| تسجيل عضوية جديدة | استرجاع كلمة المرور ؟
Follow us on Twitter Follow us on Facebook Watch us on YouTube
صفحة 2 من 2 الأولىالأولى 1 2
النتائج 11 إلى 19 من 19

  1. #11

    الصورة الرمزية shaddadfalcon1

    رقم العضوية : 22704

    تاريخ التسجيل : 20Oct2008

    المشاركات : 6,911

    النوع : ذكر

    الاقامة : Alexandria-Sidi Bishr

    السيارة: ربنا يسهل

    السيارة[2]: Daweoo Lanos 1 model 99

    دراجة بخارية: لا

    الحالة : shaddadfalcon1 غير متواجد حالياً

    افتراضي -

    hasad">

    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة tarek_2005 مشاهدة المشاركة

    مش تمام علشان المياه الي بتوضع في القربة بتزل علاطول علي المشترك ودا هيبرد وش السلندر ويعمل الصدمة الحرارية برضوا حتي لو مدورتش العربية
    بس ياهندسه ازاي هيعدي ويبرد والموتور مبطل ومفيش دورة مياه شغاله

    بيتهيالي حتي لو ده حصل هيبقي اقل بكتييييييييير من انه يشغل الموتور


  2. #12

    الصورة الرمزية truss

    رقم العضوية : 83834

    تاريخ التسجيل : 19Dec2010

    المشاركات : 498

    النوع : ذكر

    الاقامة : cairo

    السيارة: Renault Fluence 2012

    السيارة[2]: Lanos II 2006

    دراجة بخارية: SYM Symphony S 150

    الحالة : truss غير متواجد حالياً

    افتراضي -

    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة tarek_2005 مشاهدة المشاركة

    مش تمام علشان المياه الي بتوضع في القربة بتزل علاطول علي المشترك ودا هيبرد وش السلندر ويعمل الصدمة الحرارية برضوا حتي لو مدورتش العربية
    هو مش المفروض ان لما تزود مياه فى القربة هتنزل على البلوك , و مش هتطلع لوش السلندر الا لو دورت العربية و الطرمبة اشتغلت و سحبت المياه الباردة من البلوك على وش السلندر؟
    يا ريت تصحح لى لو انا غلطان.



    زياد فرغلى


  3. #13

    الصورة الرمزية kaza

    رقم العضوية : 63376

    تاريخ التسجيل : 25Feb2010

    المشاركات : 1,015

    النوع : ذكر

    الاقامة : مدينة نصر

    السيارة: فيات كروما

    السيارة[2]: نيسان صني

    دراجة بخارية: لاتوجد

    الحالة : kaza غير متواجد حالياً

    افتراضي -

    موضوع الاجهاد الحراري لاختلاف درجة حرارة سائل التبريد بيتم في وش السلندر في معظم الحالات وبدون ادارة المحرك ليه هنقول ..من طبيعة السوائل ان السائل لما بتزداد حرارتة تحت مؤثر حراري بالتسخين بيتم بيصعد السائل الذي اكتسب طاقة نتيجة التسخين لاعلي نقطة نتيجة قلة الكثافة وتفكك الروابط بين جزيئاتة نتيجة الطاقة المكتسبة من التسخين وبالتالي نفس الكلام في المحرك لو زودت سائل التبريد والمحرك ساخن دون ادارة بيكون اكثر الاجزاء حرارة وش السلندر لانة اكتر جزء بيتعرض للحرارة نتيجة الاحتراق الداخلي في السلندرات بيحدث ان سائل التبريد المضاف بتكون حرارتة اقل من الموجود بالمحرك ونتيجة للظاهرة السابق ذكرها بتحل السوائل الساخنة اعلي السوائل الابرد وبالتالي بتتراكم المياة الابرد في اوطي جزء بالمبرد والموتور واللي في الغالب لازم يمر من خلال وش السلندر مما يعرضة لاجهاد حراري مابين التمدد والانكماش لعدم تساوي درجة حرارة السائل في ممرات التبريد بكتلة الوش يصل به الي حد الشرخ او عدم الاستواء وبالتالي تبداء المشاكل من مسح وش السلندر لاستعادة استواء السطح او اللحام بالtigاو الارجون للوش في الاجزاء المشروخة بل وبيصل الضرر لتغيير الوش في الحالات المتقدمة
    وبالمناسبة برضة البلوك بيتضرر لكن لوجود اغلب المحركات العاملة من الحديد الزهر بيتحمل الاجهاد الي حد ما (المواتير الجديدة اللي كلها الومنيوم وش وبلوك بتبقي كارثة تزويد المياة دون ادارة )لان الوش والبلوك بيتاثر وكمان بيحصل ان شمايز السلندرات بيتشوة مكانها وبتكون غير محكمة وتبداء في تسريب الضغط بين الوش والبلوك اما في حالة الادارة بيحدث تقليب للمياة وبالتالي بيكون حرارة سائل التبريد واحدة بيق من خلالها تعرض المحرك للاجهادات دي وبتؤدي دورها في التبادل الحراري بين الجدران الداخلية للمحرك وزعانف التبريد بالمبرد

    التعديل الأخير تم بواسطة kaza ; 01-06-2012 الساعة 09:32 AM سبب آخر: الهجاء


  4. #14

    الصورة الرمزية M.belal

    رقم العضوية : 75054

    تاريخ التسجيل : 11Jul2010

    المشاركات : 229

    النوع : ذكر

    الاقامة : القاهرة

    السيارة: الحمد لله

    السيارة[2]: نوبيرا

    دراجة بخارية: لالالالالالالالالالالالالالا

    الحالة : M.belal غير متواجد حالياً

    افتراضي -

    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة kaza مشاهدة المشاركة
    موضوع الاجهاد الحراري لاختلاف درجة حرارة سائل التبريد بيتم في وش السلندر في معظم الحالات وبدون ادارة المحرك ليه هنقول ..من طبيعة السوائل ان السائل لما بتزداد حرارتة تحت مؤثر حراري بالتسخين بيتم بيصعد السائل الذي اكتسب طاقة نتيجة التسخين لاعلي نقطة نتيجة قلة الكثافة وتفكك الروابط بين جزيئاتة نتيجة الطاقة المكتسبة من التسخين وبالتالي نفس الكلام في المحرك لو زودت سائل التبريد والمحرك ساخن دون ادارة بيكون اكثر الاجزاء حرارة وش السلندر لانة اكتر جزء بيتعرض للحرارة نتيجة الاحتراق الداخلي في السلندرات بيحدث ان سائل التبريد المضاف بتكون حرارتة اقل من الموجود بالمحرك ونتيجة للظاهرة السابق ذكرها بتحل السوائل الساخنة اعلي السوائل الابرد وبالتالي بتتراكم المياة الابرد في اوطي جزء بالمبرد والموتور واللي في الغالب لازم يمر من خلال وش السلندر مما يعرضة لاجهاد حراري مابين التمدد والانكماش لعدم تساوي درجة حرارة السائل في ممرات التبريد بكتلة الوش يصل به الي حد الشرخ او عدم الاستواء وبالتالي تبداء المشاكل من مسح وش السلندر لاستعادة استواء السطح او اللحام بالtigاو الارجون للوش في الاجزاء المشروخة بل وبيصل الضرر لتغيير الوش في الحالات المتقدمة
    وبالمناسبة برضة البلوك بيتضرر لكن لوجود اغلب المحركات العاملة من الحديد الزهر بيتحمل الاجهاد الي حد ما (المواتير الجديدة اللي كلها الومنيوم وش وبلوك بتبقي كارثة تزويد المياة دون ادارة )لان الوش والبلوك بيتاثر وكمان بيحصل ان شمايز السلندرات بيتشوة مكانها وبتكون غير محكمة وتبداء في تسريب الضغط بين الوش والبلوك اما في حالة الادارة بيحدث تقليب للمياة وبالتالي بيكون حرارة سائل التبريد واحدة بيق من خلالها تعرض المحرك للاجهادات دي وبتؤدي دورها في التبادل الحراري بين الجدران الداخلية للمحرك وزعانف التبريد بالمبرد
    الله ينور عليك يا باشا
    والله شرح دكتور ماشاء الله
    اهم حاجة بعد كده الواحد يبقى حاسب الخطوة وواخد باله لانها غلطه كارثيه

    matador سابقا


  5. #15

    الصورة الرمزية khaled_2011

    رقم العضوية : 5154

    تاريخ التسجيل : 02Feb2008

    المشاركات : 326

    النوع : ذكر

    الاقامة : الهرم

    السيارة: nubira

    السيارة[2]: nubira

    دراجة بخارية: honda

    الحالة : khaled_2011 غير متواجد حالياً

    افتراضي -

    الله ينور عليك
    دا انا كنت بزود عادى وهى واقفه من غير مدور ربنا يستر

    [all1=#8c1212]
    nubira forever
    [/all1]

    starbucks سابقاً


  6. #16

    الصورة الرمزية M.belal

    رقم العضوية : 75054

    تاريخ التسجيل : 11Jul2010

    المشاركات : 229

    النوع : ذكر

    الاقامة : القاهرة

    السيارة: الحمد لله

    السيارة[2]: نوبيرا

    دراجة بخارية: لالالالالالالالالالالالالالا

    الحالة : M.belal غير متواجد حالياً

    افتراضي -

    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة khaled_2011 مشاهدة المشاركة
    الله ينور عليك
    دا انا كنت بزود عادى وهى واقفه من غير مدور ربنا يستر
    لو واقفه وبارده مفيش مشكله يعنى لو ركنها فتره وزودت عادى
    انما المشكله انك تزود ميه وهيا سخنه بدون ما العربيه تكون دايرة

    matador سابقا


  7. #17

    الصورة الرمزية abduo882000

    رقم العضوية : 63286

    تاريخ التسجيل : 25Feb2010

    المشاركات : 223

    النوع : ذكر

    الاقامة : October 6

    السيارة: kia rio 2013 highline

    السيارة[2]: Daewoo Nubira

    دراجة بخارية: Lml vespa

    الحالة : abduo882000 غير متواجد حالياً

    افتراضي -

    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة kaza مشاهدة المشاركة
    موضوع الاجهاد الحراري لاختلاف درجة حرارة سائل التبريد بيتم في وش السلندر في معظم الحالات وبدون ادارة المحرك ليه هنقول ..من طبيعة السوائل ان السائل لما بتزداد حرارتة تحت مؤثر حراري بالتسخين بيتم بيصعد السائل الذي اكتسب طاقة نتيجة التسخين لاعلي نقطة نتيجة قلة الكثافة وتفكك الروابط بين جزيئاتة نتيجة الطاقة المكتسبة من التسخين وبالتالي نفس الكلام في المحرك لو زودت سائل التبريد والمحرك ساخن دون ادارة بيكون اكثر الاجزاء حرارة وش السلندر لانة اكتر جزء بيتعرض للحرارة نتيجة الاحتراق الداخلي في السلندرات بيحدث ان سائل التبريد المضاف بتكون حرارتة اقل من الموجود بالمحرك ونتيجة للظاهرة السابق ذكرها بتحل السوائل الساخنة اعلي السوائل الابرد وبالتالي بتتراكم المياة الابرد في اوطي جزء بالمبرد والموتور واللي في الغالب لازم يمر من خلال وش السلندر مما يعرضة لاجهاد حراري مابين التمدد والانكماش لعدم تساوي درجة حرارة السائل في ممرات التبريد بكتلة الوش يصل به الي حد الشرخ او عدم الاستواء وبالتالي تبداء المشاكل من مسح وش السلندر لاستعادة استواء السطح او اللحام بالtigاو الارجون للوش في الاجزاء المشروخة بل وبيصل الضرر لتغيير الوش في الحالات المتقدمة
    وبالمناسبة برضة البلوك بيتضرر لكن لوجود اغلب المحركات العاملة من الحديد الزهر بيتحمل الاجهاد الي حد ما (المواتير الجديدة اللي كلها الومنيوم وش وبلوك بتبقي كارثة تزويد المياة دون ادارة )لان الوش والبلوك بيتاثر وكمان بيحصل ان شمايز السلندرات بيتشوة مكانها وبتكون غير محكمة وتبداء في تسريب الضغط بين الوش والبلوك اما في حالة الادارة بيحدث تقليب للمياة وبالتالي بيكون حرارة سائل التبريد واحدة بيق من خلالها تعرض المحرك للاجهادات دي وبتؤدي دورها في التبادل الحراري بين الجدران الداخلية للمحرك وزعانف التبريد بالمبرد
    كلام سليم وشرح وافي يا باشا شكرا وتحيه لاسلوبك المميز


  8. #18

    الصورة الرمزية hugan

    رقم العضوية : 25254

    تاريخ التسجيل : 15Nov2008

    المشاركات : 11,512

    النوع : ذكر

    الاقامة : القا هره

    السيارة: شاهين 1400 /97

    السيارة[2]: 516.2008 تيجو2013

    دراجة بخارية: دايون 150

    الحالة : hugan غير متواجد حالياً

    افتراضي -

    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة kaza مشاهدة المشاركة
    موضوع الاجهاد الحراري لاختلاف درجة حرارة سائل التبريد بيتم في وش السلندر في معظم الحالات وبدون ادارة المحرك ليه هنقول ..من طبيعة السوائل ان السائل لما بتزداد حرارتة تحت مؤثر حراري بالتسخين بيتم بيصعد السائل الذي اكتسب طاقة نتيجة التسخين لاعلي نقطة نتيجة قلة الكثافة وتفكك الروابط بين جزيئاتة نتيجة الطاقة المكتسبة من التسخين وبالتالي نفس الكلام في المحرك لو زودت سائل التبريد والمحرك ساخن دون ادارة بيكون اكثر الاجزاء حرارة وش السلندر لانة اكتر جزء بيتعرض للحرارة نتيجة الاحتراق الداخلي في السلندرات بيحدث ان سائل التبريد المضاف بتكون حرارتة اقل من الموجود بالمحرك ونتيجة للظاهرة السابق ذكرها بتحل السوائل الساخنة اعلي السوائل الابرد وبالتالي بتتراكم المياة الابرد في اوطي جزء بالمبرد والموتور واللي في الغالب لازم يمر من خلال وش السلندر مما يعرضة لاجهاد حراري مابين التمدد والانكماش لعدم تساوي درجة حرارة السائل في ممرات التبريد بكتلة الوش يصل به الي حد الشرخ او عدم الاستواء وبالتالي تبداء المشاكل من مسح وش السلندر لاستعادة استواء السطح او اللحام بالtigاو الارجون للوش في الاجزاء المشروخة بل وبيصل الضرر لتغيير الوش في الحالات المتقدمة
    وبالمناسبة برضة البلوك بيتضرر لكن لوجود اغلب المحركات العاملة من الحديد الزهر بيتحمل الاجهاد الي حد ما (المواتير الجديدة اللي كلها الومنيوم وش وبلوك بتبقي كارثة تزويد المياة دون ادارة )لان الوش والبلوك بيتاثر وكمان بيحصل ان شمايز السلندرات بيتشوة مكانها وبتكون غير محكمة وتبداء في تسريب الضغط بين الوش والبلوك اما في حالة الادارة بيحدث تقليب للمياة وبالتالي بيكون حرارة سائل التبريد واحدة بيق من خلالها تعرض المحرك للاجهادات دي وبتؤدي دورها في التبادل الحراري بين الجدران الداخلية للمحرك وزعانف التبريد بالمبرد

    الله ينور

    ياتقول كلام في محله يا تقول حلو ياحلو
    http:///photos/a.879931698703941.107...370587/?type=1


  9. #19

    الصورة الرمزية abduo882000

    رقم العضوية : 63286

    تاريخ التسجيل : 25Feb2010

    المشاركات : 223

    النوع : ذكر

    الاقامة : October 6

    السيارة: kia rio 2013 highline

    السيارة[2]: Daewoo Nubira

    دراجة بخارية: Lml vespa

    الحالة : abduo882000 غير متواجد حالياً

    افتراضي -

    hasad">

    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة m.belal مشاهدة المشاركة
    لو واقفه وبارده مفيش مشكله يعنى لو ركنها فتره وزودت عادى
    انما المشكله انك تزود ميه وهيا سخنه بدون ما العربيه تكون دايرة
    اوافقك الراي والاحسن ان الواحد يبص على المياه الصبح والعربية باردة خالص قبل ما تدور لتفادي اللغبطة دي



 
صفحة 2 من 2 الأولىالأولى 1 2

المواضيع المتشابهه

  1. هوا أنا غبيه ولا الصنايعيه بيستعبطوا ؟
    بواسطة MaNoLa في المنتدى المنتــــــدى الاجتمــاعى
    مشاركات: 42
    آخر مشاركة: 03-10-2011, 01:29 AM
  2. مشكله غبيه
    بواسطة mahfouz1983 في المنتدى دايــو+شيفرولية لانوس
    مشاركات: 2
    آخر مشاركة: 02-10-2011, 10:03 PM
  3. عايز اجنط النيو اكسنت 2010 وعايز اجيب جنوط 14 ايه رايكو
    بواسطة blockman في المنتدى هيــونــداى
    مشاركات: 6
    آخر مشاركة: 06-07-2011, 10:56 PM
  4. عملت شوية تعديلات فى النيو اكسنت وعايز رايكو فيها
    بواسطة ahmedabutaleb في المنتدى هيــونــداى
    مشاركات: 22
    آخر مشاركة: 01-06-2011, 03:26 PM

الكلمات الدلالية لهذا الموضوع

المفضلات

المفضلات

ضوابط المشاركة

  • لا تستطيع إضافة مواضيع جديدة
  • لا تستطيع الرد على المواضيع
  • لا تستطيع إرفاق ملفات
  • لا تستطيع تعديل مشاركاتك
  •  

Content Relevant URLs by vBSEO 3.6.0 PL2