| تسجيل عضوية جديدة | استرجاع كلمة المرور ؟
Follow us on Twitter Follow us on Facebook Watch us on YouTube
صفحة 3 من 3 الأولىالأولى 1 2 3
النتائج 21 إلى 24 من 24

  1. #21

    الصورة الرمزية Formulator

    رقم العضوية : 25055

    تاريخ التسجيل : 13Nov2008

    المشاركات : 2,859

    النوع : ذكر

    الاقامة : Nasr City

    السيارة: Quadrifoglio Verde

    السيارة[2]: Fiat Bravo T-Jet 09

    دراجة بخارية: .

    الحالة : Formulator غير متواجد حالياً

    افتراضي -

    hasad">

    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة bakkarahmed مشاهدة المشاركة
    حضرتك نسيت تضيف كمان فرق الديورابيليتي بين الاوروبي والكوري لان كل واحد راكب عربيه كوري فيها باور كهربا حاطط قطمته علي قلبه وخايف اللا تبوظ
    ههههههههههههههههههههه
    جاااااااااااااااااامدة جدو "قطمته علي قلبه" دى.. هههههههههههههههههه

    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة semsem kane مشاهدة المشاركة
    كلامك مظبوط جدا
    بس احب اضيف حاجة ان الهيونداى مش عارفة تخلى الباور يفصل عند سرعة مابعد ال100 ودة اللى انا اختبرتة فى الالنترا الشكل السابق العربية الدركسيون بتاعها فضل معايا خفيف جداااااااا لحد سرعة 130 واضطريت انى اهدى لانها فعلا خفيفة جدا جدا جدا وصعب يتركب عليها باور كهرباء
    احسن حل فعلا لسيارات هيونداى هو الباور الزيت وان العربية يتقلل ال ground clearnce بتاعها عشان تحتفظ بنوع من الثبات لانها فعلا بتواجة مشكلة عدم تناسب القوة مع الوزن , والكاوتش يكون 16 بكدة نقدر نقول الثبات هيزيد بنسبة 40%
    لانى فعلا ماركبتش عربية هوينداى الا ولقيت مشكلتين هيفضلوا معاها على مر العصور على اعتقادى ( الثبات - الباور الخفيف )
    فعلا الألنترا كان فيها المشكلة دى.. هههههههه
    تبقى ماشى 150.. والدركسيون فيه باور..
    بس خد بالك من حاجة ياسمسم,
    المشكلة مش بس توطية العربية, وتركيب جنط 16"..؟؟!!!

    أنا اعرف ناس مغيرة عفشة سبورت بالكامل (جيتز وسيراتو وi30), ومركبة جنوط وكاوتش عريض.. وLow-profile..
    وبالفعل اثبات اتحسن سيكا (زى مانت بتقول),
    لكن still ثبات خادع, فـ السرعات العالية بتحس انك دايس عليها فـ الأرض بقوة بسيطة, والعربية عايزة تهرب من تحت ايدك (تفك)..؟؟!!!

    أعتقد العيب الأساسى فـ تصميم العفشة التورشن-بيم..
    ومعاك انه هيستمر معاهم لفترة كبيرة.. بس مش على مر العصور يعنى... ههههههههههه




  2. #22

    الصورة الرمزية hany63

    رقم العضوية : 83087

    تاريخ التسجيل : 08Dec2010

    المشاركات : 4,211

    النوع : ذكر

    الاقامة : Cairo

    السيارة: Civic Vti 2010

    السيارة[2]: Peugoet 508

    دراجة بخارية: no

    الحالة : hany63 غير متواجد حالياً

    افتراضي -

    ماحدش لسه قال الفرق بين باور السيفيك 2010 و باور الباسات 2010


  3. #23

    الصورة الرمزية Formulator

    رقم العضوية : 25055

    تاريخ التسجيل : 13Nov2008

    المشاركات : 2,859

    النوع : ذكر

    الاقامة : Nasr City

    السيارة: Quadrifoglio Verde

    السيارة[2]: Fiat Bravo T-Jet 09

    دراجة بخارية: .

    الحالة : Formulator غير متواجد حالياً

    افتراضي -

    - باور الباسات B6: بيبقى EHPS أو Electro-Hydraulic Power-Steering
    الفرق بينه وبين الباور الهيدروليك العادى: بيستخدم موتور كهرباء لتشغيل طلمبة الباور..؟!!

    ده عشان يقلل تهدير الطاقة من الموتور, وتقليل استهلاك البنزين.. لأنه كده التحميل على الدينامو (يشغل الموتور الكهرباء اللى بيشغل الـpump),
    لكن العادى (الهيدروليك).. كان بيشغل الطلمبة مباشرة belt-driven من الموتور..!!

    كده باور الباسات جمع الـbest of both worlds:
    توفير البنزين والاستجابة بتاع الباور الكهرباء الصرف(زى بتاع الفيات والألفاروميو)..
    والـdrive-feeling بتاع الباور الزيت الصرف..!!

    بالنسبة للهوندا السيفيك 8th generatio أو قبلها..
    أنا اعرف ان هوندا فـ المواتير الكبيرة (1.8, 2.0) بتستخدم EPS أو باور كهرباء.. عشان توفير البنزين..
    واحد صديق كان معاه S2000 كان الباور بتاعها كهرباء..
    فـ المواتير الصغيرة (الـ1.6 اللى بينزل مصر).. بيستخدموا Hydraulic عشان تقليل تكلفة التصنيع.. لأنها كده كده موفرة فـ البنزين.. والأداء مش غرض أساسى..؟؟!!!
    وبرضه استنى smsm_kane يرد, هو أدرى..

    بس أنا رأيى ان مشكلة الهيونداى-كيا.. مش بس فـ الهندسة الـin-house بتاع العربية..؟؟!!! لأ
    هم عندهم مشكلة فـ الـsupplier بتاع المكونات (طلمبة الباور كـ مثال: تصنيع شركة Mando الكورية).. اللى عاملة نصف العربية..؟؟!! هههههههههههههه

    لكن فـ الأوروبى (VW-فيات-رينو).. بصرف النظر عن التفوق الهندسى (بيفرق فـ الباور تتحط فين, عـ الـcolumn ولا الـrack, نسبة الـsteering كام, ووو...etc)

    بيجيبوا مكونات (الباور) من شركات بحجم Delphi, TRW, ZF, EZ-Systems... وكده يعنى




  4. #24

    الصورة الرمزية hany63

    رقم العضوية : 83087

    تاريخ التسجيل : 08Dec2010

    المشاركات : 4,211

    النوع : ذكر

    الاقامة : Cairo

    السيارة: Civic Vti 2010

    السيارة[2]: Peugoet 508

    دراجة بخارية: no

    الحالة : hany63 غير متواجد حالياً

    افتراضي -

    hasad">

    فعلا يا استاذ formulator التحكم الكامل في الباسات باللمس من طرف صوابع اليد اليسرى رغم ان الباور مش خفيف للدرجه وده فعلا بيعلي موضوع متعه السواقه
    وفي انتظار استاذ سامح لمعرفه نوع باور السيفيك 2010 و متهيألي انه هيطلع كهرباء بس بصراحه الالماني يكسب



 
صفحة 3 من 3 الأولىالأولى 1 2 3

المواضيع المتشابهه

  1. نواكل النيو أكسنت
    بواسطة eng_Bondo2 في المنتدى هيــونــداى
    مشاركات: 10
    آخر مشاركة: 31-05-2013, 09:54 PM
  2. ماحدا عرف الحل لمشكلة النيو سيراتو
    بواسطة djabed في المنتدى كـــــيا
    مشاركات: 5
    آخر مشاركة: 06-03-2012, 03:36 AM
  3. فرامل النيو أكسنت !!!!!
    بواسطة djslash_2009 في المنتدى هيــونــداى
    مشاركات: 5
    آخر مشاركة: 16-03-2011, 04:42 PM
  4. إنذار النيو أكسنت
    بواسطة khmshry في المنتدى هيــونــداى
    مشاركات: 3
    آخر مشاركة: 07-04-2010, 09:21 AM
  5. شكل النيو أكسنت
    بواسطة rock828 في المنتدى هيــونــداى
    مشاركات: 5
    آخر مشاركة: 10-12-2008, 09:22 PM

الكلمات الدلالية لهذا الموضوع

المفضلات

المفضلات

ضوابط المشاركة

  • لا تستطيع إضافة مواضيع جديدة
  • لا تستطيع الرد على المواضيع
  • لا تستطيع إرفاق ملفات
  • لا تستطيع تعديل مشاركاتك
  •  

Content Relevant URLs by vBSEO 3.6.0 PL2