الموضوع: اخر اضافة لسيارتى

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة mmamdouh

لو اتعمل اللى بتقول علية دة (هو فية حاجة قريبة من اللى بتقولة و دة بيبقى fast steering rack و هنا بيبقى مدى الدركسيون من اليمين للشمال لفة و نص فقط مش 3 لفات زى عربياتنا و دى بتستعمل فى العربيات السباق فقط لاغير
)هو دا اللى انا أقصده وفعلا هيتقل لو زاد عن اللزوم لأن الفكرة فى إنها نقل حركة من ترس أكبر لترس اصغر بيدى عزم أكبر بتلف العجلة ومع ذلك عملوا الباور استيرنج للتخفيف أما البورش والكورفيت دى تعتبر عربيات سباق برضه متهيقلى هيبقى فيها نظام الفاست ستيرنج راك اللى حضرتك قلت عليه وهو دا كان استسفسارى هيبقى الدركسيون تقيل جدا جدا و مش هتعرف تلفة اصلا... و لو بقى باور هيبقى خفيف جدا جدا جدا على سرعة عالية و مش هتعرف تتحكم فية

كمان دة ضرورى لان استجابة العربية للدركسيون بتزيد مع السرعة... احسب كدة انت بتحود الدركسيون قد اية عشان تنقل من حارة لحارة بسرعة 20 كيلو و قارنها بسرعة 180 كيلو.(فعلا بلاحظها قوى ومش عارف إيه السبب فى كدا أعتقد إن اللفة والحركة الميكانيكية هى نفسها بس مع وزن العربية وسرعتها وتحريك الدريكسيون العربية بتبقى أخف مع السرعة والمسافة المقطوعة فبالتأكيد هتحس بفرق فى كبير فى اتجاه العربية .. طبعا لو اصلا حركة الدركسيون صغيرة من الاول يبقى اى ملليمتر زيادة فى حركة الدركسيون هيعمل كارثة على سرعة عالية

هو فية حاجة قريبة من اللى بتقولة و دة بيبقى fast steering rack و هنا بيبقى مدى الدركسيون من اليمين للشمال لفة و نص فقط مش 3 لفات زى عربياتنا و دى بتستعمل فى العربيات السباق فقط لاغير

mmamdouh

فى النهاية حضرتك مقلتليش الفرق بين الطارة اللى فيها نقطتين اتصال بالمحور واللى فيها 3 وليه كل ما الطارة تصغر كل ما يقولوا عليها طارة رياضية وحضرتك لما غيرت الطارة هل عشان هيديك تحكم أكتر وأريح فى الطارة ؟