| تسجيل عضوية جديدة | استرجاع كلمة المرور ؟
Follow us on Twitter Follow us on Facebook Watch us on YouTube
صفحة 5 من 5 الأولىالأولى 1 2 3 4 5
النتائج 41 إلى 45 من 45

  1. #41

    الصورة الرمزية mmaaggddyy

    رقم العضوية : 119824

    تاريخ التسجيل : 30Jan2012

    المشاركات : 150

    النوع : ذكر

    الاقامة : القاهرة

    السيارة: لا يوجد

    السيارة[2]: لانسر

    دراجة بخارية: لا يوجد

    الحالة : mmaaggddyy غير متواجد حالياً

    افتراضي -

    hasad">

    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة semsem kane مشاهدة المشاركة
    مشكلة تأثير الكيك داون على الفتيس وخطورتة هية للاسباب الاتية :

    1- اولا الزيت من قوة درجة الحرارة وسرعة الدوران اللى بتحصل بيفقد لزوجتة وخواصة بتتفكك فطبعا فبيقومش بوظيفتة كويس

    2- كتر تسقيط الكيك داون بيعمل بوش فى الكلتشات لانك بتسقط النقلة والفتيس بيبقى واخد غيار مثلا الرابع وانت سرعتك 110 تروح عامل كيك داون توصل الفتيس لسرعة دوران عالية تكافىء سرعة دوران المحرك العالية عشان يديك عزم وتسارع اعلى وطبعا كتر وتكرار المحاولات دية بيؤدى الى تفويت فى نقلات الفتيس لان الكلتش بقى مبوش نتيجة السرعة الفجائية, دة بالنسبة للعمل الكيك داون عن طريق دواسة البنزين

    * اما بقى اللى مثلا بيبقى ماشى على الd وسرعتة 80 مثلا يروح مرة واحدة ناقل لل 2 مثلا دة بقى خطر جدا بردة لانة بيلخبط برمجة الفتيس انة بيبقى ماشى على سيستم معين وفجأءة يروح مودية لوضعية تانية خالص وبسرعة مختلفة تماما

    وعموما يعنى دية نصيحة :

    1- الكيك داون مايتعملش غير فى الاوقات الحرجة او اللى متطلب فيها تفادى بسرعة

    2- اللى غاوى شد وحرق يعرف انة لازم يحط زيت فتيس ممتاز + انة يتغير اقل من وقتة مش اقل من 3000 الاف كيلو عشان الزيوت مع كثرة الحرق والشد بتفقد خواصها ولو فقدت خواصها منعة للاحتكاك بيكون قليل جدا ومع اى شد او حرق ممكن يعمل تأكل فى اجزاء الفتيس

    اعتقد ان دية الاسباب اللى بتخلى الفتيس يتأثر من تسقيط النقلات


  2. #42

    الصورة الرمزية D . a .\ AYMAN

    رقم العضوية : 12806

    تاريخ التسجيل : 13Jun2008

    المشاركات : 2,817

    النوع : ذكر

    الاقامة : NEW CAIRO

    السيارة: PROTON - P E R S O N A

    السيارة[2]: SUZUKI - SWIFT 2015

    دراجة بخارية: I WISH

    الحالة : D . a .\ AYMAN غير متواجد حالياً

    افتراضي -

    حاجة كمان مهمة بالإضافة للكلام بتاع سمسم وهي اننا لازم نعرف الفرق كيفية تشغيل الفتيس العادي والأتوماتيك

    الفتيس العادي عبارة تروس بتتعشق في بعضها بصورة مباشرة بترس الموتور يعني حديد بيركب على بعضه زي تروس الساعاة بالضبط وبيفصل ما بين التروس دي مجموعة الدبرياج اللى هية الديسك والإسطوانة وما الى ذلك ... لما حضرتك تدوس على الدبرياج الديسك والبلية بيقوموا بإبعاد ترس الموتور عن تروس الفتيس ويفضل ترس الموتور يلف على الإسطوانة من منطقة غير مسننة وبعدين حضرتك تدي غيار الرابع مثلا وتشيل رجلك من على الدبرياج يقوم يرجع ترس الموتور يعشق في الترس الرابع اللى حضرتك إيديته غيار وهكذا كل مرة تيجي تغير فيها النقلات

    في الفتيس العادي زيت الفتيس وظيفته تبريد وتزييت أجزاء الفتيس المختلفة فقط لمنع الحرارة الزائدة والإحتكاك

    لكن في الفتيس الأتوماتيك الزيت لازم يكون ليه مواصفات مختلفة لأنه بيقوم بدور حيوي جدا وهو دور هيدروليكي لأن الفتيس الأتوماتيك بيكون في حالة تعشيق دائم للتروس بينها وبين بعضها وناقل الحركة ما بين الترس الفولام أو ترس الموتور وبين تروس الفتيس بيكون هو الزيت نفسه اللى بيتحمل ضغط رهيب ليتمكن من نقل الحركة بالكفاءة اللازمة ..

    يعني ترس الموتور مابيتعشقش في تروس الفتيس بصورة مباشرة زي الفتيس العادي ولكنهم بيكونوا على بعد مليمترات من بعضهم البعض ويقوم بنقل الحركة من الأول الى الثاني الزيت نفسه بواسطة الضغط الهيدروليكي

    عشان كدة الفتيس الأتوماتيك بيكون حساس جدا للتغير في درجة حرارة الزيت أو لفقده درجة من درجات لزوجته وهو ده السبب في إن الفتيس الأتوماتيك بيحتاج عملية صيانة أكير من العادي وتغيير مستمر للزيت بتاعه في مواعيده المنضبطة ... لأن أقل تغيير في درجة لزوجة الزيت تؤثر على الكلتشات بتاعة الفتيس وتخليه يفوت نقلات أو ماينقلش أصلا زي ما قال الزميل العزيز سمسم

    وطبعا هو ده السبب في ريحة الشياط اللى بيشمها الزميل العزيز محمود عفيفي لأن الزيت بيتحرق مع الضغط الرهيب المضاعف اللى بيتعرض ليه من كتر الكيك داون لأني بسقط نقلة أو نقلتين وأعلي لفات الموتور فجأة وبالتالي ترس الفولام بيعلى عدد لفاته بصورة فجائية وبيؤثر بالضغط العالي الفجائي ده على الكلاتشات وكل ده اللى بيمتص رد الفعل فيه حاجة فقط وهى ...... الزيــــــــت .......


    الفتيس العادي لو قعدت أسقط فيه نقلات على طول بصورة مستمرة وأخلى ده أسلوب القيادة الطبيعي بتاعي أكيد ده برضه بيقصر من عمره بالضبط زي الفتيس الأتوماتيك ولكن مش بيؤثر في الزيت قد ما بيأثر في أجزاء الفتيس الحديدية نفسها من تآكل بقة وتفويت في الغوايش وصعوبة في النقلات وتفويت في عزم الموتور يعني الموضوع ده بيأثر في العربية ككل ... لكن لأن الناس مش متعودة أساسا تسقط نقلات في الفتيس العادي لأن الحركة دي في الفتيس العادي بتحتاج حرفية عالية وصعوبة في الأداء وردود فعل سريعة الناس العادية مش بتحب تعملها في السواقة العادية فبتكون الحركة دي مقصورة على فئة الشباب الصغير واللى بيحب يجري بالعربية ويحرق عليها في كافة الأحوال وبيحب ردود الفعل السريعة

    أما الفتيس الأتوماتيك بتعمل الحركة بضغطة زرار أو دوسة أكبر على دواسة البنزين أو أي إسلوب من الأساليب السهلة جدا اللى بتعتمدها الفتيسات الأتوماتيك عشان كدة ناس كتير جدا اتعودت على اسلوب القيادة ده برغم خطورته على الفتيس وبقى الموضوع على الفاضية والمليانه وبالمقابل مابيهتموش بتغيير الزيت -قبل ميعاده- لأن الحرق على الفتيس بالصورة دي لازم معاها يتغير الزيت على عدد كيلومترات أقل من المحدد له فبتكون النتيجة تلف الفتيس الأتوماتيك

    D . a . \ A Y M A N
    A . S . Y

    N.Y.S.M.A سابقاً


  3. #43

    الصورة الرمزية Dr'AhmZZong

    رقم العضوية : 72112

    تاريخ التسجيل : 02Jun2010

    المشاركات : 6,052

    النوع : ذكر

    الاقامة : الجيزة ... المنوفية

    السيارة: Duster E2-Terios

    السيارة[2]: Nissan Sunny-Tiida

    دراجة بخارية: هوندا اليت

    الحالة : Dr'AhmZZong غير متواجد حالياً

    افتراضي -

    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة semsem kane مشاهدة المشاركة
    مشكلة تأثير الكيك داون على الفتيس وخطورتة هية للاسباب الاتية :

    1- اولا الزيت من قوة درجة الحرارة وسرعة الدوران اللى بتحصل بيفقد لزوجتة وخواصة بتتفكك فطبعا فبيقومش بوظيفتة كويس

    2- كتر تسقيط الكيك داون بيعمل بوش فى الكلتشات لانك بتسقط النقلة والفتيس بيبقى واخد غيار مثلا الرابع وانت سرعتك 110 تروح عامل كيك داون توصل الفتيس لسرعة دوران عالية تكافىء سرعة دوران المحرك العالية عشان يديك عزم وتسارع اعلى وطبعا كتر وتكرار المحاولات دية بيؤدى الى تفويت فى نقلات الفتيس لان الكلتش بقى مبوش نتيجة السرعة الفجائية, دة بالنسبة للعمل الكيك داون عن طريق دواسة البنزين

    * اما بقى اللى مثلا بيبقى ماشى على الd وسرعتة 80 مثلا يروح مرة واحدة ناقل لل 2 مثلا دة بقى خطر جدا بردة لانة بيلخبط برمجة الفتيس انة بيبقى ماشى على سيستم معين وفجأءة يروح مودية لوضعية تانية خالص وبسرعة مختلفة تماما

    وعموما يعنى دية نصيحة :

    1- الكيك داون مايتعملش غير فى الاوقات الحرجة او اللى متطلب فيها تفادى بسرعة

    2- اللى غاوى شد وحرق يعرف انة لازم يحط زيت فتيس ممتاز + انة يتغير اقل من وقتة مش اقل من 3000 الاف كيلو عشان الزيوت مع كثرة الحرق والشد بتفقد خواصها ولو فقدت خواصها منعة للاحتكاك بيكون قليل جدا ومع اى شد او حرق ممكن يعمل تأكل فى اجزاء الفتيس

    اعتقد ان دية الاسباب اللى بتخلى الفتيس يتأثر من تسقيط النقلات
    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة semsem kane مشاهدة المشاركة
    هية معتقدش ان السرعة دية هتكون بتسقط غيار هية فى الفترة دية ممكن تتطول زمن النقلة شوية بدل العربية ماتنقل على 1800 تنقل على 2500 مثلا

    لكن الكيك داون ان حضرتك ممثلا تكون جايب سرعة 80بتجرى مع واحد بتروح نازل للدواسة للاخر ورافع سنة خفيفة وتروح منزل الدواسة للاخر هتلاقى العربية بدل ماهية مثلا كانت ماشية على اخر نقلة هتنزل للنقلة المناسبة

    هو الكيك داون ضار عموما

    يعنى تخيل كدة حضرتك عربية مانيوال ماشية على الخامس على سرعة 100 كم روحت انا مرة واحدة جايب الفتيس على 3هتلاقى اية ان rpm وصل مثلا ل6000 لفة والمحرك على جدا طبعا هنا بقى بيأثر على كل حاجة ( تروس الفتيس - المحرك - القواعد ) وممكن الحركة دية مع استمرارها او عملها بصورة خاطئة انك تسقط نقلة غير النقلة المسموحة للفتيس ممكن يطيرلك الكامات او يكسر بستم او صمامات , انت وحظك بقى

    نفس الكلام طبقة على ال كيك دوان بس الاخطار كلها بتتجة للفتيس وبنسبة ضعيفة للمحرك وهتكون فى انة يهرب كبس او ضعف شنابر - لكن الفتيس هو اللى بيتأثر
    احيييييييك بشدة


  4. #44

    الصورة الرمزية Dr'AhmZZong

    رقم العضوية : 72112

    تاريخ التسجيل : 02Jun2010

    المشاركات : 6,052

    النوع : ذكر

    الاقامة : الجيزة ... المنوفية

    السيارة: Duster E2-Terios

    السيارة[2]: Nissan Sunny-Tiida

    دراجة بخارية: هوندا اليت

    الحالة : Dr'AhmZZong غير متواجد حالياً

    افتراضي -

    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة d . A .\ ayman مشاهدة المشاركة
    حاجة كمان مهمة بالإضافة للكلام بتاع سمسم وهي اننا لازم نعرف الفرق كيفية تشغيل الفتيس العادي والأتوماتيك

    الفتيس العادي عبارة تروس بتتعشق في بعضها بصورة مباشرة بترس الموتور يعني حديد بيركب على بعضه زي تروس الساعاة بالضبط وبيفصل ما بين التروس دي مجموعة الدبرياج اللى هية الديسك والإسطوانة وما الى ذلك ... لما حضرتك تدوس على الدبرياج الديسك والبلية بيقوموا بإبعاد ترس الموتور عن تروس الفتيس ويفضل ترس الموتور يلف على الإسطوانة من منطقة غير مسننة وبعدين حضرتك تدي غيار الرابع مثلا وتشيل رجلك من على الدبرياج يقوم يرجع ترس الموتور يعشق في الترس الرابع اللى حضرتك إيديته غيار وهكذا كل مرة تيجي تغير فيها النقلات

    في الفتيس العادي زيت الفتيس وظيفته تبريد وتزييت أجزاء الفتيس المختلفة فقط لمنع الحرارة الزائدة والإحتكاك

    لكن في الفتيس الأتوماتيك الزيت لازم يكون ليه مواصفات مختلفة لأنه بيقوم بدور حيوي جدا وهو دور هيدروليكي لأن الفتيس الأتوماتيك بيكون في حالة تعشيق دائم للتروس بينها وبين بعضها وناقل الحركة ما بين الترس الفولام أو ترس الموتور وبين تروس الفتيس بيكون هو الزيت نفسه اللى بيتحمل ضغط رهيب ليتمكن من نقل الحركة بالكفاءة اللازمة ..

    يعني ترس الموتور مابيتعشقش في تروس الفتيس بصورة مباشرة زي الفتيس العادي ولكنهم بيكونوا على بعد مليمترات من بعضهم البعض ويقوم بنقل الحركة من الأول الى الثاني الزيت نفسه بواسطة الضغط الهيدروليكي

    عشان كدة الفتيس الأتوماتيك بيكون حساس جدا للتغير في درجة حرارة الزيت أو لفقده درجة من درجات لزوجته وهو ده السبب في إن الفتيس الأتوماتيك بيحتاج عملية صيانة أكير من العادي وتغيير مستمر للزيت بتاعه في مواعيده المنضبطة ... لأن أقل تغيير في درجة لزوجة الزيت تؤثر على الكلتشات بتاعة الفتيس وتخليه يفوت نقلات أو ماينقلش أصلا زي ما قال الزميل العزيز سمسم

    وطبعا هو ده السبب في ريحة الشياط اللى بيشمها الزميل العزيز محمود عفيفي لأن الزيت بيتحرق مع الضغط الرهيب المضاعف اللى بيتعرض ليه من كتر الكيك داون لأني بسقط نقلة أو نقلتين وأعلي لفات الموتور فجأة وبالتالي ترس الفولام بيعلى عدد لفاته بصورة فجائية وبيؤثر بالضغط العالي الفجائي ده على الكلاتشات وكل ده اللى بيمتص رد الفعل فيه حاجة فقط وهى ...... الزيــــــــت .......


    الفتيس العادي لو قعدت أسقط فيه نقلات على طول بصورة مستمرة وأخلى ده أسلوب القيادة الطبيعي بتاعي أكيد ده برضه بيقصر من عمره بالضبط زي الفتيس الأتوماتيك ولكن مش بيؤثر في الزيت قد ما بيأثر في أجزاء الفتيس الحديدية نفسها من تآكل بقة وتفويت في الغوايش وصعوبة في النقلات وتفويت في عزم الموتور يعني الموضوع ده بيأثر في العربية ككل ... لكن لأن الناس مش متعودة أساسا تسقط نقلات في الفتيس العادي لأن الحركة دي في الفتيس العادي بتحتاج حرفية عالية وصعوبة في الأداء وردود فعل سريعة الناس العادية مش بتحب تعملها في السواقة العادية فبتكون الحركة دي مقصورة على فئة الشباب الصغير واللى بيحب يجري بالعربية ويحرق عليها في كافة الأحوال وبيحب ردود الفعل السريعة

    أما الفتيس الأتوماتيك بتعمل الحركة بضغطة زرار أو دوسة أكبر على دواسة البنزين أو أي إسلوب من الأساليب السهلة جدا اللى بتعتمدها الفتيسات الأتوماتيك عشان كدة ناس كتير جدا اتعودت على اسلوب القيادة ده برغم خطورته على الفتيس وبقى الموضوع على الفاضية والمليانه وبالمقابل مابيهتموش بتغيير الزيت -قبل ميعاده- لأن الحرق على الفتيس بالصورة دي لازم معاها يتغير الزيت على عدد كيلومترات أقل من المحدد له فبتكون النتيجة تلف الفتيس الأتوماتيك
    شكرا على المعلومات القيمة ديه +99999999


  5. #45

    الصورة الرمزية mmaaggddyy

    رقم العضوية : 119824

    تاريخ التسجيل : 30Jan2012

    المشاركات : 150

    النوع : ذكر

    الاقامة : القاهرة

    السيارة: لا يوجد

    السيارة[2]: لانسر

    دراجة بخارية: لا يوجد

    الحالة : mmaaggddyy غير متواجد حالياً

    افتراضي -

    hasad">

    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة d . A .\ ayman مشاهدة المشاركة
    حاجة كمان مهمة بالإضافة للكلام بتاع سمسم وهي اننا لازم نعرف الفرق كيفية تشغيل الفتيس العادي والأتوماتيك



    الفتيس العادي عبارة تروس بتتعشق في بعضها بصورة مباشرة بترس الموتور يعني حديد بيركب على بعضه زي تروس الساعاة بالضبط وبيفصل ما بين التروس دي مجموعة الدبرياج اللى هية الديسك والإسطوانة وما الى ذلك ... لما حضرتك تدوس على الدبرياج الديسك والبلية بيقوموا بإبعاد ترس الموتور عن تروس الفتيس ويفضل ترس الموتور يلف على الإسطوانة من منطقة غير مسننة وبعدين حضرتك تدي غيار الرابع مثلا وتشيل رجلك من على الدبرياج يقوم يرجع ترس الموتور يعشق في الترس الرابع اللى حضرتك إيديته غيار وهكذا كل مرة تيجي تغير فيها النقلات

    في الفتيس العادي زيت الفتيس وظيفته تبريد وتزييت أجزاء الفتيس المختلفة فقط لمنع الحرارة الزائدة والإحتكاك

    لكن في الفتيس الأتوماتيك الزيت لازم يكون ليه مواصفات مختلفة لأنه بيقوم بدور حيوي جدا وهو دور هيدروليكي لأن الفتيس الأتوماتيك بيكون في حالة تعشيق دائم للتروس بينها وبين بعضها وناقل الحركة ما بين الترس الفولام أو ترس الموتور وبين تروس الفتيس بيكون هو الزيت نفسه اللى بيتحمل ضغط رهيب ليتمكن من نقل الحركة بالكفاءة اللازمة ..

    يعني ترس الموتور مابيتعشقش في تروس الفتيس بصورة مباشرة زي الفتيس العادي ولكنهم بيكونوا على بعد مليمترات من بعضهم البعض ويقوم بنقل الحركة من الأول الى الثاني الزيت نفسه بواسطة الضغط الهيدروليكي

    عشان كدة الفتيس الأتوماتيك بيكون حساس جدا للتغير في درجة حرارة الزيت أو لفقده درجة من درجات لزوجته وهو ده السبب في إن الفتيس الأتوماتيك بيحتاج عملية صيانة أكير من العادي وتغيير مستمر للزيت بتاعه في مواعيده المنضبطة ... لأن أقل تغيير في درجة لزوجة الزيت تؤثر على الكلتشات بتاعة الفتيس وتخليه يفوت نقلات أو ماينقلش أصلا زي ما قال الزميل العزيز سمسم

    وطبعا هو ده السبب في ريحة الشياط اللى بيشمها الزميل العزيز محمود عفيفي لأن الزيت بيتحرق مع الضغط الرهيب المضاعف اللى بيتعرض ليه من كتر الكيك داون لأني بسقط نقلة أو نقلتين وأعلي لفات الموتور فجأة وبالتالي ترس الفولام بيعلى عدد لفاته بصورة فجائية وبيؤثر بالضغط العالي الفجائي ده على الكلاتشات وكل ده اللى بيمتص رد الفعل فيه حاجة فقط وهى ...... الزيــــــــت .......


    الفتيس العادي لو قعدت أسقط فيه نقلات على طول بصورة مستمرة وأخلى ده أسلوب القيادة الطبيعي بتاعي أكيد ده برضه بيقصر من عمره بالضبط زي الفتيس الأتوماتيك ولكن مش بيؤثر في الزيت قد ما بيأثر في أجزاء الفتيس الحديدية نفسها من تآكل بقة وتفويت في الغوايش وصعوبة في النقلات وتفويت في عزم الموتور يعني الموضوع ده بيأثر في العربية ككل ... لكن لأن الناس مش متعودة أساسا تسقط نقلات في الفتيس العادي لأن الحركة دي في الفتيس العادي بتحتاج حرفية عالية وصعوبة في الأداء وردود فعل سريعة الناس العادية مش بتحب تعملها في السواقة العادية فبتكون الحركة دي مقصورة على فئة الشباب الصغير واللى بيحب يجري بالعربية ويحرق عليها في كافة الأحوال وبيحب ردود الفعل السريعة


    أما الفتيس الأتوماتيك بتعمل الحركة بضغطة زرار أو دوسة أكبر على دواسة البنزين أو أي إسلوب من الأساليب السهلة جدا اللى بتعتمدها الفتيسات الأتوماتيك عشان كدة ناس كتير جدا اتعودت على اسلوب القيادة ده برغم خطورته على الفتيس وبقى الموضوع على الفاضية والمليانه وبالمقابل مابيهتموش بتغيير الزيت -قبل ميعاده- لأن الحرق على الفتيس بالصورة دي لازم معاها يتغير الزيت على عدد كيلومترات أقل من المحدد له فبتكون النتيجة تلف الفتيس الأتوماتيك
    100/100



 
صفحة 5 من 5 الأولىالأولى 1 2 3 4 5

المواضيع المتشابهه

  1. ليه كتر kick down بالاوتوماتيك خطر على الفتيس .. مناقشة
    بواسطة Dr'AhmZZong في المنتدى أخبار السيارات في مصر والعالم
    مشاركات: 39
    آخر مشاركة: 05-04-2012, 01:33 PM
  2. نفسي أجيب جتا وخايف من الفتيس
    بواسطة Amr_Moh في المنتدى فــــولكـــس
    مشاركات: 40
    آخر مشاركة: 15-09-2011, 01:10 AM
  3. مارايكم بالاوتوماتيك بتاع الfsv
    بواسطة amm70 في المنتدى بريليانس
    مشاركات: 8
    آخر مشاركة: 01-06-2011, 02:08 PM
  4. نفسي .. نفسي .. نفسي .. نفسي اروح اسكندرية
    بواسطة msafa في المنتدى المنتــــــدى الاجتمــاعى
    مشاركات: 8
    آخر مشاركة: 30-03-2011, 05:55 PM
  5. سؤال غريب ورد مقنع !!
    بواسطة evoo90 في المنتدى المنتــــــدى الاجتمــاعى
    مشاركات: 8
    آخر مشاركة: 03-12-2009, 12:35 PM

الكلمات الدلالية لهذا الموضوع

المفضلات

المفضلات

ضوابط المشاركة

  • لا تستطيع إضافة مواضيع جديدة
  • لا تستطيع الرد على المواضيع
  • لا تستطيع إرفاق ملفات
  • لا تستطيع تعديل مشاركاتك
  •  

Content Relevant URLs by vBSEO 3.6.0 PL2