الموضوع: العربيات التيربو وبنزين 92

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة graffittiii

أنا كنت أقصد ان ,,, دلوقتي موتور صغير + نسبة أنضغاط عالية ( أوكتان عالي ) + تربو = أداء
لكن,,,, زمان كان ممكن موتور أكبر شوية + نسبة إنضغاط متوسطة ( مش لازم أوكتان عالي) + تربو = أداء
الخلاصة :
أنا مش محتاج بنزين 95 عشان انا عربيتي تربو ..
أنا محتاج بنزين 95 عشان أنا موتوري صغير وإنضغاطة عالي ...
.

هو كان بيحصل - بس مع الأخذ فـ الإعتبار ان البنزين الـleaded كان high-octane بردو!! :)
يعنى كلامك مضبوط.. زمان مواتير التربو:
- الـcc كانت 1800-2000cc وup
- والـCR كانت ممكن تبقى أقل من 8.0:1 (كان فيه مواتير 7 و كسور كمان)!!
سواء سوبرتشارجد أو تربوتشارج بـboost-pressure قليل..
(mostly أقل من 10 psi وفيه 5-6 psi بوست)؟!!!

لكن بردو البنزين (الـleaded) كان مساعدهم يطلعوا أرقام أداء عالية وبإستهلاك وقود efficient

تعالى دلوقتى -المواتير التربو الجديدة
- الـcc بقت أقل بكتيييييييييييييييير (فيه Ecoboost 1.0L وTwinAir 900cc)..
- والـCR بقت 10.0:1 والبوست فيه up-to 20psi (فيه نسخ T-JET و TSI فاتح بوست 1.55 بار)؟!!

وكمان... البنزين بقى 92؟؟!!!
فـ المواتير هتزعل؟!!
(دا بدل مايجيبولنا بنزين 98 أوكتان زى البلاد المحترمة)؟!!!
ولا بلاش لأحسن يبيعوه اللتر بـ9.85

ههههههههههههههههههههه

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة lanos2004

انا مش عاوز اقول اصلا الى حصل الناس هتفكرنى ببالغ لان مش اول مرة اجرى مع tsiوكنت بتبهدل جامد فى mid-range
وبسد شويه بعد 180 مش بطلع منها بس اهوة مبتروحش بعيد
صراحه الى حصل ميتحكيش بالظبط كانى بشد مع باسات 1600 سى سى
نوع البنزين دمر العربيه فعلا

أساسى -والباسات 122 تحديدا- هتزعل أكثر فـ الـmid-range عشان وزنها كمان!!
التربو شاحن full-boost فـ الرينج ده..
والـmax.Torque طالع بردو فـ نفس الرينج...

فـ دى نقطة peak الأداء بتاع الموتور،
بتتأثر جااااااااااااااااامد مع 92؟!!! وهتلاقى الـloss فـ العزم أكبر بكتيييييييييير من فقد الباور
(يعنى يفقد 5-6% هورسباور، لكن الـtorque-drop ممكن يبقى 10-12%)
still بردو بتجرى فيه.. بس على حساب الـdurability بتاع الموتور؟؟!!!