الموضوع: تقرير استثنائى ومصور عن صيانة ال60.000 كم فى مركز خدمة اوتوايجيبت - ابو رواش (حصريا)

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة y2y1500

حلو اوى يا خالد وياريت لو كنت محتفظ بالبوجيهات القديمة عشان نشوف الفارق وانت اصلا ما غيرتش ضفيرة وده يأكد كلامى انها مش السبب زى ما قال بعض الاعضاء
وفى انتظار كل واحد كشف ع البوجيهات يقولنا لقى ايه ؟
وفرصة الاخوة اللى ما استعملوش المنظف وعملوا صيانة معانا فيها تغيير بوجيهات يشوفلنا حالتها ايه؟

- أكتر حاجة مخوفاني هي موضوع "بعض الأعضاء " ..هههه- ربنا يستر!!
- أنا كان رأيي مبني على إن عندك يا دكتور حاجتين (ضفيرة اتغيرت لمدة 20 ألف ، ومنظف إنجيكشن لمدة 500 كم)
- وده برضو ميقللش من وظيفة منظف الإنجكشن.
(اللي وظيفته تنضيف ال Fuel line من التانك للرشاشات ، وبطريقة غير مباشرة بيساعد في إزالة الcarbon deposits داخل غرفة الإحتراق: سواء رؤوس البساتم أو جدران الأسطوانة أو الصبابات أو البوجيهات نفسها)
-حاجة تانية كنت عايز أضيفها .. إن بوجيهات 20 ألف و40 ألف هما كمان مفيهمش مشكلة.
(إحمرار العازل بتاع الطرف الموجب للبوجيه) لا يمثل ولا يدل على وجود مشكلة نوهائي.
- سألت كتير على سبب الإحمرار ده .. وملقيتش غير إجابتين(زودوا حيرتي بصراحة) !!
(إما بنزين سيء وعليه إضافات من المصدر ، أو صاحب العربية بيستخدم octane booster).
- أما موضوع الضفيرة : مش شرط ان كل اللي عنده مشكلة في الضفيرة تكون البوجيهات عنده (مهببة)
- البوجيهات هتكون مهببة فعلا لو جزء الضفيرة اللي رايح للبوبينات الdirect ignition فيه مشكلة (يعني مقاومة الأسلاك عالية مثلا)فبالتالي ميحصلش إحتراق تام .

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة y2y1500

احب اضيف معلومة كمان عالماشى انه اللى بيحرق بيبقى عاوز يخرج قوة الموتور الحصانية على كل غيار ودوران العزم وده بيختلف من موتور لموتور ومن عربية لعربية حسب مواصفات التصميم
وفى حالتنا النيسان صنى كما هو مذكور فى الكتالوج والبروشور
الحد الاقصى للقدرة 118 حصانا / 6000 دورة فى الدقيقة
والحد الاقصى لعزم الدوران 16.5 كجم-متر/ 4000 لفة فى الدقيقة
عشان كده انا باقول اخرى 4000-4500 لأن عزم الدوران اقصى ما يمكن فى الرينج ده فوق كده حرق بنزين ع الفاضى بدون ان يترجم لقوة سحب وجربوا بنفسكم وشوفوا
وكمان اقوى غيار فى العربية هو الرابع من حيث الاستجابة والتسارع وفيه هتلاقى مؤشرين عدادات الrpm والسرعة ماشيين مع بعض
وموضوع العلامة الحمرا والوصول ليها ده عداد ولازم يبقاله آخر ومش معنى كده اننا فى العربيات الملاكى العادية الغير معدلة نفضل ماشيين لحد ما نوصلها ده ممكن اعمله لو راكب عربية رياضية او سباق مصممة على استخراج عزم دورانها وقدرتها على rpm عالى

يا دكتور إنت المفروض تغير مجالك وتشتغل في السيارات.
* بالنسبة للغيارات:(ملهاش قاعدة معينة .. إني أنقل عند كام RPM) لكن بتيجي بالsense تبع أسلوب سواقتك.
بس ممكن نختصرها في 4 حالات: IMHO
1- عايز أقصى توفير في الوقود مع أداء مناسب : يبقى 2500 : 3000 مناسب.
2- عايز أقصى تسارع(يعني أعلى عزم) : يبقى تنقل عند 4000 : 4500 زي ما حضرتك قولت.
3- لو زودت عن 4500 يبقى انت في Drag يعني عايز سرعة أعلى (سرعة= قدرة)..(بالرغم من الإستهلاك العالي ، والتسارع اللي بيقل تدريجيا).
4- لو نقلت بدري أوي(1200 RPM مثلا) .. هتزود الإستهلاك (حتى ولو خففت رجلك من عالبنزين عشان العربية متسقفش).

* ملحوظة: الكلام ده لا ينطبق عالمواتير المتربنة الحديثة .. عشان:
- ممكن تنقل بدري (1500 RPM) وسبحان الله هتحصل على أعلى عزم ممكن.
- وممكن تفضل لحد (5000 RPM) أو تعديها كمان ، ومازلت على أعلى عزم.(نفس القيمة)

* حاجة أخيرة ودي بختلف معاك فيها يا دكتور يوسف:
- أقوى غيار في العربية من حيث الاستجابة والتسارع هو (الأول) .. لإنه بيبدأ حركته من سكون.
وفيه هتلاقي مؤشر الRPM حركته أسرع بكتير جدا من مؤشر السرعة.