بس مش مكتوب في التقرير بتاع الداينو ان العربية سيراتو 1.6 ...
شفت بقى ! حازم ابو اسماعيل 2 :)
xd
عرض للطباعة
بس مش مكتوب في التقرير بتاع الداينو ان العربية سيراتو 1.6 ...
شفت بقى ! حازم ابو اسماعيل 2 :)
xd
يامعلم قول براحتك انا كلى على بعضى 26 سنه :) يعنى تقريبا من سن بعض
الداينو ب 200 ريال حوالى 330 جنيه , والراجل قاللى دا offer بس فى الاول عشان المكان جديد ! اقل داينو على حسب كلامه ب 500 ريال , مش عارف بيشتغلنى ولا ايه اصل انا مالفتش كتير
ان شاء الله لو لقيت النترا ايجار هأجرها يوم واجرب من عينيا :)
:)
دى مكنه جولف يا كبير
يا مفترى؟!!
عايز أيه تانى من موتور الـPP راكب فـ جولف2 ممكن يبقى عمرها فوق الـ20 سنة؟؟؟!!
يعنى لما تجيب 98 حصان من الـ112 بتوعها، انت بتتكلم فـ أيه ياكوبر؟؟!!! :beated:
أصلا الموتورين الـ2 كامة DOHC بتوع الجولف؛ مكنة الـPL كان آخرها 130 حصان، ومكنة الـKR كان آخرها 140 حصان..
فـ كده يبقى حلو أوى على مكنة PP بكامة واحدة SOHC.. :plusone1:
سيبك انت، أنا ركبت واحدة بالموتور الـ1.8 تربو بتاع الـGTi (اللى هو G60 تقريبا).. فااااااااااااااجرة، ياعم لسه بتجرى زى عربيات 2012؟؟!!! :eee:
الصراحة معرفش ياحسام،
بس وارد جدا ان القرايات بتختلف من داينو للتانى،
يعنى؛ (فـ مصر، بنزين 95, وعـ الدينو بتاع tps :1[1]:)..
- الشيروكو طلعت 152 حصان من أصل 160.. والبرافو طلعت 143 من أصل 150 (الإثنين ستوك)..؟؟!!!
- السيفيك طلعت 115/117 حصان من أصل 125.. (كذا هوندا)، عشان محدش يقوللى دول تربو ودى N/A..!! :wink10:
تفتكر لو فـ قطر، وعلى الدينو الفييستا بتاعك ده :biggrin24:.. وبنزين 97، هيطلعوا كام؟؟؟!!!
اشمعنا السيراتو هى اللى بتموت على الدينو بتاع عادل وجدى؟؟!!!!!! :go:
آه، وفـ الـStreet-Racing كمان؟؟!!! هههههههههههه :POINTIy2[2]:
لا لأ،
عـ السرعة دى (الدينو بيقيس هورسباور فوق الـ6000 rpm)، الـECU بتفصل الـPower-Steering، مش هتفرق كهرباء ولا هيدروليك..؟!!
يعنى مفيش أى تحميل عـ الموتور من طلمبة الباور (فـ مصر)، ولا من الـ Electric-Motor هيسحب باور (فـ النسخة الـGulf)..
دى تفرق فـ Street-Run، فـ استهلاك بنزين...etc
ماقولتلك يا كريبتو نطلع عـ الدينو (المصرى بتاع tps :grinder:)، ونشوف؟؟؟!!! هنروح قطر ليه؟؟ :grin28:
هههههههههههههههههههه
Edit: أنا بقول رأيى بصراحة، وبـ أدعم كلامى بحقائق/نقط Technical فـ نقاش عادى.. فـ أى قسم ومعنديش أى مشكلة مع أى حد..؟!!
ashouhdy يقول انتو Geeks الأوروبى،
Hosam_Optrawy يقوللى انت بتغلس،
CryptonX يقوللى انتو Drag-Racers (مش Rice-Pan يا كريبتو :7bteen:)،
Eng.Geo يقوللى انت مش Fair.
كل ده أنا متقبله من الناس دى، أنا بحب اتناقش واخش فـ حوارات معاهم..
لكن أى حد عنده مشكلة معايا، أنا مضايقه فـ حاجة.. حطيت عليه قبل كده فـ مناقشة، أو Kick'd him in the فـ حوار... ياريت يفكه منى. :mahf(5):
طب فسرلى يابوب اللى حصل :))) ومتقولش بنزين لأن مش حتفرق وانت عارف الموتور 10.5
بالنسبة للداينو الماستنج
دة كلام واحد مجرب في منتدى أجنبي
اقتباس:
i've worked on a lot of them including dynojet 248, dynojet 448, with an without friction brake loading and/or eddie current loading, mustang, the austrailian bolt-on deal, some other off-brand dual-roller types, etc.
First and foremost, if you're buying a dyno to be able to compare power numbers with other dyno shops and/or other entities, buy the same dyno they're using or you'll be forever wondering which dyno is correct. The do not read the same between brands. Within one brand, they are very close.
I would strongly recommend not buying a dual-roller type. I've seen a few catastrophic tire failures on high horsepower cars, and simply don't like the way the car tries to climb the leading roller when the roller diameter is small...they walk around, it's scary, i don't like it.
Across all the dyno's i've used, my personal favorite tune-shop dyno is the dynojet 248 with the big locomotive brakes and friction loading control add-on. The reason is durability. Large tire ....... Patch, the fact that the mass of the drum alone is enough to accomplish enough load to get useful data without a load cell (simpler, more reliable), the bearings and brakes are hugely overbuilt (thus never requiring maintenance), and the friction loading (dragging the brakes) works just as well as the eddie current stuff for most tuning without the expense or complication. For a tune shop, this is a real work horse that will last forever, and i wouldn't be at all afraid of buying any used 248 if you can find one...they're that durable. If you want to see one, rpm in rhonert park, mustang ranch in santa clara, apex motorsports in santa clara, and others have them.
That said, if you're trying to do analysis under varying road conditions or wanting to do track load simulations, or other extended durability testing under load (say, and hour at realistic varying loads at 150+mph...road race durabilty testing), this isn't the right machine. You'll want a dyno with a large eddie current load cell like the 448 or the mustang, or the bolt-on austrialian deal.
The austrailian bolt-on deal drives me nuts. It takes too long to set up a car. For a tune shop, this is a pain in the butt. If you ever want to have a dyno-day on your dyno and run a dozen cars an hour...you won't be doing it with this type of dyno. If you are looking for something to bolt to a car and do development on occasionally, this is probably the best solution due to footprint, cost, and features. If you havn't seen one of these, speedmerchant in san jose has one. So does the shop next to griggs racing at infinion.
The mustang dyno is a good machine, but the numbers don't jive with dynojet which seems to be more popular and more accepted. If you're going to have people get numbers off your mustang dyno then go to a dynojet, you'll be asked repeatedly why the numbers don't match. 10-20% difference is common. Aside from that annoyance, it's a good machine with good load cell capability and interesting software.
Hope that helps,
byron
يعنى عايز تقول ان كل الظروف كانت فى صالح التجربه بتاعتى عشان الرقم دا يطلع , انا حاسس ان كمان شويه هاتقوللى ان اى عربيه يابانى او اوروبى اجربها عالموستانج اللى هنا هاتطلع 20 حصان زياده فوق الستوك :)
اقتباس:
الصراحة معرفش ياحسام،
بس وارد جدا ان القرايات بتختلف من داينو للتانى،
يعنى؛ (فـ مصر، بنزين 95, وعـ الدينو بتاع tps :1[1]:)..
- الشيروكو طلعت 152 حصان من أصل 160.. والبرافو طلعت 143 من أصل 150 (الإثنين ستوك)..؟؟!!!
- السيفيك طلعت 115/117 حصان من أصل 125.. (كذا هوندا)، عشان محدش يقوللى دول تربو ودى N/A..!! :wink10:
تفتكر لو فـ قطر، وعلى الدينو الفييستا بتاعك ده :biggrin24:.. وبنزين 97، هيطلعوا كام؟؟؟!!!
اشمعنا السيراتو هى اللى بتموت على الدينو بتاع عادل وجدى؟؟!!!!!! :go:
آه، وفـ الـStreet-Racing كمان؟؟!!! هههههههههههه :POINTIy2[2]:
لا كدا المؤامره واضحه وباينه :) مقصوده يامعلم , على اساس بقى ان البرافو العربيه اللى محصلتش والسيفيك اقوى 1600 فى مصر والجو دا
فى استنصاد واضح ضد السيراتو شكلك مظبط مع عادل دا هههههههههه
وسيبك من ال Racing احنا بنتكلم فى داينو دلوقتى والاحصنه اللى بتقول عليها مضروبه دايما , لكن ال Racing داخل فيه حاجات زى الوزن اللى مبيأثرش فى الداينو زى ما انت قولتلى قبل كدا , وحاجه تانيه زى الباور اللى انت لسه قايله فى الحته اللى جايه
اقتباس:
لا لأ،
عـ السرعة دى (الدينو بيقيس هورسباور فوق الـ6000 rpm)، الـECU بتفصل الـPower-Steering، مش هتفرق كهرباء ولا هيدروليك..؟!!
يعنى مفيش أى تحميل عـ الموتور من طلمبة الباور (فـ مصر)، ولا من الـ Electric-Motor هيسحب باور (فـ النسخة الـGulf)..
دى تفرق فـ Street-Run، فـ استهلاك بنزين...etc
متشكرين عالمعلومه