الموضوع: تسقيط موتور ديزل لعربية ملاكي...تساؤلات متعددة...

اسئلة وجيهة..

بانتظار الردود من الخبراء

طيب تعالو نفتح مع بعض مجموعة من الأفكار

ايه رأيكم فى البداية نعمل مقارنة سريعة كدة بين محرك البنزين ومحرك الديزل (هذة المقارنة لن تغنى عن موضوع مفصل عن محركات الديزل انا لسة بجهزه)

اولا فأن محرك الديزل يعمل بالديزل اما محرك البنزين فانه يعمل بالبنزين(دى طبعا معروفة )

محرك الديزل يحتاج لضغوط عالية جدا للعمل (يعنى الحريق بيتم على 300 ضغط جوى فى المتوسط مقارنة ب 100 بار تقريبا فى حالة البنزين)

نسب الإنضغاط فى محرك الديزل تتراوح بين 20 و 22 ، وليس 8 الى 11 كما فى محركات البنزين

محرك الديزل يعمل على Rpm اقل من محرك البنزين، نجد مثلا ان اقصى قدرة حصانية للمحرك تكون على 2500 Rpm ونجد الخط الأحمر على 4000 Rpm

محرك الديزل اقل فى القدرة الحصانية من محرك البنزين ذو نفس ال Ccبحوالى 25%

محرك الديزل اكثر وفرا فى استهلاك الوقود من محرك البنزين بنفس الcc بحوالى 10%

محرك الديزل لا يصفع (مش بيسقف) ، نظرا لأان لاسلوب احتراق الديزل يختلف تماما عن اسلوب حرق البنزين

محرك الديزل اثقل وزنا من محرك بنزين بنفس ال Cc بحوالى 20%

محرك الديزل ليس له بوجيهات ، ولا بوبينة ولا اسبراتير ولا يحتاج للكهرباء نهائيا لاستمرار حركته، اللهم الا بالنسبة للمحركات الحديثة التى تعمل بالتحكم الإلكترونى

محرك الديزل اطول عمرا من محرك البنزين واقل احتياجا للصيانة، لكنه يحتاج لغيارات زيت اكثر

محرك الديزل اكثر ضجيجا واهتزازا من مثيله الذي يعمل بالبنزين


المهم :

1- بالنسبة للشاسيه انا لا اعتقد ان الموضوع هيحتاج تعديلات ضخمة ، لأن لو قلنا ان محرك البنزين وزنه 350 كيلوجرام ومحرك الديزل وزنه 420 كيلوجرام فهذا الفرق فى الوزن لا يحتاج تعديلات كبيرة لأن اصلا السيارة المصممة للعمل بمحرك بنزين واخر ديزل تكون مصممة بالأساس لتحمل المحرك الأثقل، لكن حقيقة ما سيحتاج للعناية هو العفشة، حيث ستكون الحاجة ماسة لمساعدين رياضية تمتص الصدمات بشكل اكبر، كما سنحتاج الى تعلية السيارة من الأمام لتعويض فارق وزن المحرك ، ويمكن ان يتم ذلك باستخدام علايات ، كما يجب تركيب المحرك على القواعد الخاصة به وليست قواعد محرك البنزين

2- بالنسبة لألات الجر فدى مالهاش حل، لا مكان للجيربوكس القديم مع المحرك الجديد، لابد ان يأتى المحرك الجديد مع الجير بوكس الخاص به(او الجير بوكس والكورونا فى حالة اننا بنتكلم عن سيارة دفع خلفى او رباعى) لأن الجير بوكس المسئول عن تحويل 3000 Rpm الى 100 كيلومتر فى الساعة فى حالة محرك البنزين يختلف تماما عن الجيربوكس المسئول عن تحويل 2000rpm الى 100 كيلومتر فى الساعة فى محرك الديزل، لا مجال للإفتكاس فى هذا الصدد، لازم المحرك الجديد يأتى بآلات الجر الخاصة به

3- خزان الوقود، لو احنا هنغير محرك بتاع عربية حديثة تعمل بالحقن الإلكترونى فغالبا هنحتاج نغير خزان الوقود، لأن خزان وقود البنزين يحوى طلمبة البنزين ، فى حين ان محرك الديزل تكون الطلمبة الخاصة به والتى تدفع الوقود بضغوط عالية جدا جزء من جسم المحرك ولابد من الحصول على عوامة يتم تركيبها فى التانك لحساب مستوى الديزل، وبالتالى من الأفضل الحصول على التانك الأصلى، وان كانت الإفتكاسات ممكنه فى هذا الصدد

4- لوحة الامبيرات : غالبا ستكون معظم قراءاتها خاطئة ، فعداد السرعة المضبوط على قراءات فتيس الديزل ذو نسب التخفيض العالية جدا غير ذلك الخاص بعداد البنزين، عداد ال Rpm نفس الكلام، عداد الحرارة للى بياخد من وش السلندر انت وحظك ممكن يقرا صح وممكن يقرا غلط ، وعداد البنزين شرحنا قصته فى البند السابق، يبقى لازم لوحة الامبيرات تيجى مع الموتور الديزل وتكون هى الخاصة به

6- وحدة الكونترول، دى طبعا مشئ عايزة كلام، لو هجيب محرك حديث بكونترول يونيت وحساسات لازم ييجى ومعاه الكونترول يونيت بتاعته

7- الدواسات وعصاية الفتيس: غالبا يمكن تأييفها ، لكن لا يوجد شئ مضمون سوى بالتجربة

يعنى ده اللى جه فى بالى حاليا بخصوص محرك الديزل