الموضوع: عودة الألنترا md الي طريق (السخنة/القطامية)

الاخوة و الاخوات / نجوم هيونداي

أسعد الله يومكم بكل الخير ....

اليوم أود أن اطلعكم علي اختبار جديد للألنترا MD قمت به يوم الخميس الماضي علي طريق السخنة / القطامية أثناء عودتي من رحلة عمل طويلة جدا

الطريف في الامر أن هذا الاختبار يوافق ذكري مرور عام علي الالنترا و ايضا مرور قرابة 11 شهر علي أداء نفس الاختبار علي نفس الطريق و لكن مع اختلاف بعض الظروف

التجربة الاولي كانت في شهر أكتوبر 2011
http://www.nilemotors.net/Nile/252045-a-4.html

أما التجربة الثانية فكانت يون الخميس الماضي الموافق 20 سبتمبر 2012
و اليكم التفاصيل :

بداية كنت عائدا من رحلة عمل طويلة بدأت يوم الاثنين الماضي بزيارة ميناء بورسعيد لعدة ساعات ثم أتجهت الي الاسكندرية عبر الدولي الساحلي مرورا بمدينة دمياط حيث قضيت هناك بعض الوقت مع بعض الاصدقاء قبل أن أصل الاسكندرية متأخرا قبل منتصف الليل و قبيل الفجر قطعت طريق العودة الي القاهرة كي أصلها قبل شروق الشمس و لتقطع الالنترا بذلك معي مايقرب من 700 كم بأستهلاك اقل من ال 56 لتر بقليل

و في صباح اليوم التالي (الاربعاء 18/09/2012) أتجهت الي السويس كي اقضي بها يومين حيث بدأت رحلة العودة يوم الخميس قبل الغروب و هنا قررت ان أسلك طريق أخر غير مباشر و هو السويس / السخنة / القطامية لأجراء أختبار سرعة جديد للالنترا MD للاطمئنان علي حالتها بعد مرور عام

أولا.. معلومات عن حالة الالنترا MD قبل أداء الاختبار :
تم خلال العام عمل ثلاثة صيانات دورية هي 1000 كم و 10000 كم و 20000 كم
لم يتم خلالها عمل أي أستبدال لأي قطع غيار (بوجيهات - تيل فرامل) فقط تم تغيير التالي :
- الزيت و فلتر الزيت للمحرك
- فلتر البنزين (صيانة ال 20000 كم)
- فلتر الهواء (صيانة ال 10000 كم)

- عدد الكيلومترات المقطوعة قبل دخول طريق السخنة / القطامية : 28400 كم
- مستوي البنزين : 7 علامات (بما يعادل 28 لتر)
- درجة حرارة الجو : 32 درجة مئوية
- التوقيت : 6:30 مساء
- التكييف : يعمل (مؤشر التحكم بدرجة الحرارة علي المنتصف - المروحة علي 1)
- ضغط الاطارات : أقل من 32
- حمولة السيارة : انا فقط بالاضافة الي 3 حقائب صغيرة بالشنطة الخلفية وزنها الاجمالي قرابة ال 20 كجم


ثانيا .. بداية الاختبار :
بدأ الاختبار بعد بوابة الطريق من أتجاه السخنة مباشرة حيث أنطلقت بأقصي سرعة من سرعة متحركة قدرها 60 كم/ساعة لترتفع سرعة السيارة بشكل سريع الي 160 كم/س خلال ثواني
مع وجود مقاومة عالية من الرياح المعاكسة و أرتفاع الطريق
- السرعة 160 كم/ساعة
- عدد لفات المحرك : قرابة ال 5000 لفة / دقيقة
- ناقل الحركة : علي 5 (اوتوماتيك)
- معدل الاستهلاك اللحظي للبنزين : 22.5 لتر / 100 كم

مع استمرار التقدم و بدء أنحدار الطريق مرة أخري أزدادت السرعة لتصل الي اقصي قيمة لها متخطية حاجز ال 200 كم/س بقليل

أستمرت التجربة مابين الصعود و الهبوط بمعدلات السرعة وفقا لحالة الطريق و منحنياته كالتالي :
- اقصي سرعة في طريق مستوي : 198 كم/ساعة (من قراءة الجي بي أس)
- اقصي سرعة مع منحني شديد (قرابة ال 70 درجة) : من 160 الي 170 كم/س
- أقل سرعة محققة : 140 كم/ساعة
- أجمالي مسافة التجربة : 96 كم
- الزمن الذي تم خلاله قطع تلك المسافة : 39 دقيقة (تخللها توقف دام حوالي 3 دقائق علي بوابة القطامية) بالاضافة الي تخفيض السرعة قبل منطقة المنحنيات و المنحدر الاخير من الطريق
- الزمن الفعلي للتجربة : 36 دقيقة
- السرعة المتوسطة من قراءة كمبيوتر الألنترا : 166 كم/س (خلال الطريق قبل البوابات)
- السرعة المتوسطة من قراءة كمبيوتر الالنترا : 158 كم/س (من البوابة للبوابة)
- السرعة المتوسطة من قراءة كمبيوتر الالنترا: 149 كم/س (حتي التوقف في اخر الطريق)
- معدل أستهلاك البنزين من قراءة الكمبيوتر : 14.6 لتر/100 كم



ثالثا.. ملاحظات علي التجربة :
في مقارنة سريعة مابين التجربتين (عام 2011) و تلك التجربة سجلت الفروق التالية :

(1).. التسارع : أنخفض التسارع قليلا و قد يكون ذلك راجع لوجود مقاومة بالطريق متمثلة في الهواء الذي كان زائدا عن تجربة 2011 بالاضافة الي حالة فلتر الهواء الذي قمت بفحصه اليوم لأجده متسخا و ممتلئا بالاتربة

(2).. أستهلاك البنزين : أرتفع متوسط استهلاك البنزين من 11.3 لتر/ 100 كم في عام 2011 الي 14.6 لتر/ 100 كم في التجربة الاخيرة و قد يرجع للاسباب التي ذكرتها بالبند رقم (1) اضافة الي احتمال أنخفاض كفائة البوجيهات التي مر عليها اكثر من 28000 كم

(3).. الثبات : و هو مايميز تجربة هذا العام حيث أن الملفات الحادة تم أجتيازها بسرعة قصوي بلغت من 160 كم/س الي 170 كم/س و ظلت الالنترا بنفس الحارة و لم تنحرف أو تخرج عن مسارها و هو كان تحدي بالنسبة لي و مغامرة لم يسبق لي أن خضتها باي سيارة أخري , و من وجهة نظري أن الالنترا تثبت أنها ثابتة في الملفات الحادة و علي مثل هذه السرعات المرتفعة

اما عن الاحساس بالثبات و التحكم مع السرعات العالية في الطريق المستقيمة فهو جيد جدا حتي 180 كم/ساعة لكنه يبدأ في التناقص الي درجة جيد ثم مقبول بعد هذه السرعة وصولا الي سرعة 200 كم/س التي يصبح عندها التجكم بالالنترا مع مثل هذا الهواء الشديد صعبا جدا و يمثل ضغطا رهيبا علي السائق


(4).. الفرامل : مازالت محتفظة بنفس حالتها و في تقديري انها جيدة جدا علي مثل هذه السرعات العالية

(5).. نظام التوجيه : في السرعات العالية و حتي 180 كم/س يسهل توجيه الالنترا MD لأي اتجاه و الانتقال من حارة الي أخري بسهولة و يسر و في الملفات و علي سرعة وصلت 160 كم/س تم أختبار الانتقال من الحارة اليسري الي أقصي حارة في اليمين و العكس و أستجابت الالنترا MD للتوجيه بدقة عالية و لم تخرج عن السيطرة


.... الخلاصة :
بعد هذه التجربة أستغرب بشدة مما قيل عن الالنترا MD من البعض بالمنتدي من أنها غير ثابته و توجيهها غير دقيق و نظام التعليق الخلفي بها عتيق و غير مجدي و غير مناسب لها و أنها علي حد تعبير البعض في مناوراتها (بتروح و ماترجعش)

أقول لهؤلاء الخبراء و بعد تجربة عملية أتيت لكم بنتائجها بارقام مؤكدة :
1- الالنترا من السيارات المميزة في التسارع و أن لم تكن رقم 1 و لو أنه كافي جدا و المحرك مناسب للسيارة
2- الالنترا من اكثر السيارات توفيرا للوقود مع كل هذه السرعات
3- الالنترا سيارة ثباتها جيد جدا و ليست كما تدعون
4- نظام توجيه الالنترا جيد جدا للسائق العادي الغير راغب في الأدرينالين

من الاخر ... أصبحت مقتنع بالالنترا MD أكثر من ذي قبل و اصبح لدي ثقة أكبر بامكانياتها و أؤكد لكم أن :

هيونداي قادمة للصدارة قريبا