تكنولوجيا نيسان في التحكم المستمر بتوقيت الصمامات cvtc

انهارد حبيت اقولكم على تقنيه جديده و شو فتها في عربيات صني خليجي و التيدا و الجوك و القاشقاي و حبيت اشرحلكم شرح مبسط عن فكرتها و مميزتها



توقيت الصمامات المتغير المستمر (بالإنجليزية: Continuously Variable-valve Timing Control) أو اختصاراً CVTC حيث انه من المعروف أن وظيفة عمود الكامات في محركات الاحتراق الداخلي التقليدية هي تنظيم عمل صمامات الطرد والسحب intake , exhaust حيث يتم حقن الوقود بكمية ثابتة وفي وقت معين ثابت ولا يتغيران مهما اختلفت ظروف القيادة من تحميل وصعود وسرعة وتكييف مما يجعل توقيت الاشعال بواسطة الشمعات ثابتاً أيضاً.


http://img85.imageshack.us/img85/3260/cam1t.jpg

إن CVTC اختصار لـ Continuous Variant Valve Timing Control أي توقيت الصمامات المتغير المستمر, ويعني أن نظام التحكم بالمحرك يقوم (بالتحكم بكمية الوقود وتوقيت الحقن والاشعال) حسب حاجة المحرك وليس بشكل ثابت مهما كانت الظروف كالمحرك التقليدي.


http://img855.imageshack.us/img855/1076/cam2ze.jpg


توقيت الصمام المتغير المستمر يوفر قدرة فريدة على التحكم المستقل للصمامات السحب والعادم في محرك الاحتراق الداخلي. حيث انه يمكن تعديل توقيت دخول الوقود و خروج العادم بشكل مستقل.

الاختلافات الرئيسية لتوقيت الصمام هي :يمكن إغلاق صمام السحب في وقت متأخرعن وقت فتح إغلاق صمام العادم. هذه الاختلافات موجودة على طائفة، وهذا يعني أمثل أداء للمحرك في كل الظروف. وقد وجدت تكنولوجيا او فكره توقيت الصمام المتغير منذ الفا روميو و تم تنفيذه في عام 1980. اتخذت التكنولوجيا خطوة كبيرة إلى الأمام مع نظام VTEC هوندا في عام 1987، والتي تعطي بالتأكيد قدرا أكبر من السيطرة على المحرك مع مزايا الأداء واضحة. ومع ذلك، إذا كان يمكن السيطرة على توقيت كل صمام مستقل بالتناوب مع عمود الكرنك ، فإنه يمكن استيعاب عدد لا حصر له من الاحتمالات في توقيت الصمامات التي من شأنها أن تحسن بشكل كبير الاقتصاد في استهلاك الوقود ومستويات الانبعاثات من السيارات.



http://img252.imageshack.us/img252/9254/cvtc1.jpg


و استطاعات نيسان ان تنفذ تلك التكنولوجيا في سياراتها بدأ من المحرك QG في بعض موديلات صني و حتى HR في التيدا و القاشقاي و الجوك و تعتمد نيسان على التحكم في زاوية ميل عمود الكامات الذي يتصل بصمامات السحب و مؤخرا العادم ايضا من خلال وحده تحكم او رشاش يضح كميه معينه من الزيت في جزء ميكانيكي يحرك عامود الكامات لاسفل او لاعلى و بالتالي يتغير توقيت الصمامات و يتحكم في كمية ضغط الزيت من هذا الرشاش وحدة تحكم السياره طبقا لحراره الموتور و سرعة السياره و مدى ضغط السائق على دواسة الوقود


http://img856.imageshack.us/img856/6743/cvtc2.jpg

ممتاااااااز ........ تسلم يابو حميد علي التقرير الطيب :))

تسلم وجزاك الله كل خير ..

تسلم ايدك يا كبيييييييييير

تسلم ياباشا....

شغـل عـــآآلي يا احـمد .. احمـ نسيت تحط اسمي فوق بخصوص الخليجي هههههههه

ممتاز تسلم ايدك

تقرير متميز شكراااااا

اتخن واحد ياحمد هيخش يقلك
شكرا عالمعلومه تسلم ايدك عالتقرير الخ..............
انما اكتر من كده حد فاهم حاجه هههههههههه
لابجد ياحمد الله ينور عليك
اعتقد ان الصور موضحه كل حاجه بالاضافه ان انا كان ليه الحظ وقعدت معاك اخر مقابله وشرحتلي الموضوع ده
والموضوع ده وضحلي شرحك السابق بالصور
سيبك انت الكمبيريسور شغاااااااااال ههههههههه

معلومات جميله احييك على مجهودك


تحياتي

معلومات جميله احييك على مجهودك


تحياتي

"حيث يتم حقن الوقود بكمية ثابتة وفي وقت معين ثابت ولا يتغيران مهما اختلفت ظروف القيادة من تحميل وصعود وسرعة وتكييف مما يجعل توقيت الاشعال بواسطة الشمعات ثابتاً أيضاً"

This is not right, even with fixed valve timing you can still change the fuel quantity & ignition timing

الله عليك
تسلم اديك

الله ينور يا احمد موضوع في الجون .. تسلم يا جميل علي الافادة الرائعة

تقرير ممتاااااااااااااز ... كالعادة:bravo:

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة egyseadragon

"حيث يتم حقن الوقود بكمية ثابتة وفي وقت معين ثابت ولا يتغيران مهما اختلفت ظروف القيادة من تحميل وصعود وسرعة وتكييف مما يجعل توقيت الاشعال بواسطة الشمعات ثابتاً أيضاً"

This is not right, even with fixed valve timing you can still change the fuel quantity & ignition timing

---

yes but using other Technic than changing valve timing like injector solnied valve and ECM ignition timing to coils

فنان يا احمد .. معلومات فى الجون .. الموضوع ده مكنش ينفع حد يعمله غيرك .. عشان كدا قولتلك امسك المايك واشتغل ههههه

بصراحة برنس .. ومن خبرتك ومعلوماتك القوية .. تستاهل تكون استشارى الميكانيكى فى القسم

changing the valve timimg is for changing the intake valve timing
allowing different profile , this is done by several techniques

example the Honda V-tec engine

اعادة تفعيل المواضيع الهامة و القوية بناء على توجيات منسق القسم

موضوع اكثر من رائع

:hlopaet_prv::hlopaet_prv::hlopaet_prv:

شكرا ع المجهود والافادة