لأ خااااااااااااالص,
هى تتحسب ان موتور السيراتو (say) انه 124 حصان بعد الدينامو والسيور والطلمبات وكمبريسور التكييف...etc
كل ده قبل الـTransmission والـDrivetrain مايركب..؟!! تقيس من عـ الـCrank أو الـFlywheel
بعد ما الجيربوكس والـTorque-Converter والكبالن والديفرانشيال مايركبوا.. تقيس من على العجل.. لقيتها 92 حصان (شوفتها عند TPS كذا سيراتو عـ الـDyno).. كلهم من 89-92 حصان WHP
يبقى: الـDrivetrain Loss كام؟؟؟!! كـ رقم: فقدت 32 حصان, كـ Percent فقدت 25.8%..؟؟!!!!!!!!!
وده رقم خزعبلى btw.. كتييييييييييير جدااااااااااا الهادر فـ الباور ده, راجع لجزء كبير عشان:
1- الموتور مش عصبى, و بيجيب الـMax Power عند rpm بعيدة فحت.. 6400 iirc..
2- محول العزم الزيت بتاع الفتيس الأوتو, وشوية عدم حرفية فـ تضبيط نسب الجيربوكس نفسها مع منحنى الـTorque بتاع الموتور..؟؟!!!
3- عدم القدرة على تقليل أحمال الـAccessories على الموتور, (من الأول عند الـ124 حصان)..!!
قليل أوى الرقم ده يا Yoko, انت خايف من الحسد يا معلم..؟؟!! ههههههههههههه
- خد بالك انها لاااااااااازم تتقاس على الغيار الـ3rd, عشان الـECU بتقفل الـboost عند رقم معين فـ الغيارات 1st و 2nd
أنا اعرف جراند تربو (ستوك) مطلعة عند عادل وجدى.. 110 حصان ببنزين مخلط 95 على 92, و فـ الصيف مش فـ الشتاء..؟؟!!
وأعرف برافو 150 حصان مطلعة 143 حصان (على النقلة 3rd وبنزين 95 +فلتر K&N فقط).. يعنى تقريبا ستوك عشان الفلتر (لو زود) آخره 3-5 حصان فـ أفضل الظروف..؟!!
الفلتر الـHigh-Flow آخره يحسن الـThrottle-Response ويقلل الـLag..!!
- كده لو أخدنا أقل قراية عـ الدينو (Yoko 100HP) يبقى الفاقد 20% فقط؟؟!!!
وبرضه ده رقم كبيييييييير جدا ومش دقيق لعربية "فيات" و"تربو" ودفع أمامى..؟!!
آخرها تهدر 9-12% فـ أفضل الظروف, وممكن توصل 15% لو البنزين الـ95 مش تمام, والـAmbient Temperature عالية..
أخذا فـ الأعتبار:
1- الفتيسات المانيوال والـSequential ديوالوجيك بتاع الفيات ما بيهدروش باور.. زى بعض.
2- الـHorsepower بتيجى عند rpmــات قليلة وقريبة: 5000-5500
3- الحرفية الشديدة فـ تقليل الأحمال على الموتور (من أول الـ120 حصان), وتصميم الجيربوكس مع منحنى العزم..؟؟!!!
عرفتوا بقى احنا ليه بنقول "حصان كورى" أو آسيوى, و "حصان أوروبى".. هههههههههههه
المفضلات