هو في حل لمشكلة الباور بتاع النيو أكسنت ؟
أنا عندي المشكلة دة ان البور كهربا وبيفصل علطول
وسمعت أن دة عييب قاتل
بس سمعت أنو ممكن يتحول لبور زيت أو بالبور بتاع لالنترا فهل دة صحييح
وياريت لو حد عملها أو شفها يقليي عليها العربية حلوة بس عيبها دة
عرض للطباعة
هو في حل لمشكلة الباور بتاع النيو أكسنت ؟
أنا عندي المشكلة دة ان البور كهربا وبيفصل علطول
وسمعت أن دة عييب قاتل
بس سمعت أنو ممكن يتحول لبور زيت أو بالبور بتاع لالنترا فهل دة صحييح
وياريت لو حد عملها أو شفها يقليي عليها العربية حلوة بس عيبها دة
متابع يا جماعة محدش بيرد عليا ليةةةةةةة
هو لو بيفصل فدة ميزة مش عيب !! المفروض انة بيفصل على السرعات وجوة البلد بيبقى عادى
لا دي القطمة بايظة وعاوزة تتغير
الكلام دة 100 /100اقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ashouhdy
فعلا بيفصل علي سرعاات علشان اصلا العربية بتبقي خفيفة ......
:Ta_clap[1]:
فعلا بيفصل مع السرعات و ده احلي حاجة في الباور الكهرباء
مفيش حاجه اسمها بيفصل..
انما هو بيتقل مع زياده السرعه
بيفصل واله بيتقل ده معناة واحد علشان اصلا احتكاك العجلات بالارض بيكون كثيف وبالتالي حرية حركة عجلات التوجية اسرعاقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة bakkarahmed
بس قولي لو سمحت ... هوا سيادتك عرفت منين انة بيتقل مش بيفصل ..؟؟!! :00020191:
لما تقوللي السرعه اللي بيفصل عندها!!:shyy: واحس ان الدركسيون بقي مختلف عن السرعه الاقل منها مباشرهاقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة verna2008auto
??what is the critical speed by which i can feel the difference
علل ..؟؟!!:fun_10_9_134[1]:اقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة bakkarahmed
يا جماعة أنا كنت عاوز أعرف ان العربية ينفع يتحول لزيت ولا لا
المهم ربنا كرمنا ورحت الحرفين وطلع ليها تحويلة لزيت بدل الكهربا
وحولتها الحمد لله العربية بيركب عليها بور زيت بتعها مش تعديل ولا كدة كلة موجود
وبتفكوة من نص وتركبو علطول العملية أتكلفت أة بس فالمقابل راحة البال ولا دوشة الدماغ
وكمان الباور الكهربا فيها بيبوظ بسرعة فعشان توفر المجهود والفلوسسسسسسسس
أدفع كتير شوية ووفر التعب بعد كدة وأليكم البيان التالي
المباغ حوالي 3500
العصايا بالصليبة وعلبة الدركسيون الطرمبة والخرطييم والبتاعة ألي بيركب عليها السير وتتحول باور زيت
الباور الكهربا بأ القطمة هي ألي بتبوظ بكام جديدة 7000 أستيراد 2000
وبردو بتبوظ بسرعة عشان فيها عيب أصلا فالصناعة
وكمان اما هتحولوها لزيت هتخدو لاديم
الهوا علبة الدركسيوت والعصاية بالصليبة و تبعوها بعد كدة
مبروك...بس اخبار الدركسيون معاك ايه؟
اكيد تقل شويه بس راحه البال تسوى كتير
تقل شوية صغيرة أوي بس الثبات زاد
لأ ياباشا, اللى بيتقل مع السرعة ده اسمه Speed-Sensitive Power Steeringاقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة bakkarahmed
وده بيبقى غالى جدا أنه يتحط فـ عربية هيونداى ثمنها 100 ألف جنيه..؟؟!!!
ده بيركب على عربيات Performance غالبا بتبقى RWD
اللى بيركب فـ العربيات العادية بيفصل تماما عند سرعة معينة..!
هأتكلم على اللى أعرفه كويس:
طبعا الفيات قداااااااااااااام جدا فى موضوع الباور الكهرباء ده, أو الطليان سابقين فى الـElectro-Mechanical عموما..:angel10:
الباور فـ البونتو أيفو والبرافو بيبقى Dual-drive طبعا معروف زرار الـCity الشهير اللى بيخلى الدركسيون يتلف بأطراف الأصابع..!!
مكتوب فى الـpress-release أن الأتنين باور (السيتى والعادى) بيفصلوا تماما Off عند سرعة 46 كم/ساعة.. وكذلك هتلاقى معظم الأوروبى اللى بـEPS
لااااااااااااازم يفصل.. ماينفعش تبقى ماشى 180 مثلا: ويبقى فيه باور..؟؟!!!
ما هو ده للأسف اللى كيا-هيونداى مش عارفة توازنه بين الأثنين: خفة فى السرعات القليلة, وثقل فـ السرعات العالية..!اقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة subzero772
عشان (زى مانت قولت) نوعه ردىء: تقريبا Mando هههههههههه اللى عامل كل مكونات العربيات الكورى حتى الـABS والمساعدين (تقدر تتأكد)
- الأوروبى بيركب Delphi الأيطالى أو EZ الألمانى.. طبعا أصلى..
بس عايز أقولك ان الباور الهيدروليك ده تراجع فـ التكنولوجيا..؟!!
دلوقتى حتى الألمانى الـRWD زى الـBM والـMerc بيركبوا Electro-Hydraulic Power Steering مع الأحتفاظ بالـdrive-feel بتاع الباور الزيت... صنعة بقى :grin02:
الف شكر علي المعلومات ...حضرتك نسيت تضيف كمان فرق الديورابيليتي بين الاوروبي والكوري لان كل واحد راكب عربيه كوري فيها باور كهربا حاطط قطمته علي قلبه وخايف اللا تبوظ:36_1_34[1]:اقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة formulator
ممكن التفاصيل بالكامل ؟؟ و خصوصا التكلفه ؟
و أماكن الشراء و التركيب و الضمان "إذا وجد" ؟؟
السلام عليكم
عندي نفس المشكلة نيو اكسنت2006
وروحت لاربع ميكانيكية وقالولي ممكن نركبلك باور زيت ومفهاش اي صعوبة وعندك مكان وكلة تمام
بس عايز اجيب العلبة الباور استيراد الاول ومش لاقيها وكمان التكلفة هاتخش 4000 ج
فباجلها كل شوية
كلامك مظبوط جدااقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة formulator
بس احب اضيف حاجة ان الهيونداى مش عارفة تخلى الباور يفصل عند سرعة مابعد ال100 ودة اللى انا اختبرتة فى الالنترا الشكل السابق العربية الدركسيون بتاعها فضل معايا خفيف جداااااااا لحد سرعة 130 واضطريت انى اهدى لانها فعلا خفيفة جدا جدا جدا وصعب يتركب عليها باور كهرباء
احسن حل فعلا لسيارات هيونداى هو الباور الزيت وان العربية يتقلل ال ground clearnce بتاعها عشان تحتفظ بنوع من الثبات لانها فعلا بتواجة مشكلة عدم تناسب القوة مع الوزن , والكاوتش يكون 16 بكدة نقدر نقول الثبات هيزيد بنسبة 40%
لانى فعلا ماركبتش عربية هوينداى الا ولقيت مشكلتين هيفضلوا معاها على مر العصور على اعتقادى ( الثبات - الباور الخفيف )
وربنا يسترها علينا واحسن حل فعلا عملة صاحب الموضوع
واعتقد ان كان قصدة على فصل الباور الكهرباء مش ان الباور بيفصل عند سرعة معينة , هو كان يقصد ان الباور يفصل خالص ( يعطل يعنى وساعتها الكاوتش بيتحول لحجر ) هو كان خايف من النقطة
ايه الفرق بين باور سيفيك الجيل التامن و باسات 2011 من الناحيه الهندسيه؟اقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة formulator
فعلا شتان الفرق بين سهوله التحكم بين الاتنين
هههههههههههههههههههههاقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة bakkarahmed
جاااااااااااااااااامدة جدو "قطمته علي قلبه" دى.. هههههههههههههههههه
فعلا الألنترا كان فيها المشكلة دى.. ههههههههاقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة semsem kane
تبقى ماشى 150.. والدركسيون فيه باور.. :36_2_49[1]:
بس خد بالك من حاجة ياسمسم,
المشكلة مش بس توطية العربية, وتركيب جنط 16"..؟؟!!!
أنا اعرف ناس مغيرة عفشة سبورت بالكامل (جيتز وسيراتو وi30), ومركبة جنوط وكاوتش عريض.. وLow-profile..
وبالفعل اثبات اتحسن سيكا (زى مانت بتقول),
لكن still ثبات خادع, فـ السرعات العالية بتحس انك دايس عليها فـ الأرض بقوة بسيطة, والعربية عايزة تهرب من تحت ايدك (تفك)..؟؟!!! :beeangel::beeangel:
أعتقد العيب الأساسى فـ تصميم العفشة التورشن-بيم.. :pffft:
ومعاك انه هيستمر معاهم لفترة كبيرة.. بس مش على مر العصور يعنى... ههههههههههه
ماحدش لسه قال الفرق بين باور السيفيك 2010 و باور الباسات 2010
- باور الباسات B6: بيبقى EHPS أو Electro-Hydraulic Power-Steering
الفرق بينه وبين الباور الهيدروليك العادى: بيستخدم موتور كهرباء لتشغيل طلمبة الباور..؟!!
ده عشان يقلل تهدير الطاقة من الموتور, وتقليل استهلاك البنزين.. لأنه كده التحميل على الدينامو (يشغل الموتور الكهرباء اللى بيشغل الـpump),
لكن العادى (الهيدروليك).. كان بيشغل الطلمبة مباشرة belt-driven من الموتور..!!
كده باور الباسات جمع الـbest of both worlds:
توفير البنزين والاستجابة بتاع الباور الكهرباء الصرف(زى بتاع الفيات والألفاروميو).. :S_thum1[1]:
والـdrive-feeling بتاع الباور الزيت الصرف..!!
بالنسبة للهوندا السيفيك 8th generatio أو قبلها..
أنا اعرف ان هوندا فـ المواتير الكبيرة (1.8, 2.0) بتستخدم EPS أو باور كهرباء.. عشان توفير البنزين..
واحد صديق كان معاه S2000 كان الباور بتاعها كهرباء..
فـ المواتير الصغيرة (الـ1.6 اللى بينزل مصر).. بيستخدموا Hydraulic عشان تقليل تكلفة التصنيع.. لأنها كده كده موفرة فـ البنزين.. والأداء مش غرض أساسى..؟؟!!! :oh:
وبرضه استنى smsm_kane يرد, هو أدرى..
بس أنا رأيى ان مشكلة الهيونداى-كيا.. مش بس فـ الهندسة الـin-house بتاع العربية..؟؟!!! لأ
هم عندهم مشكلة فـ الـsupplier بتاع المكونات (طلمبة الباور كـ مثال: تصنيع شركة Mando الكورية).. اللى عاملة نصف العربية..؟؟!! هههههههههههههه
لكن فـ الأوروبى (VW-فيات-رينو).. بصرف النظر عن التفوق الهندسى (بيفرق فـ الباور تتحط فين, عـ الـcolumn ولا الـrack, نسبة الـsteering كام, ووو...etc)
بيجيبوا مكونات (الباور) من شركات بحجم Delphi, TRW, ZF, EZ-Systems... وكده يعنى :36_9_4:
فعلا يا استاذ formulator التحكم الكامل في الباسات باللمس من طرف صوابع اليد اليسرى رغم ان الباور مش خفيف للدرجه وده فعلا بيعلي موضوع متعه السواقه
وفي انتظار استاذ سامح لمعرفه نوع باور السيفيك 2010 و متهيألي انه هيطلع كهرباء بس بصراحه الالماني يكسب