| تسجيل عضوية جديدة | استرجاع كلمة المرور ؟
Follow us on Twitter Follow us on Facebook Watch us on YouTube
صفحة 1 من 3 1 2 3 الأخيرةالأخيرة
النتائج 1 إلى 10 من 29

  1. #1

    الصورة الرمزية adelmagdy

    رقم العضوية : 4454

    تاريخ التسجيل : 18Jan2008

    المشاركات : 250

    النوع : ذكر

    الاقامة : nasr city

    السيارة: soon

    السيارة[2]: impreza 2008 at

    دراجة بخارية: no

    الحالة : adelmagdy غير متواجد حالياً

    افتراضي نظام سوبارو للدفع الرباعي المتماثل(اداء امن سيطرة وقدرة علي التحكم) - Facebook Twitter whatsapp انشر الموضوع فى :

    hasad">



    ان نظام( الدفع الرباعي المتماثل) يمثل قلب مفهوم الاداء النشيط والسلامة النشيطة ,بما يعطي السائق شعور سيطرة معززا,ويغزز قدراته علي المناورة وعلي التحكم ,بحيث يكون قادرا علي الحفاظ علي توازن سياراته في ظروف القيادة الصعب وشركة سوبارو التي تقدم انظمة دفع رباعي في سياراتها منذ اكثر من 30 عاما والتي قدمت نظام (اول ويل درايف) سنة 1987, رفعت سقف انظمة 4*4 اعلي اكثر فاكثر من خلال انظمتها الحديثة للدفع الرباعي المتماثل





    * ان مختلف سيارات سوبارو التي تباع في الولايات المتحدة الاميريكية مزودة بنظام سوبارو للدفع الرباعي المتماثل ,وهو نظام يتميز بالدفع الدائم والمستمر للعجلات , وهو يحدد تماسك سيارات سوبارو والشعور بمتعة القيادة .
    واللافت انه توجد خمس فئات من النظام المذكور الذي يحمل اسم (سيميتريكال اوول ويل درايف) علما ان كل منها مدروس ليتناسب بالسيارة المعنية وعلبة التروس المعتمدة.

    .خمس فئات للدفع الرباعي المتماثل:
    تحت شعار (نظام الدفع الرباعي المتماثل) تضع سوبارو خمس فئات للدفع الرباعي في امريكا الشمالية ,اربعة منها تتوفر في طرازي اوتباك وليجاسي الجديدين,واحدهما معتمد في طراز امبريزا دبليو ار اكس اس تي اي والفئات الخمس المتوفرة هي:




    1-نظام الدفع الرباعي المستمر والفيسكوزي:

    في مختلف سيارات سوبارو المزودة بعلبة تروس يدوية من خمس نسب امامية يستخدم نظام الدفع الرباعي المتماثل التوزيع الفيسكوزي لعزم الدوران من خلال مسننة مشطوبة علي مستوي الترس التفاضلي الوسطي مثبتة في علبة التحويل ,في حالات السير الطبيعية ,يقوم الترس التفاضلي بتوزيع القوة بشكل متواز بين العجلات الامامية والخلفية(50%-50%) , ام عند انزلاق اي اطار يقوم النظام اوتوماتيكيا بتعديل نسب عزم الدوران المرسلة الي العجلات بحيث يجري سحب جزء من هذه النسب من الاطار والاطارات التي تتعرض للانزلاق وتوزيعها مجددا علي الاطارات (او حتي اطار واحد) الاكثر تماسكا بسطح الطريق ,وبمجرد عودة التوازن الي الاطارات كلها ,تعود نسب التوزيع مناصفة بين المحورين الامامي والخلفي



    2-نظام الدفع الرباعي النشيط :

    في مختلف سيارات سوبارو الحديثة المزودة بعلبة تروس اوتوماتيكية من اربع نسب امامية , يتم توزيع عزم الدوران بتحكم الكتروني نشيط, بما يؤمن تعديل توزيع عزم الدوران علي العجلات بسرعة خاطفة ,تبعا لعوامل عدة وذلك بفضل قابض فاصل متطور . وياخذ هذا النظام في الاعتبار ليس فقط معطيات الاطارات ,بل بسرعة السير ونسبة الضغط علي دواسة الوقود ونسبة علبة التروس,الخ ويلعب هذا النظام دورا معززا في الحفاظ علي خط المسار داخل المنعطفات ,بحيث انه تتم زيادة نسبة العزم المرسلة الي العجلات الاممامية تلقائيا بمجرد قيام السائق بالضغط علي المكابح قبيل المنعطف ,وبزيادة النسب المرسلة الي العجلات الخلفية لمزيد من التماسك , وذلك عند الخروج من المنعطف والضغط مجددا علي دواسة الوقود

    3- نظام الدفع الرباعي المتبدل توزيع عزم الدوران :

    يجمع هذا النظام بين عمل نظام ( في .دي.تي) اي توزيع عزم الدوران المتبدل , وقابض فاصل هيدروليكي بتحكم الكتروني ,وترس تفاضلي وسطي يتميز بمسنناته الكوكبية(عبارة عن مجموعة من المسنات المتعاشقة ,تتكون من مسننة مركزية ومسننة حلقية او داخلية متحدة معها محوريا,ومسننة صغيرة وسيطة او اكثر ترتكز علي حامل دوار).
    وفي معظم ظروف القيادة يتم ارسال 45% من عزم الدوران الي العجلات الامامية و55% من هذا العزم الي العجلات الخلفية , لتامين رشاقة الحركة المطلوبة , وتبعا لظروف القيادة المتبدلة ,يتم رفع او خفض هذه النسبة,بهدف الاحتفاظ بافضل تماسك ممكن علي الطريق .


    4-نظام الترس التفاضلي الوسطي بتحكم من السائق (يتوفر في امبريزا دبليو.ار.اكس.اس.تي.اي فقط) :


    يسمح ترس تفاضلي وسطي يتميز بمسنناته الكوكبية بتوزيع 35% من عزم الدوران الي العجلات الامامية و 65% من عزم الدوران الي العجلات الخلفية , وعند اختيار الوضعية الاوتوماتيكية للتحكم بالدفع ,يتم تبديل عزم الدوران بين المحورين الامامي والخلفي تبعا للحاجة ولظروف القيادة المتغيرة .
    ويتجاوب النظام بشكل فعال مع التسارع , والتباطؤ ,والضغط الجانبي في المنعطفات , وانزلاق العجلات لتحديد افضل توزيع ممكن لعزم الدوران علي كل من العجلات الاربع . وعند اختيار الوضعية اليدوية ,يمكن للسائق تبديل عزم الدوران بين المحورين الامامي والخلفي ,وليكون الاداء مناسبا اكثر لظروف قيادة محددة , وبعد اختيار الوضعية اليدوية عبر مفتاح خاص في الكونسول الوسطي , يتم الانتقاء من بين ست مستويات مختلفة علي مستوي حجز الترس التفاضلي.


    5- نظام التحكم الديناميكي بالمركبة(فيهيكل ديناميك كونترول) :

    يجمع هذا النظام المتطور بين الدفع الرباعي المتبدل توزيع عزم الدوران,والتحكم بالتماسك علي مختلف السرعات, بهدف تامين التحكم الامثل والسيطرة علي الاداء في مختلف ظروف القيادة . ويساعد هذا النظام علي تأمين استمرار التحكم بوجهة السير ,تبعا لحركة المقود .
    ويستخدم هذا النظام المكابح علي كل اسطوانة علي حدة,ويتدخل ايضا علي صمام الخانق(لتحديد كمية البنزين المرسلة الي غرف الاحتراق),بهدف تصحيح اي انزلاق جانبي للسيارة ,ان من الامام او من الخلف .ويساعد نظام التحكم الالكتروني بالتماسك (يعمل علي كل اطار علي حدة) علي تعزيز التوازن وسلامة القيادة عموما.


    في الختام , ان هذه الانظمة المتطورة المعتمدة من سوبارو مميزة جدا علي صعيد السلامة والامان علي الطريق ,وكذلك علي صعيد متعة القيادة المتوفرة.



    * منقول عن: مجلة سبور اوتو العدد 369 ,نيسان(ابريل) 2006
    *تحقيق : ناجي البستاني



    =============
    تم التثبيت لتعم الفائدة
    وشكرا

    الادارة 3


  2. #2

    الصورة الرمزية Ahmed Hassan

    رقم العضوية : 388

    تاريخ التسجيل : 01May2007

    المشاركات : 5,576

    النوع : ذكر

    الاقامة : Port Said

    السيارة: N/A

    السيارة[2]: BMW 330i

    دراجة بخارية: N/A

    الحالة : Ahmed Hassan غير متواجد حالياً

    افتراضي -

    موضوع جميل.. شكرا على الموضوع. من مجله سبور أوتو (يا ترى فادي هيقول ايه؟؟ :)

    Thanks
    Ahmed Hassan
    When all you have is a hammer, everything looks like a nail


  3. #3

    الصورة الرمزية modux

    رقم العضوية : 263

    تاريخ التسجيل : 26Apr2007

    المشاركات : 1,689

    الاقامة : heliopolis

    الحالة : modux غير متواجد حالياً

    افتراضي -

    موضوع حلو اوي

    اطالب بالتثبيت


  4. #4

    الصورة الرمزية vet mitcho

    رقم العضوية : 3620

    تاريخ التسجيل : 08Dec2007

    المشاركات : 431

    النوع : ذكر

    الاقامة : cairo

    السيارة: impreza08

    السيارة[2]: 504

    دراجة بخارية: No

    الحالة : vet mitcho غير متواجد حالياً

    افتراضي -

    معلومات مفيدة يا عادل

    فكرتني لما كنت بكلم مع خالد ان بفضل الله ثم النظام ده قدرنا نسيطر على العربية في مواقف لانحسد عليها


    من كانت الدنيا همه و طلبه و نيته, جازاه الله بحسناته في الدنيا,
    ثم يفضي الي الاخرة و ليس له حسنة يعطى بها جزاء...
    اما المؤمن فيجازي بحسناته في الدنيا و يثاب عليها في الاخرة


  5. #5

    الصورة الرمزية khalid_adel

    رقم العضوية : 237

    تاريخ التسجيل : 26Apr2007

    المشاركات : 3,121

    النوع : ذكر

    الاقامة : الهرم

    السيارة: ISA Impreza STI :D

    السيارة[2]: Alfa Romeo 147

    دراجة بخارية: no

    الحالة : khalid_adel غير متواجد حالياً

    افتراضي -

    انا شايف ان احسن تعليق على الموضوع ده هو التوقيع بتاع احمد حسن
    وده طبعا بعد ستر ربنا اولا

    But I still appreciate and love SubarU

    وربنا يبارك في الالفا
    [sor2]http://a6.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/217691_10150559801360004_668230003_17753507_441032 6_n.jpg[/sor2]


  6. #6

    الصورة الرمزية vet mitcho

    رقم العضوية : 3620

    تاريخ التسجيل : 08Dec2007

    المشاركات : 431

    النوع : ذكر

    الاقامة : cairo

    السيارة: impreza08

    السيارة[2]: 504

    دراجة بخارية: No

    الحالة : vet mitcho غير متواجد حالياً

    افتراضي -

    طيب يا جماعة انا شايف الموضوع فرصة بجد للشباب اللي جرب ال Awd يقول رايه
    هل فرق الثبات يستاهل ان العربية تكون اتقل شوية من مثيلاتها
    لاني اري كثيرا من الاخوة بيقولو ان دفع رباعي+ 100 حصان = ملهاش لازمة وتقل في العربية على الفاضي
    ايه رايكم؟
    يعني الوزن الزائد من الات الجر و العزم المفقود ضايع على الفاضي


    من كانت الدنيا همه و طلبه و نيته, جازاه الله بحسناته في الدنيا,
    ثم يفضي الي الاخرة و ليس له حسنة يعطى بها جزاء...
    اما المؤمن فيجازي بحسناته في الدنيا و يثاب عليها في الاخرة


  7. #7

    الصورة الرمزية adelmagdy

    رقم العضوية : 4454

    تاريخ التسجيل : 18Jan2008

    المشاركات : 250

    النوع : ذكر

    الاقامة : nasr city

    السيارة: soon

    السيارة[2]: impreza 2008 at

    دراجة بخارية: no

    الحالة : adelmagdy غير متواجد حالياً

    افتراضي -

    بص يا vit mitcho انا حقيلك موقف حصل معايا مرتين اول امبارح وامبارح
    ساعات كده يهفني الشوق للمانيوال فيا باخد الادا يا باخد البيتلز المهم بقالي يومين واخد الادا (طبعا بعد ما الواحد خد علي انه ياخد الملفات باي سرعة:)) رحت ناحية المطار بالادا ناحية صالة 3 كدة في ميدان ولجنة ناحية الميدان ويظهر عربية الرش كانت لسه معدية المهم لسة باخد الملف والاقي العربية بتعمل دريفت علي الناحية التانية من اللجنة عدلت بسرعة وربنا ستر امبارح بقي النفق بتاع صلاح سالم الي متفرع لشارع يوسف عباس ولعمارات العبور داخل الملف بتاع يوسف عباس وناسي برضه اني مش راكب السوبارو لقيت العربية بتشاور عقلها سبت الدركسيون ورحت ماسك في الباب:), هي بتبان لما تسوق السوبارو وتسوق عربية تانية بعديها


  8. #8

    الصورة الرمزية فادى

    رقم العضوية : 1834

    تاريخ التسجيل : 19Aug2007

    المشاركات : 1,257

    النوع : ذكر

    الاقامة : القاهرة-مصر

    السيارة: نصر شاهين

    السيارة[2]: نصر 128

    دراجة بخارية: لا

    الحالة : فادى غير متواجد حالياً

    افتراضي -

    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ahmed hassan مشاهدة المشاركة
    موضوع جميل.. شكرا على الموضوع. من مجله سبور أوتو (يا ترى فادي هيقول ايه؟؟ :)
    يا باشا و هو انا قلت حاجة على انظمة الدفع الرباعى,
    أنا لا مع و لا ضد, لكن هقولك الرأى المعارض لمثل هذه الأنظمة بيقول ايه, و فيرارى هى التى تتبنى هذه النظرية, و طبعا كلنا نعرف أن فيرارى هى أغلى و أفضل سيارة رياضية, و ثمنها دائما ما يكون ضعف ثمن البورش على الأقل, مع العلم ان سيارات فيرارى كلها دفع خلفى, بعضها بمحرك أمامى, و البعض الأخر بمحرك فى المنتصف.
    على فكرة الرأى الأخر ورد فى سبور أوتو أيضا, فى عدد أخر, أغسطس 2002, فى مقال "القيادة الرياضية"
    الدفع الرباعى يضيف وزنا كبيرا للسيارة, معنى ذلك أن السيارة سوف تفتقد فى معظم الأحيان الرشاقة, و عند الانحناء, يصعب التحكم فى السيارة, نظرا لأن القوى الجانبية على الاطارات تزيد مع زيادة الوزن, و يزيد عزم الدوران الذى يؤثر على السيارة, و بذلك تكون فرصة الانزلاق أكبر, اذن صحيح انو التراكشن قل, لكن القوى الجانبية زادت!!
    أما فى حالة الانزلاق, و فى الأنظمة ذات الدفع الرباعى المستمر و ليست تلك التى تبدل العزم حسب الحاجة, تتشابك قوى الاطارات نظرا لأن تناسب زاوية الدوران قد فقد مع الانزلاق, و بذلك يساعد الدفع الرباعى على دوران السيارة حول نفسها, و يعمل وزنها الثقيل على تكبير عزم الدوران, مما يؤدى غالبا الى صعوبة بل استحالة التحكم فى السيارة.
    أنا لا مع و لا ضد هذا و لا تلك, لكن فى رأيى انه لا داعى للدفع الرباعى, فالدفع الخلفى يقدم توزيعا جيدا للوزن و يقلل بشكل كبير من الانزلاق, مع قسوة التعليق, يصبح لديك سيارة متزنة جدا, دون الحاجة الى تعقيد السيارة و خسارة قوتها على صعيد الوزن, الدفع الخلفى فى رأيى هو أفضل نظام للدفع.

    مصر فوق الجميع
    الصقر سوف يحلق عاليا رغم أنف قانون المرور الجديد.
    http://www.postimage.org/aVfbhTi.jpg


  9. #9

    الصورة الرمزية khalid_adel

    رقم العضوية : 237

    تاريخ التسجيل : 26Apr2007

    المشاركات : 3,121

    النوع : ذكر

    الاقامة : الهرم

    السيارة: ISA Impreza STI :D

    السيارة[2]: Alfa Romeo 147

    دراجة بخارية: no

    الحالة : khalid_adel غير متواجد حالياً

    افتراضي -

    بص يا فادي باشا دلوقتي احنا مش بنتكلم عن سوبر كارز يعني في مستوي الفئه العاديه بتعتنا او اللي هي سيارات المدينه (استخدام يومي)
    هاتلي عربيه واحده فيها الثبات ده والتكنولجيا دي بالسعر ده
    والمعروف ان الامامي كله بيعمل understeering اما الخلفي العادي اللي بنشوفه في الشارع بيعمل حاجه اسمها oversteering واكيد انت عارف ده كويس اما الدفع الرباعي اللي في السوبارو وغيرها وان كان السوبارو افضلهم في النظام ده فميش حاجه عندها اسمها اوفر ولا اندر استيرنج عايز تلف لف في اي وقت عايز تاخد غرزه قطم حاره واحده على 180 وترد تاني خد بلاخوف وماشاء الله منتهي السهوله والسلاسه كانك بتلعب فيديو جيم مش حاجه صعبه يعني
    هاتلي حاجه في الفئه دي وبالسعر ده بتعمل كده
    وعلى فكره العربيات اللي بتتكلم عنها دي احلى عربيات تعمل اوفر ستييرنج لانها خلفى وقوة ماتور عاليه قوي وعزم فظيع عشان كده بيعملو انظمه تحكم كل شويه عشان تثبت لدرجه انهم بيفقدو العزم ده في الطلعه (بيقللوه) عشان ماتفلتش كالعاده
    فبرضو مفيش مقارنه
    خلص الكلام :)

    But I still appreciate and love SubarU

    وربنا يبارك في الالفا
    [sor2]http://a6.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/217691_10150559801360004_668230003_17753507_441032 6_n.jpg[/sor2]


  10. #10

    الصورة الرمزية Ahmed Hassan

    رقم العضوية : 388

    تاريخ التسجيل : 01May2007

    المشاركات : 5,576

    النوع : ذكر

    الاقامة : Port Said

    السيارة: N/A

    السيارة[2]: BMW 330i

    دراجة بخارية: N/A

    الحالة : Ahmed Hassan غير متواجد حالياً

    افتراضي -

    hasad">

    نا شايف ان وزن العربيع الامبريزا مثلا مش تقيل... يا ريت نقارن امبريزا 2007 بلانسر 2007 هتلاقى فرق الوزن لا يذكر و ده دليل على اتكنولوجيا المتطوره لأن العربيه فيها مكونات زياده و مع ذلك حافظوا على الوزن الطبيعي لهذه الفئه.

    سبب ثقل العربيه في الطلعه هوه الدفع الرباعي نفسه مش وزن العربيه... لأن الدفع الرباعي بيستهلك جزء من عزم المحرك.

    سؤال دايما بيخطر في بالي و مش لاقي ليه اجابه. الامبريزا 2007 95 حصان. يا ترى لو العربيه كانت جر امامي كانت تبقى كام حصان؟

    Thanks
    Ahmed Hassan
    When all you have is a hammer, everything looks like a nail



 
صفحة 1 من 3 1 2 3 الأخيرةالأخيرة

المواضيع المتشابهه

  1. فيديو اعلان نظام الدفع الرباعي في لكزس الجديدة
    بواسطة Samah AbdAllah في المنتدى أخبار السيارات في مصر والعالم
    مشاركات: 4
    آخر مشاركة: 31-10-2012, 09:28 PM
  2. كشافات ال off road للدفع الرباعي
    بواسطة nour2019 في المنتدى كــماليــات السيـــارات و الإكسسوارات
    مشاركات: 1
    آخر مشاركة: 30-06-2011, 08:26 PM
  3. التعليق للدفع الرباعي
    بواسطة aminibrahim في المنتدى المنتــــــدى العـــــــــــام للسيــارات
    مشاركات: 2
    آخر مشاركة: 26-01-2010, 04:59 PM
  4. ###فيديوهات توضح نظام الدفع الرباعي awd لسوبارو ضد الانظمة الاخري###
    بواسطة ouba2 في المنتدى المنتــــــدى العـــــــــــام للسيــارات
    مشاركات: 7
    آخر مشاركة: 13-01-2009, 02:24 AM

الكلمات الدلالية لهذا الموضوع

المفضلات

المفضلات

ضوابط المشاركة

  • لا تستطيع إضافة مواضيع جديدة
  • لا تستطيع الرد على المواضيع
  • لا تستطيع إرفاق ملفات
  • لا تستطيع تعديل مشاركاتك
  •  

Content Relevant URLs by vBSEO 3.6.0 PL2