الموضوع: ناوي اوفر في الصيانة .. و كمان اجيب الافضل .. ايه رأيكم تشاركوني ؟؟؟

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ahmed.tv

ثانيا : زيت الفتيس

* زيت الفتيس الاتوماتيك بيتم تغيره كل 40 الف كيلو ولما بتغيره بياخد 4 لتر ..

* زيت الفتيس المانيول مش بيتغير الا لو كان فى تسريب وبيتزود فقط .. وعند ال100 الف كيلو ممكن تغيره اذا كنت من هواه الحرق على االغيارات وبياخد 4 لتر

ملحوظة :

* لو كان فى مشكلة فى الفتيس وفكوا الكنترول فلف بتاعه وبيتحط زيت فى الفتيس من الاول وجديد بياخد من 7 الى 10 لتر .. ده فى حالة لو اتفك خالص

* ونوع الزيت المستخدم فى تغير الفتيس الاتوماتيك atf لكل عربيات نيسان او ما يعادله

* ونوع زيت الفتيس المانيول لنيسان صنى زيت لزوجته 75w 90 بمواصفات api = gl- 4

ثالثا : مياه الردياتير والقربة

* الردياتير اهم عنصرفى مكونات دورة التبريد .. وكل ما حافظت عليه فى صيانته وكان شغال بدون اى مشاكل .. بيعطى عمر اطول للماتور

* ولذلك يجيب تغير مياه الردياتير كل 40 الف كيلو للعربيات الاتوماتيك والمانيول .. للمحافظة على الردياتير من اى عوامل صدا

* ويتم تغيره بمياه خضرا وحالة نقصان مياه القربة يتم تزويد مياه الردياتير من خلال قربة الردياتير حتى مستوى العلامة العليا بها،
ولاحظ أن منسوب المياه في قربة الردياتير يزداد وينقص تلقائياُ تبعاُ لحالةالماتور فهي تزيد والماتور سخن و تنقص عند برودة الماتور، بسبب زيادة الضغط و الخلخلة التي تحدث بالردياتير أثناء السخونة و البرودة

* وهناك نوعين من المياه .. مياه خضرا .. ومياه حمرا .. والاتنين وظيفتهم واحدة .. الحماية من الصدأ والتآكل وتبريد الماتور من السخونة

ملحوظة :-


* مواصفات مياه التبريد التى يجب وضعها فى الردياتير ..

أولا: تبريد الأجزاء الساخنة بالمحرك.
ثانيا: منع الصدأ والتآكل لأجزاء المحرك.
ثالثا: منع التجميد فى درجات الحرارة المنخفضة فى البلاد الباردة وهذا غالبا لا ينطبق على مجتمعنا المصرى
رابعا : تركيز المياه فيها يكون 50% او 40%

* عند الوصول الى 80 الف كيلو او 100 الف كيلو يفضل تغير ترموستات الحرارة لان السوستة اللى فيها بتصدى بسبب المياه والاملاح .. بدل ما تعطل بشكل مفاجئ اثناء السير

رابعا : زيت الفرامل

* بيتم تغيره كل سنيتن او 40 الف كيلو وذلك لهذه الاسباب .. لان من خواص زيت الفرامل الصناعية ( الغير مرغوبة ) هو امتصاصه للرطوبة من الهواء المحيطبه ..
المشكلة التانية ان الرطوبة فى الاساس ميه... و المية بتسبب الصداء... الموضوع مش فارق اوى لو عربيتك مفيهاش abs... لكن لو فيها ممكن ترسبات الصداء تعمل مشكلة مع بلوف نظام الabs و تسبب انسداد يعوق عمل النظام
بعد مرور اكثر من 18 شهر نسبة الرطوبة والميه تصبح 3% وهذه النسبة لوحدها كفيلة بتخفيض درجة غليان الزيت بنسبة 25% ومن هنا نجد مشاكل مع توقف السيارة

ملحوظة :-




* يفضل لما تغير تجيب زيت dot4 و دة له درجة غليان اعلى من dot3 المصرح بيه من نيسان لكل سياراتها عشان يعطيك امان اكتر .. او لو هناك زيت dot 5.1 حيكون افضل طبعا
ولكن مواصفاتهم كلهم تكون مكتوب عليها (fmvss no.116) لان دى المواصفات اللى صرحت بيها نيسان وقالت انها مناسبة لزيت فرامل سياراتها ..

* لابد من استخدام نوع زيت ثابت للسيارة اثناء تغيير زيت الفرامل منعا لحدوث مشاكل تنتج عن اختلاط انواع الزيوت المختلفة داخل علبة الفرامل.

* أهمية تغيير زيت الفرامل كل 40000 كيلو يؤدى للحفاظ على قوة الفرامل، وأيضا الجلود والمساطر والخراطيم الموجودة داخل دائرة الفرامل

سادسا : زيت الباور

* زيت الباور بفعل عامل الوقت في الخدمة والظعط يفقد خواصة التزييتية .. وما أن يفقد تلك الخواص تتحول مكوناته إلى شوائب تعمل على إنسداد خراطيم ( الباور ) ويفضل تغيره كل سنتين او ثلاثة

ملحوظة :-


* عند تزويده على الى المستوى ال low والعربية باردة .. عشان مع السخونية بيزيد وبيوصل الى المستوى high

* نوع الزيت المخصص عند تغيره والمسرح من نيسان هو dexron iii or equivalent

فى النهاية

الموضوع ده اخد منى وقت طويل جدا فى جمع معلومات وبالاخص من التوكيل
فاتمنى ان المجهود يحوز على اعجابكم ويكون مفيد للجميع

وارجوا عند نقل الموضوع ذكر المصدر
وهو نايل موتورز قسم نيسان

تحياتى

اخوكم فى الله
احمد مصطفى

---------
مجهود متميز وموضوع اكثر من رائع

تم التثبيت بواسطتى

مشرف القسم

1ب