العفو ياكبير،
أنا فعلا كان عاجبنى النقاش والإختلاف.. والإثنين مقنعين -كل فـ وجهة نظره؟!!
ahmed-adel عنده حق ان التيون/remap يقدر يطلع horsepower gains كبيرة من مواتير الـN/A وباور+عزم أكبر من مواتير التربو..
و ahmed_fahmy و elnmr79 عندهم حق ان الشركات بتسيب limit عشان الـreliability وان التيون - لو aggressive بالطريقة دى- هيزود إستهلاك البنزين ويقصر العمر الإفتراضى للموتور والجيربوكس والعفشة والفرامل..!!
+999
أؤيد بشدة
خدوا بالكوا ان النقطة اللى إختلفتوا فيها مش مطلقة؟؟!!!
أنا واحد -عن نفسى- مش عارف أقول مين صح ومين غلط.. وقد يكون الـ2 صح؟!!
يعنى مثلا:
- محدش يقدر يقول انى لما أعدل عربيتى مش هضطر أغير زيوت وفلاتر بدرى، تيل الفرامل وطقم الدبرياج عمرهم الإفتراضى هيقل، وهغير عفشة وكاوتش قبل المعتاد؟!!
وبرضه:
- ماينفعش نقول ان مفيش تيونرز/Tuning-houses مايقدرش يطلع أداء أفضل من موتورى.. ويبقى Reliable/Durable وبإستهلاك بنزين معقول؟؟!!!
طبعا هيتقال "طب لما هى كده: ليه الشركات نفسها معملتش كده"؟؟!!!
أنا أقولك بقى -من اللى أعرفه كويس (الفيات والألفاروميو والفولكس)..
1- معايير إستهلاك البنزين والـemissions -زى مانتو قلتو
2- لأغراض تسويقية:
- الفيات بتقفل الـT-JET فـ براند الفيات عشان تعرف تبيع نسخ Performance من الأبارث أو Sport من الألفا بنفس المواتير؟!!! بس بسعر أعلى بكتيييييييييير
كذلك الأوبل فـ الـGTC/OPC والـVXR
وكذلك الفولكس مع الـGTi والأودى.. والـBM فـ الـ116/320 vs الـ118/328 على الترتيب!!
أقولك على حاجة عجيبة جدا:
الجولف الـTSI DSG المتعدلة عند سامح فوق دى.. VW عاملة de-tune للموتور، وكمان mute للـexhaust-note صوت الشكمان..
عشان ماتأثرش على مبيعات الـGTI (اللى طبعا بيبيعوها بفرق سعر كبيييييييييي عن الـTSI)
والدليل: تيونر بكل سهولة قدر يطلع الـmissing-power من الموتور؟!!!
Rgds،
المفضلات