عن تجربه
كلام مضبوط فعلا المحرك بيحتاج للقليل من الضغط الخلفي لغازات العادم لاتمام انتظام الدوران ودون خفض للقدرة اثناء تبديل الاشواط والباك بريشر بيساعد الحدافة في الموضوع دة دون فقد كبير في القدرة واحسن طريقة للاختبار دة علي الدينو ومعايا كذا شكمان باقطار واشكال مختلفة للهيدرز وان كان افضل شكل 4-2-1 بمقاسات للمحركات حتي 2000 س س 60 -40 -30 لتقليل التداخل بين حركة غازات العادم الناتجة من اشواط القدرة للمحرك .. الله ينور عليك يا اخ سمسم:b4_388: