الموضوع: تكنولوجيا الحقن المزدوج Dual injector .. الجيل التاني من محرك HR16DE

أطلقت شركة نيسان الجيل التاني من محركات HR16DE .. وهو موتور 4 أسطوانات 1600 سي سي يتميز بتكنولوجيا جديدة يتم طرحها لأول مرة في هذه الفئة.



وهي:
1- نظام الحقن المزدوج :
Dual injector

أي أن كل أسطوانة بها 2 رشاش فوق صمامي السحب.
والرشاشين دول الفونية بتاعتهم أصغر.
وده بيضمن توزيع أفضل للخليط داخل غرفة الحريق بنسبة 60 % أحسن من الجيل الأول.
وبالتالي بيساعد على الإحتراق التام للخليط داخل الأسطوانات.



نظرياً : التعديلات اللي عملوها هي (فونيات رشاشات رفيعة + زاوية رش عريضة)
smaller nozzle holes and wide spray cone angle
- فقدروا يصغروا من حجم ذرات الوقود المحقون .. بحيث أصبح قطر الذرة 30 ميكرون بدلاً من 70 ميكرون
- وتم تثبيت كلا الرشاشين على مسافة 6 سنتيمتر من صمامي السحب بدلا من رشاش وحيد على بعد 8 سنتيمتر في الجيل الأول.
- وأصبح هناك رشاش لكل صباب سحب
مما يضمن كفاءة توزيع للخليط داخل الأسطوانة أثناء عملية الحقن ويساهم بشكل كبير في تحسين عملية الحريق
ويعطيك إحساس بسلاسة وثبات المحرك طوال فترة تشغيله .. بغض النظر عن عوازل السيارة

Dual injector


Conventional Injector


شوف الفرق بين تأثير الرشاش القديم (على اليمين) والجديد (على الشمال)

حيث تجد ذرات الوقود أصبحت أصغر وانتشارها في غرفة الحريق أحسن عن ذي قبل.(في الشمال طبعاً)

موضوع ال Dual injector ده أول مرة يتم إستخدامه في المواتير الصغيرة ال 1600 سي سي
حيث كان إستخدامه مقتصراً على المواتير الكبيرة (في العربيات الفارهة) زي لكزس وإنفينيتي ومورانو.


2- نظام تعديل توقيت الصمامات Twin CVTC :
Twin Continuous Valve Timing Control system
أصبح الآن مُطبّق على كلاً من صمامات السحب والعادم بدلا من تطبيقه على صمامات السحب فقط .




3- تعديل مانيفولد سحب الهواء ومانيفولد الشكمان :
Tuned intake & exhaust manifolds

- عن طريق إعادة تصميم مانيفولد السحب وإضافة علب resonators وذلك لتقليل ال turbulence والإهتزازات أثناء مرور هواء السحب من خلاله
- وزيادة قطر مانيفولد الشكمان لتسهيل عملية طرد غازات العادم.
وهذان التعديلان يساهمان بصورة كبيرة في تسهيل عملية تنفس الموتور وزيادة الكفاءة الحجمية volumetric efficiency مما يساعد على تحسين آداء الموتور.

4- بساتم الموتور :
Revised piston crown
حيث تم إعادة تصميم سطح البستم بما يساعد حركة الflow بتاع الخليط أثناء الحقن وزيادة كفاءة توزيعه في غرفة الحريق كلها وزيادة مدى تحمله لنسب إنضغاط أعلى.


باختصار .. أهم شيء حصل هو:
Higher fuel efficiency with Dual Injector and Twin CVTC

- فحدث تحسن في الكفاءة الحرارية للموتور وتقليل الطاقة المفقودة في سحب الخليط وطرد العادم بمقدار 4%..
وده رقم عظيم بالنسبة للعاملين بالR&D خصوصاً وأن الموتور (صغير الحجم ..طبيعي الشحن..عادي الحقن)
naturally aspirated small engine with no GDI
- وكنتيجة لما سبق أصبحت نواتج الإحتراق أقل تلويثاً للبيئة وبالتالي استغنوا عن نصف البلاتينيوم الموجود في محول الحفز (الكاتاليزر).
- تحسن في إستهلاك الوقود بنسبة وصلت إلى 6 % عن ذي قبل .. يعني الصفيحة هتعمل من 15 إلى 20 كيلومتر زيادة.
- ومش ببالغ لو قُلتك إن جوا العربية مش هتحس إن الموتور داير (إلا لو بصيت على عداد ال RPM).
- ومن واقع كلام نيسان إنهم قالوا: تعديلات الDual injector أقل من نصف تمن تعديلات الDirect injection
وأقل تعقيداً ، ومشاكله أقل ، وعمره الإفتراضي أطول.

 بالنسبة للجوك الجديدة (في مصر) : فنزلت بال dual injector
 لكن باقي العربيات المزودة بمحرك HR16DE ... فالله أعلم.

ahmedhawas