5w-30 vs 5w-40

السلام عليكم و رحمه الله و بركاته

اصبح هناك الكثير من الاختيارات متاحه عند تغييرزيت الموتور بعد ظهور منتجات متنوعه لشركات عالميه فى السوق المصرى.

واعتقد ان السؤال الذى يدور فى عقول الكثير من من يولون اهتمام زائد بسياراتهم فى مصر,الخليج,اوروبا و امريكا.

هل استخدم 5w-30 ام5w-40؟

كتيب السيارات (مانيوال) دائما ما يرشح 5w-30 لسببين:
اولا لانه لم يكن هناك اختيارات اخرى لفتره قريبة.
ثانيا هذا الزيت يتوافق مع الجو البارد فى اوروبا و امريكا.
و يمتاز بلزوجه 30 عند درجه حراره 100 و اعتقد انه مناسب للغاية للبلاد ذات المناخ البارد

الزيت 5w-40 ظهر حديثا على مستوى العالم وتم اعتمادة من قبل العديد من مصنعى السيارات.
و يمتاز بدرجة لزوجه40 عند درجه حراره 100 و هو ما قد يكون مغرى للاستخدام فى البلاد ذات المناخ الحار و التى تزداد بكثره التوقف والاشارات والزحمه الموجوده فى مصر.

و بالبحث على الانترنت و مراسله بعض شركات الزيوت لم استطع الوصول لرد مقنع.
بعضهم رشح الزيت الجديد على اساس انه ذو تحمل اعلى فى الاجواء الحاره و تغاضى عن اختلاف معدل اللزوجه داخل الموتور و الاخر فضل الالتزام بما هو فى كتيب السيارة.

هذه دعوه حره للمناقشه المبنيه على اسس علميه او تجارب شخصية و شكرا.

معلش انا مش بفهم اوى فى الموضوع دة بس انا اعرف ان كمان موبيل 1 بأة 5w 50
معنى كدة انة احسن من الاتنين اللى انت زكرتهم فى كلامك بالرغم من ناس كتير بتقول انة اسوء زيت تخليقى فى مصر بعد شل وتوتال والكلام دة يبقى اكيد فى عوامل تانية غير موضوع الارقام دة هو اللى بيحدد جودة الزيت

كل عربيه بتختلف عن التانيه
بس فالفولين بينصحوا ب اللزوجه الاقل
مش عارف ليه

في فيات بينصحو بال 5w40 في الكتالوج بتاع جميع عربياتهم مهما كان الجو أو درجة الحرارة الخارجيه وب10w60 للعربيات التربو لو هتخش سباقات

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة RAMYALI_1982

معلش انا مش بفهم اوى فى الموضوع دة بس انا اعرف ان كمان موبيل 1 بأة 5w 50
معنى كدة انة احسن من الاتنين اللى انت زكرتهم فى كلامك بالرغم من ناس كتير بتقول انة اسوء زيت تخليقى فى مصر بعد شل وتوتال والكلام دة يبقى اكيد فى عوامل تانية غير موضوع الارقام دة هو اللى بيحدد جودة الزيت

---

استاذ رامى اعتقد الناس بتشتكى من موبيل لعدم جودة مكونات الزيت مثل اللزوجه و الاضافات مقارنه بالزيوت التخليقية الجديدة و ليس بسبب ال5w 50

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة MOUSTAFA_SAAD

كل عربيه بتختلف عن التانيه
بس فالفولين بينصحوا ب اللزوجه الاقل
مش عارف ليه

---

اكيد كل عربيه بتختلف عن الاخره لاختلاف تصميم و سعه المحرك.
اللزوجة الاقل افضل بكثير لضمان وصول الزيت لجميع اجزاء المحرك.
و لكن هذه اللزوجه الاقل تضعف مع زياده درجة الحرارة و فى بلد كمصر تعانى من الحرارة العالية معظم الوقت و الازدحام المرورى على مدار العام و لذلك يكون الزيت الاعلى لزوجه افضل لقدرتة على تحمل الدرجات العاليه.

و تبقى المشكله هل اللزوجة المناسبة احسن على الرغم من ضعفها امام الحرارة العالية ام اللزوجة الاعلى التى قد تكون حمل على الموتور لانه مصمم للتعامل مع اللزوجة الاقل فى مقابل اداء افضل فى درجات الحرارة العاليه؟:majd(4):

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة yoko

في فيات بينصحو بال 5w40 في الكتالوج بتاع جميع عربياتهم مهما كان الجو أو درجة الحرارة الخارجيه وب10w60 للعربيات التربو لو هتخش سباقات

---

شكرا لحضرتك يا استاذ يوكو لانك اشرت الى الشق الاخر و السؤال الثانى فى هذا الموضوع وهو هل درجة حرارة الموتور تتأثر بدرجة الحراره الخارجية و الهواء الساخن فى البلاد الحاره كمصر و تتأثر بالثلج و الهواء البارد فى اوروبا و امريكا ام ان وسائل التبريد(الزيت و الماء و الهواء) و التسخين(ثرموستات) كافين بحفظ درجة الحراره الموصى بها من المصنع؟

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة lord of the flies

اكيد كل عربيه بتختلف عن الاخره لاختلاف تصميم و سعه المحرك.
اللزوجة الاقل افضل بكثير لضمان وصول الزيت لجميع اجزاء المحرك.
و لكن هذه اللزوجه الاقل تضعف مع زياده درجة الحرارة و فى بلد كمصر تعانى من الحرارة العالية معظم الوقت و الازدحام المرورى على مدار العام و لذلك يكون الزيت الاعلى لزوجه افضل لقدرتة على تحمل الدرجات العاليه.

و تبقى المشكله هل اللزوجة المناسبة احسن على الرغم من ضعفها امام الحرارة العالية ام اللزوجة الاعلى التى قد تكون حمل على الموتور لانه مصمم للتعامل مع اللزوجة الاقل فى مقابل اداء افضل فى درجات الحرارة العاليه؟:majd(4):

---

الجزئية دى فعلا محيرة ومش فيه راى واضح وصريح فيها

بالنسبة لجزئية اللزوجة:
هى كده كده هتنزل مع الوقت.. يعنى الزيت مش هيحتفظ بلزوجته مع التشغيل,
يعنى الـ5w-50 بعد كام ألف لو اتقاس هيبقى 5w-40 (ويمكن الـinitial-limit يقل كمان).
وكذلك لو عربيتك بتاخد 5w-30, وانت حطيت 5w-40.. عااااااااادى مع المشى, ولزوجته هتوصل للـ30 بتاعتك.

الأهم, التغيير ده بيحصل فـ قد أيه؟؟ الاحتفاظ باللزوجة طول فترة التشغيل.
- الموبيل1 بعد 2000 كم هيتحول, الشيل الترا أطول سيكا 5000-7000 كم.. وكده. :no2:
الـShear/Oxidation Stability بتاع الزيت..
ودى بتعتمد على الـblocks المستخدمة (الـGroupIV/V) أو PAO/Esters وتركيبة الزيت..؟

أنا رأيى بالنسبة للأختيار:
لو انت فـ الصيف, درجة حرارة عالية, و بتـRevv الموتور rpm عالى وتنقل متأخر وكده..
(حتى لو الـrecommended لعربيتك 5w-40),
ممكن تحط 10w-60 زى كاسترول ايدج Sport أو شيل Racing...

بالنسبة للـCold-Start
- فيه رأى ان الزيوت الـFully-Synthetic بدرجات اللزوجة العالية دى, بتكون Films على الكامات والـTappets بتكون الـStrength بتاعها عالية.
وبيدعموا ده بأن الـWear عند الـrpm العالية لفترات طويلة.. هيبقى أكبر بكتييييير من Cold-Start فـ جو Hard-Climate
(يعنى الـFlow بتاع الزيت هيبقى عالى).. :up:

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة formulator

بالنسبة لجزئية اللزوجة:
هى كده كده هتنزل مع الوقت.. يعنى الزيت مش هيحتفظ بلزوجته مع التشغيل,
يعنى الـ5w-50 بعد كام ألف لو اتقاس هيبقى 5w-40 (ويمكن الـinitial-limit يقل كمان).
وكذلك لو عربيتك بتاخد 5w-30, وانت حطيت 5w-40.. عااااااااادى مع المشى, ولزوجته هتوصل للـ30 بتاعتك.

الأهم, التغيير ده بيحصل فـ قد أيه؟؟ الاحتفاظ باللزوجة طول فترة التشغيل.
- الموبيل1 بعد 2000 كم هيتحول, الشيل الترا أطول سيكا 5000-7000 كم.. وكده. :no2:
الـshear/oxidation stability بتاع الزيت..
ودى بتعتمد على الـblocks المستخدمة (الـgroupiv/v) أو pao/esters وتركيبة الزيت..؟

أنا رأيى بالنسبة للأختيار:
لو انت فـ الصيف, درجة حرارة عالية, و بتـrevv الموتور rpm عالى وتنقل متأخر وكده..
(حتى لو الـrecommended لعربيتك 5w-40),
ممكن تحط 10w-60 زى كاسترول ايدج sport أو شيل racing...

بالنسبة للـcold-start
- فيه رأى ان الزيوت الـfully-synthetic بدرجات اللزوجة العالية دى, بتكون films على الكامات والـtappets بتكون الـstrength بتاعها عالية.
وبيدعموا ده بأن الـwear عند الـrpm العالية لفترات طويلة.. هيبقى أكبر بكتييييير من cold-start فـ جو hard-climate
(يعنى الـflow بتاع الزيت هيبقى عالى).. :up:

---

+999999999

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة formulator

بالنسبة لجزئية اللزوجة:
هى كده كده هتنزل مع الوقت.. يعنى الزيت مش هيحتفظ بلزوجته مع التشغيل,
يعنى الـ5w-50 بعد كام ألف لو اتقاس هيبقى 5w-40 (ويمكن الـinitial-limit يقل كمان).
وكذلك لو عربيتك بتاخد 5w-30, وانت حطيت 5w-40.. عااااااااادى مع المشى, ولزوجته هتوصل للـ30 بتاعتك.

الأهم, التغيير ده بيحصل فـ قد أيه؟؟ الاحتفاظ باللزوجة طول فترة التشغيل.
- الموبيل1 بعد 2000 كم هيتحول, الشيل الترا أطول سيكا 5000-7000 كم.. وكده. :no2:
الـShear/Oxidation Stability بتاع الزيت..
ودى بتعتمد على الـblocks المستخدمة (الـGroupIV/V) أو PAO/Esters وتركيبة الزيت..؟

أنا رأيى بالنسبة للأختيار:
لو انت فـ الصيف, درجة حرارة عالية, و بتـRevv الموتور rpm عالى وتنقل متأخر وكده..
(حتى لو الـrecommended لعربيتك 5w-40),
ممكن تحط 10w-60 زى كاسترول ايدج Sport أو شيل Racing...

بالنسبة للـCold-Start
- فيه رأى ان الزيوت الـFully-Synthetic بدرجات اللزوجة العالية دى, بتكون Films على الكامات والـTappets بتكون الـStrength بتاعها عالية.
وبيدعموا ده بأن الـWear عند الـrpm العالية لفترات طويلة.. هيبقى أكبر بكتييييير من Cold-Start فـ جو Hard-Climate
(يعنى الـFlow بتاع الزيت هيبقى عالى).. :up:

---

دول بالذات مش عارف اجيبهم للفالفولين 5w-30 SYNPOWER MST
او الكاسترول edge 5W-40

انا شخصيا توكلت على الله و جبت 5w-30 SYNPOWER MST من فالفولين.
و مشيت علية 3000 كيلو و الحمد لله صوت الموتور مازال هادئ و الحراره ثابته و اللون اغمق قليلا ولكن ثابت.

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة formulator

لو انت فـ الصيف, درجة حرارة عالية, و بتـRevv الموتور rpm عالى وتنقل متأخر وكده..
(حتى لو الـrecommended لعربيتك 5w-40),
ممكن تحط 10w-60 زى كاسترول ايدج Sport أو شيل Racing...

بالنسبة للـCold-Start
.. :up:

---

ل

لأ طبعا مينفعش احط زيت 10w-60 في عربيه جديده عشان الموتور هيتكتف
ده انا لما حطيت 0w-40 في الشتاء فضلت متعكنن لمده شهر لحد الزيت ما فك شويه
الخلاصه من وجهه نظري
5w-30 صيفا
5w-40 شتاء او طول السنه

انا اسف انا عكست
5w-40 صيف او طول السنه
5w-30 شتاء

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة A.Saad

دول بالذات مش عارف اجيبهم للفالفولين 5w-30 SYNPOWER MST
او الكاسترول edge 5W-40

---

للأسف يا باشا,
الـdata دى بيبقى صعب ايجادها بسهولة.. أعتقد انهم بيتكتموا عليها كمان..؟!! بس بعض الـMSDS ممكن تفيدك, ولو ان التركيبات بتتغير باستمرار. :hitwall3:

بص يافندم
فالفولين (ومعظم الشركات) بيحطوا للـGrades الـLow-Viscosity أوى نسبة PAO/Group-IV عالية..
عشان تفضل محتفظة بالـViscosity أطول فترة تشغيل ممكنة.. أصلا قبل الـSynthetic مكانش فيه حاجة اسمها 0w/5w والحاجات دى..؟؟!!! أقل واجب 15w/20w

وكذلك, فى الـGrades الـHigh-Viscosity بتاع العربيات السبورت زى 10w-60..
ودى عشان الأستخدام الرياضى للمواتير والـHigh-Revv, لازم يحطولها PAO/Group-IV بنسبة كبيرة برضه..؟؟!!!

اللى يغيظ بقى.. ان الـGrades العادية بتاعتنا, زى 0w/5w-30/40 بيقللوا نسبة الـPAO فيها, وبيعتمدوا أوى على Group-III أو الـHydrocracked..؟؟؟!!

بالنسبة للفالفولين Synpower, بيطبقوا النظرية دى 100%:
- الـ5w-20 فيه 5-15% PAO
- الـ20w-50 فيه 65-75% PAO
- الـ5w-30 والـ10w-30 فيه MSDSــات بتقول Group-III بس, وفيه حاجات بتقول الـPAO بنسبة 10%

وطبعا كل الـGrades دى مفيش Ester/Group-V خااااااالص.. أعتقد Valvoline بينزلوه فى الـVR-1 Racing بس..!!

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة hany63

لأ طبعا مينفعش احط زيت 10w-60 في عربيه جديده عشان الموتور هيتكتف

يا هانى بيه, قوللى كلام أفهمه؟!! يعنى أيه هيتكتف؟؟!!!
قصدك الـViscosity عالية على الموتور, وكبس الموتور الـCompression هيتغير.. استهلاك البنزين هيعلى, والـCold-Start هتبقى صعبة؟؟!!! تقصد كده؟

طب مانا مقولتش الكلام ده ينفع لأى عربية ياباشا..؟؟!!!
هقولك أمثلة تعرفها:
- مواتير الـ1.4/1.8/2.0 TSI بتاع VW الـRecommended ليها فـ دول كتير 10w-60 Castrol طبعا,
وفيه ناس بتحط شيل Racing أو موبيل Extended-Life بنفس درجة اللزوجة.
- مواتير الأبارث والألفاروميو الـ1.4 T-JET الـTuned فوق 155-205 حصان (ستوك من الشركة).. بيتحطلها Selenia/Petronas Racing 10w-50.

وطبعا مواتير الـM3/// والـM5/// بيحطوا كاسترول سبورت from day-1

Edit: هى مش قاعدة, وأنا مقولتش ينفع لكل المواتير وطريقة السواقة والجو..
مثلا أعلى مواتير العالم وأكثرها ضغطا على الزيت.. الفيررارى V8/V12 بتحط شيل الترا 5w-40.. ودى مواتير High-Revving وكمان Specific-Power عالية جدا..؟؟!!!
ما طبعا لما موتور عيان 1.3-1.6 (سواء جديد أو قديم) المفروض 5w-30 ويتحطله 10w-60.. هيتنفخ أكيد. :error404:


ده انا لما حطيت 0w-40 في الشتاء فضلت متعكنن لمده شهر لحد الزيت ما فك شويه

غريبة؟؟؟!! :B4_444:
مع ان المفروض الـ0w دى تعمل معاك أعلى واجب فى الـCold-Start.. والـ40 دى هتفك مع المشى وتنزل 30 مثلا..!!

الخلاصه من وجهه نظري
5w-40 صيفا او طول السنه
5w-30 شتاء

---

أقولك اقتراح أجمد..
0w-30 فـ الشتاء
و 5w-40 فـ الصيف

:bye2:

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة formulator

للأسف يا باشا,
الـdata دى بيبقى صعب ايجادها بسهولة.. أعتقد انهم بيتكتموا عليها كمان..؟!! بس بعض الـMSDS ممكن تفيدك, ولو ان التركيبات بتتغير باستمرار. :hitwall3:

بص يافندم
فالفولين (ومعظم الشركات) بيحطوا للـGrades الـLow-Viscosity أوى نسبة PAO/Group-IV عالية..
عشان تفضل محتفظة بالـViscosity أطول فترة تشغيل ممكنة.. أصلا قبل الـSynthetic مكانش فيه حاجة اسمها 0w/5w والحاجات دى..؟؟!!! أقل واجب 15w/20w

وكذلك, فى الـGrades الـHigh-Viscosity بتاع العربيات السبورت زى 10w-60..
ودى عشان الأستخدام الرياضى للمواتير والـHigh-Revv, لازم يحطولها PAO/Group-IV بنسبة كبيرة برضه..؟؟!!!

اللى يغيظ بقى.. ان الـGrades العادية بتاعتنا, زى 0w/5w-30/40 بيقللوا نسبة الـPAO فيها, وبيعتمدوا أوى على Group-III أو الـHydrocracked..؟؟؟!!

بالنسبة للفالفولين Synpower, بيطبقوا النظرية دى 100%:
- الـ5w-20 فيه 5-15% PAO
- الـ20w-50 فيه 65-75% PAO
- الـ5w-30 والـ10w-30 فيه MSDSــات بتقول Group-III بس, وفيه حاجات بتقول الـPAO بنسبة 10%

وطبعا كل الـGrades دى مفيش Ester/Group-V خااااااالص.. أعتقد Valvoline بينزلوه فى الـVR-1 Racing بس..!!



أقولك اقتراح أجمد..
0w-30 فـ الشتاء
و 5w-40 فـ الصيف

:bye2:

---

0w-30 بيتحمل درجات برودة اكتر من النوع التانى مش هتحتاجها فى مصر

متابع باهتمام

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة formulator

للأسف يا باشا,
الـdata دى بيبقى صعب ايجادها بسهولة.. أعتقد انهم بيتكتموا عليها كمان..؟!! بس بعض الـmsds ممكن تفيدك, ولو ان التركيبات بتتغير باستمرار. :hitwall3:

بص يافندم
فالفولين (ومعظم الشركات) بيحطوا للـgrades الـlow-viscosity أوى نسبة pao/group-iv عالية..
عشان تفضل محتفظة بالـviscosity أطول فترة تشغيل ممكنة.. أصلا قبل الـsynthetic مكانش فيه حاجة اسمها 0w/5w والحاجات دى..؟؟!!! أقل واجب 15w/20w

وكذلك, فى الـgrades الـhigh-viscosity بتاع العربيات السبورت زى 10w-60..
ودى عشان الأستخدام الرياضى للمواتير والـhigh-revv, لازم يحطولها pao/group-iv بنسبة كبيرة برضه..؟؟!!!

اللى يغيظ بقى.. ان الـgrades العادية بتاعتنا, زى 0w/5w-30/40 بيقللوا نسبة الـpao فيها, وبيعتمدوا أوى على group-iii أو الـhydrocracked..؟؟؟!!

بالنسبة للفالفولين synpower, بيطبقوا النظرية دى 100%:
- الـ5w-20 فيه 5-15% pao
- الـ20w-50 فيه 65-75% pao
- الـ5w-30 والـ10w-30 فيه msdsــات بتقول group-iii بس, وفيه حاجات بتقول الـpao بنسبة 10%

وطبعا كل الـgrades دى مفيش ester/group-v خااااااالص.. أعتقد valvoline بينزلوه فى الـvr-1 racing بس..!!



أقولك اقتراح أجمد..
0w-30 فـ الشتاء
و 5w-40 فـ الصيف

:bye2:

---

طب ما انت فسرت معنى تكتيفة الموتور عشره على عشره لزمتهم ايه البقين اللي ابتديت بيهم

و بعدين امثله المواتير اللي ينفع معاها اللزوجه العاليه (tsi-tjet) بتشكل 1 في الالف من اجمالي المواتير في بلدنا يعني حاله خاصه جدا

متاااابع