المشاركة الأصلية كتبت بواسطة formulator
المعروف انهم غيروا مكان الـOil-Pump/Filter
لكن أنا قريت كذا مرة (على منتديات الـbimmers و pdfــات Training لـBM) انهم كمان عدلوا فـ الـCranck-Case..؟؟!!!
طبعا الـTwin-Scroll غير الـTwin-Turbo:
- سلندر 1-4 ليهم مانيفولد بيدور جزء التوربينة الكبير, وسلندر 2-3 العادم بتاعهم بيكمل الـSpooling بدوران جزء التوربينة الـbuilt-in الصغير..!!
فـ رأيى:
- أن BM تربنت الموتور الـ2.0 وعملته N20 (نازل فـ مصر عـ الـX3 والـ5er لحد 245 حصان)
- وكمان الموتور الـ3.0 وعملته الـN55 (موجود على أى 35i وبيطلع 300 حصان)
- حتى الموتور الـPerformance بتاع الـM///ــات الـ4.4 تربنته وعملته الـS63 تقريبا.. بيتكلم فـ 560 حصان..
ليه بقى الموتور الـ16i ماتعدلش, :majd(4):
اشمعنا ده؟؟؟!!! (عشان بتاع الغلابة يعنى) هههههههههههه
Edit: بالنسبة للـTuning Potential بتاع مواتير الـPSA-BMW يوصل 300 حصان.. آه
لكن بالستوك: internals/fueling..؟؟؟!! مستحيل..!!! :rfds:
أقل واجب عند كل Power-Trim هيـ مود حاجة..
يعنى لو افترضنا الـ200 حصان هتيجى من الـ118i بـRemap
(مش من الـ116 طبعا, ماتجيش.. عـ الأقل لازم Re-fueling/Higher-boost وهنشوف قطع الغيار لما العربية تنزل).
يبقى مع Bigger-Turbo/Higher-Bost:
- عند الـ250 حصان هيتكلم فـ Fuel-Rail + Injectors
- عند الـ300 حصان هيتكلم فـ Camــات ببروفايل Max ومش بعيد يقولك Pistons بـCR غير (ده عشان يطلع الـ300 حصان أصلا)..
وهيرجع يقولك لاااااااااازم Forged-Rods, أو Valvetrain (ده عشان الـRelability.. ده لو هو Master Tuner) وبيعرف يعمل شغله..!!! :U_thin1[1]:
Regards,