الموضوع: ترخيص عربيه ملحومه

تمام يا باشا و بص المكتوب دة ...... منقول .......

طيب حل عربية الحوادث ايه, فى حل غير قانونى بس ناس كتير بتعملوا بسهولة و منتشر أوى عندنا فى بلدنا هوا انك تجيب نص عربية او عربية كاملة (و بيسموه هتجيب كورسليه كامل) من برة و تلحمها و تنقل رقم الشاسيه (طبعا الموضوع هيبقى أسهل لو جبت نصين بنفس اللون المثبت على الرخصة) و خلاص المرور ملهوش دعوة غير بس انك تروح تثبت الموتور الجديد الأساسا مفروض داخل مع العربية النصين بورقو.
ميزة الموضوع ده ان بيحيى العربية البتكون رايحة حوادث خلاص, و كمان بيديك فرصة تشترى عربية على مزاجك من بره, يعنى لو العربية الحوادث ديه كانت بى ام دبانة م 92 ممكن تركبلها بى ام m3 م 98 (لأنهم نفس ال شكل الخارجى), عندك عربية جولف م 99 1400 سى سى ممكن تركبها جولف 2003 1800 تربو كاملة (المهم يبقو نفس الشكل الخارجى). و الأغرب بأه من كل ده و اليبين اد ايه حكومتنا ناصحة ان انا شفت بعينى عربيات مش محدد فى الرخصة نوع العربية بالتفصيل يعنى انا شفت رخص عربية بورا مكتوب فى الرخصة "فولكس واجن م 2001" و بس, و بالتالى لو عربية بولو م 2001 عملت حادثة مثلا (و ديه حكاية واقعية حصلت فعلا) و حظ صاحب العربية ان رخصتها مكتوب فيها (فولكس واجن م 2001) فقط راح أحد الأفاضل اقترح عليه شراء عربية بيتلز نصين الشكل الجديد انتاج 2000 و أعلى بأعلى المواصفات و تلحيمها و نقل رقم شاسيه البولو و يبقى الراجل ركب بيتلز م 2000 مثلا بالمواصفات الهو عايزها بدلا من البولو .
اللطيف ان الغفير الكان بيشرد لعربيتى للبيع جابلى مشترى معتقد انها بورا م 2005 و الراجل كان جاى على الأساس ده و طلب يبص على الرخصة, و أتارى دماغو كانت ان الرخصة لو مش متحدد فيها الموديل كان هيلحمها ب جيتا الشكل الجديد أو جولف 5) و لكن عربيتى كانت م 2000 و مكتوب فى الرخصة بورا.
طيب هل فيه حل قانونى, اه فى حل قانونى لو العربية فعلن توتال لوس بتحدد ميعاد مع احد متخصصى الحوادث فى مرور الدراسة و بينقل العربية هناك للفحص و ساعتها الراجل بعد المعاينة بيسمحلك انك تركب نص, و بعد ماتكب نص للعربية المفروض انه هيلحملك رقم الشاسيه الجديد بتاع النص الركبتو على القايم (فى ناس قلولى انك ممكن تزبطوا و تتفادى الموضوع ده) وطبعا بيتثبت الرقم الجديد فى ملف العربية, بس لو دقلك رقم الشاسيه خلاص العربية ديه اتعلمت و من الصعب جدا انك تبعها حتى لتجار بعد كده


طيب ايه انظمة التلحيم, لأن كل واحد بيلحم بطريقة و ده بيعتمد على أسلوب تقطيع السيارة, و عموما الأسلوب الأكثر انتشارا العربيات بتيجى أساسا و الهدف بيعها قطع غيار (مش متقطعة خصوصا للتلحيم) وده بيخليه يقطع السقف من عند القايم الأمامى و الخلفى من فوق و يحل السقف تماما (كده العربية بأت من غير سقف) و بعدين يقطع الشاسيه (و ده تقطيعه بيختلف شوية من عربة للتانية و بسمع ان فىه بنط معينة فى الشاسيىه بيقطع من عندها عشان تكون أسهل فى التلحيم) و عموما الأسلوب ده بيستخدم عشان يقلل المساحة التخزينية داخل الكونتينر و يشحن عربيات زيادة (لأن زى ما قولنا ده غرضو استيراد العربيات كقطع غيار)
طيب فى ناس بتقطع عربية مخصوص من أجل التلحيم ف ديه بتبقى عارف حد من هيجيبها من بره و هيقطعهالك زى منتا عاوز و ده لتقليل عمليات اللحام و الدهان بيقطع القايم الأمامى فقط من فوق التابلوه الأمامى و يقطع الشاسيه من تحت من قدام الكرسى الأمامى و بالتالى العربية اتقطعت على قطعتين فقط بدلا من 3 قطع.
و أخيرا أسهل العربيات فى التلحيم و صعوبة اكتشافها هيا العربيات الكابورليه (يعنى المن غير سقف) و أكثرهم شهرة البى ام , و طبعا ده لعدم احتياج عمل قطع فى أى قوايم انتا بتقطع الشاسيه بس و طبعا عند البيع ممكن تبقى العربية كلها فابريقة او مش رشه غير العتب بس لاخفاء أثار التقطيع
عشان كده و من الانا شوفتو برجاء على أى مشترى لأى عربية خصوصوا الألمانى و اليابانى المتعدل (لانسر ايفوليوشن - سيفيك ال vti & sir) عدم الاستهتار و الاهتمام بالكشف الدقيق على القوايم و الحوض و الشاسيه و طبعا الأحسن الكشف عند متخصص دهان.
و خصوصا ان العربيات الموديلات الجديدة بيكون مغلفة من تحت بتصفيح للشاسيه و هو لو قطع و لحم الشاسيه من الحتت البيحط فيها التصفيح يبقى كل سنة و انتا طيب صعب جدا تعرف أو تشوف أى أثر للحم, غير أكيد البيعمل ده مفروض انع بيعفر العربية من تحت و من أثار الاستخدام ممكن بردو يخفى أثار التلحيم فى الشاسيه, و عموما أهو كل واحد و نيته و ربنا بيسترها.