الموضوع: موضوع شامل عن مواتير كامبرو من بروتون

يمكن أنا كتبت موضوع سابق بس مكنش متكامل زي ده ( طبعا الكمال لله وحده ) بس أنا حاولت أجمع معلومات على أد ما أقدر
و بالصور ........... مع تمنياتي لكم بالإستمتاع بالموضوع الجديد
الموضوع ترجمة من موقع بروتون و مواقع أخرى محايدة و موقع يكيبيديا و كلها معلومات بعيدة عن رأي أي مستخدمين
أي أنها كلها معلومات فنية بحتة بعيدة عن الآراء الفردية المختلفة لكل مستخدم على حدى

المحرك كامبرو

المحرك المسمى كامبروا .... هو اول محرك من شركة بروتون صانعة السيارات الماليزية و تم تصميم هذا المحرك مع شركة لوتس الإنجليزية المملوكة لبروتون و من المعروف عن شركة لوتس شهرتها في عالم سيارات السباقات و تصميم المحركات و أجهزة التعليق الرياضية

و جاء الإسم كامبروا كإختصار ل
Cam Profile

تم تركيب المحرك الجديد في السيارات التالية

بروتون جين 2 ...... بروتون ساتريا نيو ........ بروتون واجا كامبروا ......بروتون بيرسونا

و مخطط له التركيب في الموديلات الحديثة من بروتون في المستقبل

و قد أظهر المحرك كامبرو ........ إمكانيات بروتون و تطلعاتها للتقدم فأثبت قدرتها على تصميم محركات جيدة و فعالة في العمل و مقدر للمحرك عُمر إفتراضي ربع مليون كيلومتر

و ايضا تم إنتاج المحرك الجديد لإنتاج قوة عالية و الأهم هو مطابقته للشروط الأوربية للإنبعاثات الضارة بالبيئة

محرك كامبرو هو محرك حديث التكنولوجيا حيث أن طريقة تشغيله إلكترونية تماما للحصول على أداء أفضل منه

عند ظهور المحرك في عام 2004 ظهر عيب تصنيع به و هو وجود قطعة في المحرك ضعيفة تؤدي إلى تشققها و سيلان الزيت و تم حل المشكلة سريعا و تم إستبدال هذه القطعة و لم تظهر أي مشاكل مرة أخرى منذ 2004 إلى 2008

المحرك كامبرو من نوعية

DOHC

يتكون المحرك من 4 سلندر و كل سلندر يحتوي على 4 صمام لضخ البنزين إلى المحرك

و ينتج المحرك القوة التالية

ينتج 110 حصان عند 6000 لفة / دقيقة

و 148 نيوتن / متر عند 4000 لفة / دقيقة

ظهر عيب قوة عزم المحرك على سرعات ما بين 2500 لفة إلى 3500 لفة و بين هذين السرعتين تكون عزم المحرك 130 نيوتن / متر فقط

المحرك مُصصم على تركيب تكنولوجيا قفل و فتح الصمامات عند الحاجة إليها حسب سرعة السيارة و هي التكنولوجيا المسماه

CPS

و قامت بروتون بإستئصال هذه التكنولوجيا للتوفير في النفقات و الحفاظ على سعر مناسب للسيارة يحفظ لها مكانة في السوق كسيارة جديدة من شركة سيارات ليست مشهورة كفاية حول العالم

و قامت بروتون أيضا بإنتاج محرك أخر سعة 1300 سي سي فقط و هو غير متوفر في كل الأسواق

و الأسواق التي ينزل إليها هي ماليزيا و إنجلترا

و لا يوجد محرك 1300 مزود بناقل حركة يدوي بل قامت بروتون بتزويد المحرك 1300 بناقل حركة أوتوماتيكي فقط

ينتج هذا المحرك الصغير 94 حصان و 120 نيوتن / متر كعزم

و تتضح وتظهر قوة هذا المحرك عند السرعات العالية حيث يكون تجميع العزم عند أعلى نقطة و أيضا ظهور القوة الحصانية التي تساعد السيارة على التحرك بسرعة عند سرعات عالية للمحرك فوق 3500 لفة / دقيقة

التكنولوجيا

Cam Profile Switching --- CPS

تقوم فكر هذه التكنولوجيا أساسا على أساس فتح و غلق الصمامات الخاصة بضخ البنزين إلى المحرك على حسب قوة ضغط بدال البنزين و سرعة المحرك

فإذا أراد السائق مجهود أكثر من المحرك تقوم هذه الصمامات بالفتح كليا لإعطائه أقصى قوة ممكن الحصول عليها

و يتم غلق بعضها عند القيادة على سرعات منخفضة و التي تسبب توفير عالي في البنزين لأن الصمامات لا تعمل كليا و يعمل امحرك مثلا على نصفها فقط حتى يصل إلى سرعة معينة و حينها تبدأ الصمامات في العمل مجددا

و تم تحسين قوة المحرك و تقويتها في المحرك الجديد

و أصبحت 125 حصان و 152 نيوتن /متر

و تم تقديم أول سيارة جين 2 بالمحرك الجديد من سي بي اس إلى السوق التايلندي

و بعدها تم وضع المحرك الجديد في السيارة واجا كامبرو في السوق الماليزي

و تقوم بروتون حاليا بتصميم محرك كامبرو ذو سعة 1800 سي سي و مقدر له الظهور مع نهاية عام 2008

المحرك كامبرو

IAFM

Integrated Air-Fuel module

و تم تطوير هذه التكنولوجيا مع الشركة الألمانية بوش

و تختلف هذه التكنولوجيا عن التكنولوجيا السابقى في الآتي

أولا هذه التكنولوجيا يمكن تركيبها على المحرك بدون تغيير أي شئ فيه بعكس تكنولوجيا السي بي إس التي وجب تغيير بعض القطع و إستبدالها بقطع أخرى

لذلك نستنتج أن هذه التكنولوجيا يمكن إضافتها للسيارة الجين 2 ذو المحرك الكامبروا العادي بدون تغيير أي قطع فيه

و أيضا لا تحتاج إلى تغيير في اعادة برمجة الكمبيوتر الخاص بالسيارة أو وحدة التحكم الإلكتروني

بعكس التكنولوجيا السابقة و التي تحتاج إلى اعادة برومجة وحدة التحكم الإلكتروني بعد تغيير بعض القطع في المحرك

تم تركيب هذه التكنولوجيا أولا في المحرك الكامبروا الراكب في السيارة بروتون ساجا في مارس 2008

و بعد تركيب هذه التكنولوجيا في المحرك كامبروا 1300 سي سي اصبحت قوته 98 حصان و العزم مازال عند 120 نيوتن / متر

و لكن نرى إقتراب القوة الحصانية للمحرك 1300 من القوة الحصانية للمحرك 1600 من نفس النوعية و لكن مع الإحتفاظ بالعزم كما هو دون زيادة

و المفاجاءة السارة هي إختفاء مشكلة العزم القليل عند سرعات قليلة للمحرك مما جعل المحرك متعة في القيادة داخل البلد و مازال متعة رهيبة على السرعات العالية

و أختفت مشكلة العزم القليل أيضا في المحركات 1600 و لكن أحتفظ المحرك بقوته السابقة و هي 110 حصان و 148 نيوتن / متر و لم تزيد كما زادت مع المحرك الأصغر منه

و من الملاحظ أن مدى الغيارات في سيارات بروتون المزودة بمحرك كامبرو هو مدى طويل

تكنولوجيا مزدوجة كهرباء و بنزين هايبرد

قامت بروتون بأبحاث مع لوتس للتوصل إلى صناعة سيارات بروتون بتكنولوجيا هايبرد على أساس تصميم السيارة من الأساس يكون نافع لكلتا التكنولوجيتين بمعنى

أن أي سيارة من بروتون الآن تستطيع تركيب عليها هذه التكنولوجيا أو إضافة تكنولوجيا المحرك الكهربائي لأنه كان الهدف صناعة السيارة و إستخدام شاسيه و أجهزة تعليق واحدة بدون صناعة نموذجين ---------- واحد للبنزين فقط و الأخر لهما مجتمعين

و هذه نقطة جيدة و تقلل من التكاليف المستقبلية و نجد أن الشركات السباقة في هذه الفكرة هي هوندا و قدمتها في بعض موديلات السيفيك

و سيتم تقديم عدة نماذج من المحرك المحرك الكهربائي بالإضافة إلى المحرك البنزين الموجود أصلا في السيارة

و ستكون قوة المحرك كالآتي

المحرك البنزين فقط ينتج 110 حصان و 148 نيوتن / متر

المحرك بنزين و كهرباء سينتج 141 حصان و 233 نيوتن / متر عند سرعة1500 لفة / دقيقة فقط و تقل إلى 181 بزيادة السرعة و هذا عند إستخدام المحركين معا

الخطط المستقبلية لبروتون و لوتس هو إنتاج محركات ذات سعات أكبر مثل 1800 و 2000 سي سي و هناك خطط أخرى لتطوير و صناعة محرك ديزل من النسخة كامبرو

----------------------------------------------------------------------------------------


كلام من عندي ......... رأيي الشخصي عن تجربتي


------------

ملحوظة على موضوع العزم

أنا لي واحد صاحبي مغير حاجات في عربيته و مركب بوجيهات رياضيه و فلتر رياضي و سلوك البوجيهات

المهم لما سوقت عربيته وجدتها ذات اداء رائع و أفضل من سيارتي على السرعات المنفخضة للمحرك

و السيارة أدائها أفضل على السرعات المنخفضة من المحرك بدون تعديل و هذا لا يقلل من أداء المحرك العادي بدون تعديل لأن أداءة جيد في السرعات المنخفضة و ممتاز على السرعات العالية و خصوصا بعد الغيار الثالث الذي تستطيع الوصول بسرعة السيارة إلى 160 معه بدون أي مشكلة

و اﻵن أترككم مع الصور الخاصة بالمحرك الكامبرو
أول محرك يتم إنتاجه في بلد إسلامية ( تصميم و إنتاج و تطوير ) و هذا بالتعاون الكامل مع لوتس الإنجليزية









و ده الموتور الهايبرد من بروتون ( النسخة الهايبرد من كامبرو ) بروتون تستطيع و ماليزيا تستطيع