متااااااااااايع
رقم العضوية : 111245
تاريخ التسجيل : 24Aug2011
المشاركات : 95
النوع : ذكر
الاقامة : cairo
السيارة: NA
السيارة[2]: NA
دراجة بخارية: NA
الحالة :
متابع
رقم العضوية : 80280
تاريخ التسجيل : 15Sep2010
المشاركات : 2,700
النوع : ذكر
الاقامة : Maadi
السيارة: ربنا يبعت :D
السيارة[2]: Nissan Sunny Super Salon H.L
دراجة بخارية: لا يوجد
الحالة :
رقم العضوية : 18439
تاريخ التسجيل : 09Sep2008
المشاركات : 8,548
النوع : ذكر
الاقامة : حدائق الاهرام
السيارة: بولو 99
السيارة[2]: تيدا 2009
دراجة بخارية: honda
الحالة :
سوف يتم التعاون مع الادارة لدمج واضافة جميع ردود وشرح الحساسات من احمد فى بداية الموضوع بعد انتهاء شرحها فى نهاية الموضوع .. عشان متهوش وسط المشاركات .. ويعم الفائدة من الموضوع
وبحى احمد وبشكره على جهده وعلى المعلومات القيمة اللى بيمدنا بيها
ووقت ما تكون جيالك الجلالة يا بوحميد .. ضيف لنا وظيفة من وظائف الحساسات .. كل فترة
وجزاك الله خيرا على المجهود والمعلومات الرائعة
تحياتى ليك
محرر فى دعم اتخاذ القرار بوزارة الاعلامقليل المشاركة فى الموضوعات والرسائل الخاصة لانشغالى بالعملبرجاء الاتصال بى : 01288814049
رقم العضوية : 57046
تاريخ التسجيل : 26Dec2009
المشاركات : 366
النوع : ذكر
الاقامة : egypt
السيارة: nissan sunny
السيارة[2]: regata
دراجة بخارية: عجله
الحالة :
ممكن اعرف السيت اللت حضرتك جايب منه المعلومات دى؟
رقم العضوية : 119289
تاريخ التسجيل : 18Jan2012
المشاركات : 145
النوع : ذكر
الاقامة : cairo
السيارة: Nissan Sunny 2011
السيارة[2]: daewoo lanos
دراجة بخارية: no
الحالة :
سلام عليكم يا دكتور
كنا إتكلمنا فى موضوع التكييف ده فعلا يوم إفطار المنتدى بس موضوع الفصل دة بيجنن خاصة فى الحر مع الصيام انا روحت زى ما قولتلك اوتواجيبت و لقو الفريون ناقص شوية و قالو لى ده طبيعى بعد إستخدام سناتين بس السبب الحقيقى فى نقصة و تكملتا لموضوع الحساسات إن من الحر الشديد ضغط الفريون بيزيد فافى حساس مرتبط بصمام على الكومبريسور بيفتح ويطلع فريون و زى ما حضرتك قولت دة بيكون حماية للكومبريسور بدل ما يفضل شغال كتير و يتحرق.
وشكرا
رقم العضوية : 18439
تاريخ التسجيل : 09Sep2008
المشاركات : 8,548
النوع : ذكر
الاقامة : حدائق الاهرام
السيارة: بولو 99
السيارة[2]: تيدا 2009
دراجة بخارية: honda
الحالة :
ايه المعلومات الجامدة دى يا شباب
يوسف بيك .. اى معلومة موكدة فى موضوع التكييف ده .. ياريت نضيفها فى السجل .. ونحط سبب فصل التكييف فى الحر
محرر فى دعم اتخاذ القرار بوزارة الاعلامقليل المشاركة فى الموضوعات والرسائل الخاصة لانشغالى بالعملبرجاء الاتصال بى : 01288814049
رقم العضوية : 116386
تاريخ التسجيل : 07Nov2011
المشاركات : 295
النوع : ذكر
الاقامة : cairo
السيارة: -
السيارة[2]: Nissan Sunny
دراجة بخارية: -
الحالة :
الموضوع دة كنت نزلته من فترة و فيه لينك للمانيوال (السينترا هي الصني)
http://www.nilemotors.net/Nile/28280...ir-manual.html
رقم العضوية : 110022
تاريخ التسجيل : 11Aug2011
المشاركات : 314
النوع : ذكر
الاقامة : Assuit
السيارة: sunny A/T 2009
السيارة[2]: Hyundai
دراجة بخارية: no
الحالة :
الله ينور ياباشا تسلم اديك بجد تقرير مميز و معلومات جميله جدا
[url=http://nileup.com/up/][img]http://nileup.com/up/uploads/thumbs/nilemotors_136
[marq="3;left;1;scroll"]Dr. Mohamed Salah [/marq]
رقم العضوية : 43360
تاريخ التسجيل : 11Jul2009
المشاركات : 1,495
النوع : ذكر
الاقامة : egypt cairo
السيارة: nissan sunny manual 2011
السيارة[2]: skoda felicia 1997
الحالة :
التقرير القادم سيكون عن جميع حساسات التكيف نظرا لكثره السؤال عنه
رقم العضوية : 43360
تاريخ التسجيل : 11Jul2009
المشاركات : 1,495
النوع : ذكر
الاقامة : egypt cairo
السيارة: nissan sunny manual 2011
السيارة[2]: skoda felicia 1997
الحالة :
انهارده هتكلم في موضوع كتير اوي بيسألوا فيه و هو تكييف العربيه الصني لان فيه ناس كتير اوي كانت بتسال على حاجات تفصيليه فيه و هحاول اشرح ببساطه عشان انا عارف برضه ان المواضيع دي بتخلي بعض الناس لما تروح التوكيل او عند حد بتاع تكييف تعمل كده
زي ما أحنا عارفين تكييف الصني بيشتغل بالفريون زي كل المكيفات و لكن الفريون انواع و كل نوع بيبقى ليه رقم و المصنع هو الي بيحدد افضل نوع ملائم لمكونات التكييف
وكما نرى انها تعمل بفريون R-134a و كميته بداخل الدائرة تبدأ من 450-550 جرام و يقوم فني التكيف بتحديد الكميه من خلال جهاز الشحن و لكن اهم شيئ نوع الفريون يكون مطابق للكود المحدد من المصنع و كميته في الحدود المسموح بيها مع مراعاة ان لا يكون الفريون مغشوش لانه للاسف ظهر في الاسواق فريون صيني و يتلف مكونات دائرة التبريد بشده و يباع على انه ياباني او انجليزي
و دلوئتي نبدأ نشرح دورة التبريد
مكونات دورة التبريد الاساسيه
1- الضاغط (Compressor)
2- المكثف (Condenser)
3- تانك تخزين الفريون السائل (Refrigerant Liquid Tank)
4- صمام فك الضغط للغاز (Expansion Valve)
5- المبخر (Evaporator)
6- المروحه الداخليه في التابلوه (Blower)
7- حساس حرارة المبخر الداخلي و حماية التجمد (Thermo Control Amp)
8- حساس ضغط الغاز بداخل تانك التخزين (Refrigerant Pressure Sensor)
9- صمام خروج الضغط الزائد (Pressure Relief Valve)
يتحرك الفريون في دائرة التبريد بداية من الضاغط (compressor) ثم للمكثف - سربنتينه التكيف الموجوده في مقدمة السيارة امام الردياتير (Condenser) و تحدث عملية التبادل الحراري هناك بين الهواء الجوي المقابل للسياره و حرارة الغاز في سربنتنة التكييف ثم يتوجه لتانك تخزين الفريون بعد تكثيفه و تبريده تحوله من غاز لسائل (Refrigerant Liquid Tank) و يخرج منه بعد ذلك سائل لبلف فك ضغط الفريون (Expansion Valve) و هذا الصمام يحول السائل لغاز و هذا بيعمل بنفس فكرة رش اسبراي عندما تجد الغاز الخارج بارد و مقدمة البخاخ بارده جدا نفس الفكرة ثم بعد ذلك يذهب الغاز البارد الى التلاجه الداخليه بداخل تابلوه السياره امام مروحة التبريد الموجودة بداخل التابلوه و تسمى المبخر (Evaporator) و تقوم بتبريد الهواء الخارج من المروحه ليبرد و يخرح بارد من فتحات التكييف الموجوده بالطابلوه ويعود الغاز مرة اخرى للكومبريسور لكي يضغط و ياخذ نفس الدورة مره اخرى
يتميز تكييف العربيه الصني بالعديد من وسائل الحمايه الي بتساعد في حماية دورة التبريد من التلف و تحسن من كفائته كالتالي
اولا حماية ضد التجمد
يوجد بداخل التابلوه بجوار المبخر التلاجه الداخليه (Evaporator) حساس بحرارة المبخر عندما تقرب من 2 مئويه ترسل امر لفصل الكومبريسور و عندما تزبد عن 10 مئويه ترسل امر بتشغيل الكومبريسور مره اخرى لانه لو درجه الحراره هبطت لصفر ممكن ان يحدث تجمد لمواسير المبخر – التلاجه الداخليه و ساعتها لن يمر الهواء منها فبالتالي الراكب سيشعر بضعف الهواْ و كذلك الغاز لن يتبخر و سيظل سائل و لن يقوم بالتبريد و ممكن ان يتلف الكومبريسور لان الكومبريسور مصمم لان يسحب غاز ضغطه منخفض و يضغطه ليصبح غاز ضغطه عالي و ليس سائل و من اعراض تلفه وجود تلج على ماسورة الضغط المنخفض و ضعف الهوا الخارج من فتحات التكييف و وجود صوت عالي من الكومبريسور
ثانيا حمايه ضد الضغط المرتفع جدا او المنخفض جدا في دورة التبريد
يوجد حساس موجود على تانك تخزين الفريون يقيس ضغط الفريون الموجود بالدائرة فاذا كان ضغط الفريون ارتفع ووصل ل 398 PSI يقوم الحساس بتنبيه وحدة التحكم في السياره بفصل كومبريسور التكييف عن طريق ريلاي موجود في علبة الفيوزات و يحدث ذلك ايضا في حالة نقص ضغط الفريون عن 26.5 PSI و فائدة هذا الحساس هو الحفاظ على الضغط الموصى به داخل مكونات دائرة التبريد كي لا تتلف لان في حالة ارتفاع حرارة الجو الشديده او انخفاض الحراره الشديد هذا التغير في درجات الحراره يؤدي لتغير في ضغط الغاز داخل دورة التكييف.
ثالثا صمام خروج الضغط الزائد
يوجد هذا الصمام في كومبريسور التكييف من الخلف و هو يقوم بعملية اخراج بعض غاز الفريون الزائد للهواء في حالة ارتفاع الضغط داخل مكونات دورة التبريد عن 540 PSI لانقاذ الكومبريسور من التلف و هذا الصمام هو اخر خط دفاع في مكونات دورة التبريد
انا حاولت اشرح دورة التبريد بكل موناتها بكل بساطه و اتمنى انها تكون نالت اعجابكم و ان شاء الله نلتقي في شرح بقيه حساسات الصني
المفضلات