الله ينور عليك هوا ده الكلام الصح :Ta_clap[1]:
عرض للطباعة
هو العزل هيساعد فى تقليل حرارة الحوض مش الموتور نفسة للاسباب اللى انت ذكرتها طبعا
MMamdouh
+111
أعتقد يا ممدوح حسب الـCast-iron وdesign الـmanifold
يعنى الزهر Nodular ولا عادى؟؟ السمك والـductــات متصممه إزاى؟؟!! 4-2-1 ولا 4-1 على طول؟؟!!!
مثلا
- مواتير التربو بتستفيد أوى من عزل الـheader
طبعا زيادة حرارة غازات الـexhaust بتـspool التربو أسرع وتقلل الـLag جامد جدا؟!!
ونفسى أعزله.. بس مش عارف أيــــــــــه الأنسب؟؟ :shyy:
يعنى غير الـCeramic والـInconeil coating اللى بيتعمل فـ العادى.. وهو فعلا بيقلل حرارة الحوض بطريقة ملحوظة..
فيه تيونرز بتفضل شكمان Stainless كامل، وبيعملوه Mandrel-bent (بيتكسح المواسير عشان مايأثرش على خواص الستانليس)؟!!!
أعتقد بالنسبة لصاحب الموضوع:
موتورك هيستفيد من عزل الـheader كـ أداء هيبقى Cost-effective ولا لأ (عشان برضه العازل مش رخيص)..!!
- انت عامل cold-air intake أو مركب فلتر cone هتفرق لو حرارة الحوض قلت ولا مش هتفرق؟؟!!! وكده :bee5:
Rgds،
انا مش عارف الصراحة التفاصيل... ممكن ابقى اسال صاحبى و اقولك القصة دى كانت فى عربية ايه و الهيدر اللى كان فيها تصميمة و خامتة كانت ايه
MMamdouh
اعتقد موضوع العزل هيبقى مفيد اكتر للـ supercharged engines عن الـ NA لأنه هيساعد انه يعمل scavenge اسرع للعادم وبالتالى charge اكبر نتيجة تقليل ال residual gases
وزى ماوضحت انت وممدوح ان ان درجة حرارة الحوض هتفرق وبالتالى لو مركب sport filter هتفرق فى الاداء
وكمان نقطة خامة ال headers هل هتستحمل الحرارة ولا لأ لأن ممكن ميستحملش الحرارة زى ماحصل مع صاحب ممدوح
صاحب الموضوع معاه 131 اعتقد وباالتالى اعتقادى ان الموضوع هيبقى غير مجدى معاه وبالذات لو العربية stock
اعذروني لانني لم اتدخل فى المحاورات لانني مستمتع بمشاركتكم و لعدم المامي بالموضوع
و فعلا معايا ال 131 بحاله المصنع لم يحدث بها تعديلات
وكان المقصود من الموضوع ايجاد طريقة لتقليل الحرارة فى الحوض والموتور و الذي يحد من تأثر الكابينه بحرارة الحوض والموتور