الموضوع: هل السرعة تؤثر على عمر الماتور ؟

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Ahmed A Rahman

طيب ايه رأي حضرتك في الرأي اللي بيقول ان الواحد لازم يقرص على العربية كل شوية عشان يخلي الموتور مفتوح
هل ده صح ؟؟

هو القرص على الموتور من فترة للتانية recommended عشان يبقى Free to Revv

القرص عندي مثلا يعني لغاية 5.5 بس ولا ممكن اعدي بعد كده
وهل لو عودت العربية اني انقل على 3 لو احتاجت منها سرعة واستجابة في اي موقف فجائي التسارع حيكون بنفس الموتور المتفتح ؟؟؟
اعتقد الاجابة عند حضرتك بس

العفو يا دوك, أنا على قدى.
بالنسبة لتفتيح الموتور ده, أعتقد ليه طريقة معينة..؟؟!!!
تقريبا بيبقى حرق لـrpm معينة على كل نقلة individual, كام مرة.. لحد الـTop-Gear (5th أو 6th)
حاول تـSearch كده.. كان فيه مواضيع قديمة, عاملينها ناس جاااااااااامدة معانا هنا فى المنتدى.
الصراحة معرفتى مش قد كده فى موضوع تفتيح الموتور والجيربوكس ده..؟!!
أصل الموتور عندى متفتح لوحده..
أنا بس بأحرق على الغيارات لـrpm عالية من فترة للتانية.. حسب الـPeak بتاع العزم والهورسباور.

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة aymannnnnnnn

-الزيت ال5000 كم بيتغير كل 5000 لو العربية بتسافر و 3500 كم لو في المدينة لانك بتمشي مسافة اطول بعدد لفات ماتور اقل ..........

ممكن سؤال صغنن:
لو عربية بتجرى على rpm عالية سواقة Highway.. مثلا 4000-5000rpm, سواقة Spirited
و عربية تانية (زيها), بتمشى جوا المدينة على rpm قليلة.. مانيوال والسواق بينقل بدرى 2000-2500rpm,
أو أوتو فتيسها متطور وفيه Eco-mode زى معظم الأوروبى والسيفيك الجديدة من اليابانى (مثلا)..

تفتكر انهى فيهم بتضغط على الزيت أكثر?? وهتحتاج يتغيرلها الزيت بدرى (Say عند 7500 بدل 10000)..??!!!

أعتقد المفهوم بتاع حضرتك ده متغير تماما,
ماينفعش تسقط من الحسبة عوامل مهمة زى نوع الزيت, الـConstruction بتاع الموتور والـMapping بتاع الـECU.. وطريقة السواقة... etc

عارف ان الـRule of Thumb ان الـCity-Driving تعتبر Hard Condition على الموتور والزيت..
لكن من الخطأ برضه انك تعمم النظرية فى المطلق كده..؟؟؟!!

وعلى فكرة الجري لحد 150 حلو للعربية بالعكس دة بيفتح الماتور (هو استهلاك بنزين زيادة بس)

برضه كلام مش منطقى..؟؟!!!
فيه السعة اللترية بتاع الموتور (الـ1.3 l4) لما يجرى 150, أكيد هيضعف مع الوقت أكثر من (الـ3.0 V6/I-6) لما يجرى 150 برضه..؟؟!!!
كل واحد هيمشى بـrpm وLoad غير..؟!!

وهو تفتيح الموتور يبقى باستمرار كده..
وبعدين استهلاك البنزين "بس" مش هو اللى هيزيد.. مش هقولك عادم وCatalyst وطلمبات ووو هتضعف.. لأ.
الـEngine Components نفسها.. مش هيحصلها Wear&Tear مع الأستهلاك؟؟ ولا أيه؟؟!!!

أعتقد الموضوع متعلق أكثر بالموتور (والعربية كـPackage), هى عربية مدينة, ولا عربية سبورت بتاع جرى.. أو عربية سفر وHighway؟!!


اولا يا باشا ال max torque ده مش بيطلع لوحده اول ما تجيب 4000 لفة الكلام دة غلط تماما
الماتور ليه قيم محددة للعزم و القدرة عند كل عدد لفات معين


ومين قال ان العزم بيطلع لوحده كده عند 4000rpm..؟؟!!!
أحنا بنتكلم عن الـSpecs بتاع أداء الموتور, حسب الـacclaimed بتاع الشركة..
حضرتك تقدر تـSearch وتشوف الأرقام دى بتتحسب أزاى؟؟ على Dyno/Rolling-Road أو Blue-print بقى.. دى مش مشكلتى..؟؟؟!!

عند التحميل الكامل Full Load يعني ببساطة
لما تدوس بنزين وانت واقف وتوصل ل 4000 لفة
مش زي 4000 لفة وانت ماشي
مش زي 4000 لفة وانت مشغل التكيف
مش زي 4000 لفة وانت مركب معاك 4 افراد وطالع بيهم مطلع ومشغل التكيف (Full Load)
مش زي 4000 لفة وانت مركب معاك 4 افراد ونازل بيهم على طريق منخفض
في كل حالة من الحالات دي الماتور بينتج عزم معين حسب حاجة العربية بس اقصى قيمة عزم بينتجها الماتور لما يكون عند التحميل الكامل بتتولد عند 4000 لفة في الدقيقة

أيه اللى دخل الـLoad-Determination فى اللى احنا بنتكلم فيه؟؟؟!!!!!!
كل اللى حضرتك قولته ده.. بيبقى integrated فى الـECU بتاع العربية, بـ سوفتوير..

عارفين ان الـEngine-Load بيتغير مش بس بتغير الـrpm.
لو عربيتك فيها Trip بيقيس الـoutput/flow بتاع طلمبة البنزين.. ممكن تتابع الـinstant-consumption فى كمبيوتر العربية,
وتشوفه الأستهلاك وهو بيتغير حسب الـLoad (مطالع, حمولة أو جرى..etc).. رغم ثبات الـrpm..

بس برضه محدش جاب سيرة الـLoad-Determination فى الردود على سؤال صاحب الموضوع..؟؟!!!
الكلام على الـLongevity/ Durability بتاع الموتور على السرعات العالية.. والـLoad ثابت (أيا كان Full أو Partial-Load)..!!

أتمنى تكون الناس استفادة حاجة

شكرا للأفادة..