متابع
عرض للطباعة
متابع
لأ خااااااااااااالص,
هى تتحسب ان موتور السيراتو (say) انه 124 حصان بعد الدينامو والسيور والطلمبات وكمبريسور التكييف...etc
كل ده قبل الـTransmission والـDrivetrain مايركب..؟!! تقيس من عـ الـCrank أو الـFlywheel
بعد ما الجيربوكس والـTorque-Converter والكبالن والديفرانشيال مايركبوا.. تقيس من على العجل.. لقيتها 92 حصان (شوفتها عند TPS كذا سيراتو عـ الـDyno).. كلهم من 89-92 حصان WHP
يبقى: الـDrivetrain Loss كام؟؟؟!! كـ رقم: فقدت 32 حصان, كـ Percent فقدت 25.8%..؟؟!!!!!!!!!
وده رقم خزعبلى btw.. كتييييييييييير جدااااااااااا الهادر فـ الباور ده, راجع لجزء كبير عشان:
1- الموتور مش عصبى, و بيجيب الـMax Power عند rpm بعيدة فحت.. 6400 iirc..
2- محول العزم الزيت بتاع الفتيس الأوتو, وشوية عدم حرفية فـ تضبيط نسب الجيربوكس نفسها مع منحنى الـTorque بتاع الموتور..؟؟!!! :O_stupid[1]:
3- عدم القدرة على تقليل أحمال الـAccessories على الموتور, (من الأول عند الـ124 حصان)..!!
قليل أوى الرقم ده يا Yoko, انت خايف من الحسد يا معلم..؟؟!! ههههههههههههه :36_2_33:
- خد بالك انها لاااااااااازم تتقاس على الغيار الـ3rd, عشان الـECU بتقفل الـboost عند رقم معين فـ الغيارات 1st و 2nd
أنا اعرف جراند تربو (ستوك) مطلعة عند عادل وجدى.. 110 حصان ببنزين مخلط 95 على 92, و فـ الصيف مش فـ الشتاء..؟؟!!
وأعرف برافو 150 حصان مطلعة 143 حصان (على النقلة 3rd وبنزين 95 +فلتر K&N فقط).. يعنى تقريبا ستوك عشان الفلتر (لو زود) آخره 3-5 حصان فـ أفضل الظروف..؟!!
الفلتر الـHigh-Flow آخره يحسن الـThrottle-Response ويقلل الـLag..!! :verygood:
- كده لو أخدنا أقل قراية عـ الدينو (Yoko 100HP) يبقى الفاقد 20% فقط؟؟!!!
وبرضه ده رقم كبيييييييير جدا ومش دقيق لعربية "فيات" و"تربو" ودفع أمامى..؟!! :what:
آخرها تهدر 9-12% فـ أفضل الظروف, وممكن توصل 15% لو البنزين الـ95 مش تمام, والـAmbient Temperature عالية..
أخذا فـ الأعتبار:
1- الفتيسات المانيوال والـSequential ديوالوجيك بتاع الفيات ما بيهدروش باور.. زى بعض.
2- الـHorsepower بتيجى عند rpmــات قليلة وقريبة: 5000-5500
3- الحرفية الشديدة فـ تقليل الأحمال على الموتور (من أول الـ120 حصان), وتصميم الجيربوكس مع منحنى العزم..؟؟!!! :cool (1):
عرفتوا بقى احنا ليه بنقول "حصان كورى" أو آسيوى, و "حصان أوروبى".. هههههههههههه
:banzai:
شكرا ع الايضاح formulator
أستاذ!
معلشي يا معلم سؤال فني شويه انا عارف ان الاوروبيين بيتميزو في النقطه دي العزم عند 3500 كحد اقصي و الهورس بور في الخمس الاف كدا بس عنندي استفسار
دا فيدته الوحيده اني مش هحتاج اقرص علي العربيه عشان تجري زي ما انا بشوف مع عربيه زي الفنتزيا تقريبا لو مشعرين بنزين بنمشي جمب بعض و ممكن يطلع مني لكن مع الكيك انا بطلع
ولا في فوايد تنيا؟
انا بلاحظ ديما ان العربيات الرياضيه بطلع الهورس بور بتعها علي rpm عالي جدا مش ممكن تطلع السيراتو رياضيه و احنا مش عرفين :)
لأ يا برانس فيه فرق شاااااااااااااااااسع بين المواتير العادية والمواتير الـHigh-Revving زى بتاع الفيررارى واللامبورجينى..؟؟!!! :what:
فـ المواتير العادية بتاعتنا, لما الـTorque والـHP يطلعوا عند rpmــات قليلة: دى بيديك 3 حاجات:
1- بأقل مجهود من الموتور (والسواق كـ throttle input) العربية بتسحب.. (زى مانت قولت).
و كـ نتيجة:
2- استهلاك البنزين والأنبعاثات (وصوت الموتور) بتقل جاااااااامد, عشان مش بتضطر تـRevv الموتور عالى.
3- متعة السواقة (أحد اهم نقاط تفوق الأوروبى), عشان بيبقى العزم والباور "حاضر" تحت رجلك فـ أى وقت..؟!! :verygood:
ده مختلف تماما عن المواتير السوبر-رياضية أو الـHigh Revving..
دى مواتير Oversquare يعنى بساتم عريضة جدا, ومشوار قصير أووووووى Ultra-Short Stroke
عشان الموتور يقدر يلف لـrpmــات عالية بسهولة 8000-9000 rpm فـ عربيات السوبر-سبورت كوبيه (فيررارى-لامبو)..
وبتوصل لـ16000-18000 فـ مواتير الـFormula1..؟؟!!!
وأحب (جدا) انى اطمنك: السيراتو موتورها long-stroke عااااااادى جدا :))), هو بس مش قادر يحقق العزم والـHP عند rpm قريبة, عشان الـstate of Tune الضعيفة..؟؟!!!
وأحب (جدا جدا) انى أضيف:
ماتقلقش: التكنولوجى دى (الـHigh-Revolving Engines) أو صناعة (او حتى نماذج) المواتير دى.. لسه مدخلتش كوريا الجنوبية أصلا..؟؟!!! هههههههههههههههه
وتقدر تقول: ولا آسيا كلها..؟؟!!! تويوتا وهوندا كانوا من أفشل فرق الـF1.. والنتيجة الطبيعية انهم كانوا ينسحبوا من رياضة (وصناعة متفوقة جدا) مالهمش فيها.. :banzai:
ههههههههههههههههههههههههه ه
:36_2_33::36_2_33:
طمنتني الله يطمن قلبك :flower4u:
طب ليه السيراتو بتطلع من الاوكتفيا يعني هل العربيات الي بطلع الهورس بور بتعها علي rpm قليل بتبقا ادائها ضعيف عن العربيات الي بطلعه علي rpm عالي مع الكيك دون و القرص لاني اظن ان لما بتوصل لاعلي hp بيحصل منحني و تبدء تفقد hp كل ما الrpm يطلع اكثر