نظام سوبارو للدفع الرباعي المتماثل(اداء امن سيطرة وقدرة علي التحكم)
ان نظام( الدفع الرباعي المتماثل) يمثل قلب مفهوم الاداء النشيط والسلامة النشيطة ,بما يعطي السائق شعور سيطرة معززا,ويغزز قدراته علي المناورة وعلي التحكم ,بحيث يكون قادرا علي الحفاظ علي توازن سياراته في ظروف القيادة الصعب وشركة سوبارو التي تقدم انظمة دفع رباعي في سياراتها منذ اكثر من 30 عاما والتي قدمت نظام (اول ويل درايف) سنة 1987, رفعت سقف انظمة 4*4 اعلي اكثر فاكثر من خلال انظمتها الحديثة للدفع الرباعي المتماثل
* ان مختلف سيارات سوبارو التي تباع في الولايات المتحدة الاميريكية مزودة بنظام سوبارو للدفع الرباعي المتماثل ,وهو نظام يتميز بالدفع الدائم والمستمر للعجلات , وهو يحدد تماسك سيارات سوبارو والشعور بمتعة القيادة .
واللافت انه توجد خمس فئات من النظام المذكور الذي يحمل اسم (سيميتريكال اوول ويل درايف) علما ان كل منها مدروس ليتناسب بالسيارة المعنية وعلبة التروس المعتمدة.
.خمس فئات للدفع الرباعي المتماثل:
تحت شعار (نظام الدفع الرباعي المتماثل) تضع سوبارو خمس فئات للدفع الرباعي في امريكا الشمالية ,اربعة منها تتوفر في طرازي اوتباك وليجاسي الجديدين,واحدهما معتمد في طراز امبريزا دبليو ار اكس اس تي اي والفئات الخمس المتوفرة هي:
1-نظام الدفع الرباعي المستمر والفيسكوزي:
في مختلف سيارات سوبارو المزودة بعلبة تروس يدوية من خمس نسب امامية يستخدم نظام الدفع الرباعي المتماثل التوزيع الفيسكوزي لعزم الدوران من خلال مسننة مشطوبة علي مستوي الترس التفاضلي الوسطي مثبتة في علبة التحويل ,في حالات السير الطبيعية ,يقوم الترس التفاضلي بتوزيع القوة بشكل متواز بين العجلات الامامية والخلفية(50%-50%) , ام عند انزلاق اي اطار يقوم النظام اوتوماتيكيا بتعديل نسب عزم الدوران المرسلة الي العجلات بحيث يجري سحب جزء من هذه النسب من الاطار والاطارات التي تتعرض للانزلاق وتوزيعها مجددا علي الاطارات (او حتي اطار واحد) الاكثر تماسكا بسطح الطريق ,وبمجرد عودة التوازن الي الاطارات كلها ,تعود نسب التوزيع مناصفة بين المحورين الامامي والخلفي
2-نظام الدفع الرباعي النشيط :
في مختلف سيارات سوبارو الحديثة المزودة بعلبة تروس اوتوماتيكية من اربع نسب امامية , يتم توزيع عزم الدوران بتحكم الكتروني نشيط, بما يؤمن تعديل توزيع عزم الدوران علي العجلات بسرعة خاطفة ,تبعا لعوامل عدة وذلك بفضل قابض فاصل متطور . وياخذ هذا النظام في الاعتبار ليس فقط معطيات الاطارات ,بل بسرعة السير ونسبة الضغط علي دواسة الوقود ونسبة علبة التروس,الخ ويلعب هذا النظام دورا معززا في الحفاظ علي خط المسار داخل المنعطفات ,بحيث انه تتم زيادة نسبة العزم المرسلة الي العجلات الاممامية تلقائيا بمجرد قيام السائق بالضغط علي المكابح قبيل المنعطف ,وبزيادة النسب المرسلة الي العجلات الخلفية لمزيد من التماسك , وذلك عند الخروج من المنعطف والضغط مجددا علي دواسة الوقود
3- نظام الدفع الرباعي المتبدل توزيع عزم الدوران :
يجمع هذا النظام بين عمل نظام ( في .دي.تي) اي توزيع عزم الدوران المتبدل , وقابض فاصل هيدروليكي بتحكم الكتروني ,وترس تفاضلي وسطي يتميز بمسنناته الكوكبية(عبارة عن مجموعة من المسنات المتعاشقة ,تتكون من مسننة مركزية ومسننة حلقية او داخلية متحدة معها محوريا,ومسننة صغيرة وسيطة او اكثر ترتكز علي حامل دوار).
وفي معظم ظروف القيادة يتم ارسال 45% من عزم الدوران الي العجلات الامامية و55% من هذا العزم الي العجلات الخلفية , لتامين رشاقة الحركة المطلوبة , وتبعا لظروف القيادة المتبدلة ,يتم رفع او خفض هذه النسبة,بهدف الاحتفاظ بافضل تماسك ممكن علي الطريق .
4-نظام الترس التفاضلي الوسطي بتحكم من السائق (يتوفر في امبريزا دبليو.ار.اكس.اس.تي.اي فقط) :
يسمح ترس تفاضلي وسطي يتميز بمسنناته الكوكبية بتوزيع 35% من عزم الدوران الي العجلات الامامية و 65% من عزم الدوران الي العجلات الخلفية , وعند اختيار الوضعية الاوتوماتيكية للتحكم بالدفع ,يتم تبديل عزم الدوران بين المحورين الامامي والخلفي تبعا للحاجة ولظروف القيادة المتغيرة .
ويتجاوب النظام بشكل فعال مع التسارع , والتباطؤ ,والضغط الجانبي في المنعطفات , وانزلاق العجلات لتحديد افضل توزيع ممكن لعزم الدوران علي كل من العجلات الاربع . وعند اختيار الوضعية اليدوية ,يمكن للسائق تبديل عزم الدوران بين المحورين الامامي والخلفي ,وليكون الاداء مناسبا اكثر لظروف قيادة محددة , وبعد اختيار الوضعية اليدوية عبر مفتاح خاص في الكونسول الوسطي , يتم الانتقاء من بين ست مستويات مختلفة علي مستوي حجز الترس التفاضلي.
5- نظام التحكم الديناميكي بالمركبة(فيهيكل ديناميك كونترول) :
يجمع هذا النظام المتطور بين الدفع الرباعي المتبدل توزيع عزم الدوران,والتحكم بالتماسك علي مختلف السرعات, بهدف تامين التحكم الامثل والسيطرة علي الاداء في مختلف ظروف القيادة . ويساعد هذا النظام علي تأمين استمرار التحكم بوجهة السير ,تبعا لحركة المقود .
ويستخدم هذا النظام المكابح علي كل اسطوانة علي حدة,ويتدخل ايضا علي صمام الخانق(لتحديد كمية البنزين المرسلة الي غرف الاحتراق),بهدف تصحيح اي انزلاق جانبي للسيارة ,ان من الامام او من الخلف .ويساعد نظام التحكم الالكتروني بالتماسك (يعمل علي كل اطار علي حدة) علي تعزيز التوازن وسلامة القيادة عموما.
في الختام , ان هذه الانظمة المتطورة المعتمدة من سوبارو مميزة جدا علي صعيد السلامة والامان علي الطريق ,وكذلك علي صعيد متعة القيادة المتوفرة.
* منقول عن: مجلة سبور اوتو العدد 369 ,نيسان(ابريل) 2006
*تحقيق : ناجي البستاني
=============
تم التثبيت لتعم الفائدة
وشكرا
الادارة 3