تعالوا نعرف ايه هوا ال gdi .. وليه بنزين 95 الافضل ..

**ahmedeihab** · 01-05-2012 01:04 AM

الله ينور
^_^

**yoko** · 01-05-2012 01:40 AM

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة s h @ f t

بعد اذنك اصلح كام معلومة
1- المواتير الgdi بيبقى فيها رشاشات بس بتكنولوجيا مختلفة شوية عن اللي نعرفها
هي بتبقى مقاربة شوية لرشاشات الديزل (common rail)
وهي بترش فعلا على البستم على طول
2-كيا لم تعدل أي شيئ ولم تضف طلمبة ميكانيكية لأنها من أساسيات الgdi
ولا يوجد محرك gdi بدون طلبة ميكانيكية لأن الgdi يتطلب ضغط بنزين يصل الى 140 بار بينما الطلمبة الكهربائية تولد 3-4 بار فقط
3-موضوع 95 مش عشان شوائب ولا نضافة ولا حتىcompression ratio
لأن 10.3 لا تتطلب 95 ولكن 92 يفي بالغرض اما ال95 فمن اول 11:1

لكن الgdi لازم نستخدم معاه 95 عشان موضوع ضغط البنزين العالي
ولا أنصح بمنظف الدورة لأنه بيبوظ الدورة مش بينظفها

واسف على الاطالة

+1
بس المنظف مش بيدر لو تم إستخدامة صح وبالعقل

**ابو ليلى** · 01-05-2012 10:51 AM

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة yoko

+1
بس المنظف مش بيدر لو تم إستخدامة صح وبالعقل

طب قلنا يا احمد ممكن نستخدمه ازاى علشان ميبقاش فيه ضرر

**yoko** · 01-05-2012 03:04 PM

هتجيب السيكلو ماكس 44 قبل الصيانه وهتفول التانك للأخر (لحد ما المسدس يفصل يعني) وتحط الماكس 44 وتمشي بيها عادي
لكن الغلط البهوات الي بيحطوا على ربع تانك والكلام ده لإنه بيبقى مركز جدا وبيبوظ الدنيا وهو أصلا مكتوب عليه ميتحطش العبوه كامله غير على أكتر من 60 لتر بنزين وأقل من 120 لتر يعني عندنا على التفويله الكامله يعتبر مركز أكتر من المفروض

**Formulator** · 01-05-2012 04:40 PM

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة S H @ F T

3-موضوع 95 مش عشان شوائب ولا نضافة ولا حتىcompression ratio
لأن 10.3 لا تتطلب 95 ولكن 92 يفي بالغرض اما ال95 فمن اول 11:1

لكن الGDI لازم نستخدم معاه 95 عشان موضوع ضغط البنزين العالي
ولا أنصح بمنظف الدورة لأنه بيبوظ الدورة مش بينظفها

بعد إذنك أصحح كام معلومة فـ "التصحيح"

1- لما هو الـ95 يستعمل من أول CR 11:1.. أمال الـ97/98-99/100 أوكتان اتعمل لعربيات أيه؟؟؟!!!
على كده مفيش حد هيحط بنزين أعلى من الـ95 غير الفيررارى واللامبورجينى اللى مواتيرهم 12.5:1..؟؟؟!!!

أصلا المواتير اللى بـCR من 10:1 وطالع.. المفروض يحط 95 (وده مش كلامى، كل العربيات الجديدة بقولك recommended 95 أو مش أقل من 95)..!!

2- ده لو اتفقنا أساسا ان اللى بيحدد الأوكتان بتاع البنزين اللى مفروض يستخدم هو الـCompression-Ratio..

ولا حتى ضغط البنزين العالى للطلمبة الـHPFP (زى مانت بتقول)، لأن الطلمبة لو اتحطلها 92 هتحقنه بنفس الضغط (الـ130-140 بار) برضه..؟!!
(يعنى على كده مواتير اللألفاروميو الـJTS والـTBi الجديدة تستخدم 97/98 على الأقل) لأن الـPump بتحقن البنزين على 200 بار..؟؟!!!

3- الأهم من الـCR والـinjection يافندم:
- الـState-of-Tune بتاع الـECU.. خريطة البنزين والهواء متضبطة تشتغل بأوكتان أيه؟؟
- الـTiming-Advance Map.. أو الـModule/ الجدول بتاع الـignition-advance

الـStrategy هتبقى Aggressive عايزة تستفيد بالأوكتان العالى، وتقدم الـTiming وبالتالى باور أعلى..
ولا هتبقى متحفظة.. بتشتغل بـKnock-Threshold واطى, وبتقلل الـTiming-Advance فـ أول فرصة (وبالتالى باور أقل)..

الأثنين دول أهم من الـCR والـinjection-Type فـ تحديد درجة الأوكتان المستخدم..
فيه عربيات كتييييييييير مش حقن-مباشر، والـCR بتاعتها 9.5-9.7/9.8 ولاااااااااازم 95، وهتلخبط استخدمت 92..؟؟!!!

ياجدعان أصلا الـ95 ده أقل حاجة،

هو اسمه برا Unleaded أو Regular,
ويوم ماينطقوه بيبقى Premium-Unleaded..
لسه فيه الـSuper-Unleaded و الـ100 أو الـRacing..!!!

Regards،

**ابو ليلى** · 02-05-2012 10:06 AM

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة tarek_rcc

بصراحة بالرغم من معرفتى ان الاخ formulator كاره للكيا عامة والسيراتو خاصة ...
الا ان مشاركاته اكثر من ثرية .....
ما شاء الله عليك formulator
تحياتى

عندك حق فعلا وده اللى بيخلينى لما اشوف مشاركة ليه لاازم اقراها رغم حبه الشديد للكورى .
formulator ليلى بتسلم عليك وبتقلك فهمنى واحده واحده
ولاازم تدلى دلوك ( تنزل السبت يعنى ) فى الموضوع ده