طريقة ظبط الكربراتير ........ الموضوع منقول للامانة
اقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة samirayad
يحتاج الكربوراتير أثناء خدمته فى المحرك الى عمليات ضبط بين فتره وأخرى (يعنى لما نحس بخلل فى الآداء ).......... مثل ضبط السرعه البطيئه (السلانسيه ) أو مستوى البنزين فى غرفة العوامه ...... - يلاحظ أن عملية الضبط للكربوراتير لا تكون مفيده عند القيام بها الا أذا كان نظام الأشعال كاملا يعمل بصوره جيده ...وأن يكون خلوص صمامات المحرك مضبوط تماما (يعنى التاكيهات تمام ) ومظبوطه كما ينبغى ...... ولكل كربوراتير طريقة ضبط ...طبقا لتعليمات صانع الكربوراتير وصانع المحرك عامة .....الا أن طريقة الضبط تتشابه بدرجه كبيره بين الأنواع المختلفه من المغذيات (الكربوراتير يعنى )....... 1- طريقة ضبط السرعه البطيئه .......... - يلاحظ أن بعض المغذيات يكون فى تصميمها الداخلى تواجد عدد 2 بيكات أو أربعه بيكات لسحب البنزين من غرفة العوامه الخاصه بالكربوراتير ..... -المغذيات ذات البيكين (بوقين ) يكون لها صمامان خنق (بوابتين )على محور واحد (جنب بعض على أكس الكربوراتير )....... - أم أربع بيكات بقه (مش أم أربعه وأربعين )....بيكون ليها بوابتين (قرصين ) على أكسين متوازين ....كل أكس عليه بوابتين ....أكس ثانوى وأكس رئيسى .....بيتوصلوا ببعض ميكانيكا من عند بكرة الأكسراتير للتحكم فى فتحاتهم مع السرعه ........ - المهم ....حنركز شويه مع الكربوراتير أبو بابين .....وأبو بكين .....2 بيك يعنى .....مش بكين عاصمة الصين ........... - كل كربوراتير بيوجد على جانبيه مسمار هواء ومسمار بنزين ...... - بتبدأ عملية الضبط قبل أدارة المحرك بربط مسمار الهواء للنهايه حتى قاعدة المسمار على جسم الكربوراتير ( لحد ماتحس الرباط تقل معاك ....وبهدوء وبدون قوه لعدم الـتأثير على قاعدة المسمار ).... - بعد كده حنفك مسمار الهواء ده 3 لفات للخارج .....وبعد كده حندور المكنه ..... - حنبدأ بعد كده نربط مسمار البنزين (مسمار التحكم فى البوابه ....علشان نواربها شويه لخلق تخلخل من الممر الطبيعى للكربوراتير ...أى زور الكربوراتير ) لسحب بنزين السلانسيه من غرفة العوامه من بيك السرعه البطيئه ..... - أحنا بنعمل أيه دلوقتى ....بنربط فى مسمار البنزين على خفيف ....لحد مادوران المكنه يبقى منتظم (المكنه مابترعشى ) وعلى أقل سرعه ممكنه ....أى صوت المكنه يبقى واطى ومعقول ...... - بعد كده حنربط مسمار الهواء أو البنزين 90 درجه للداخل ....علشان نخللى السرعه تانى مضطربه ...المكنه ترعش تانى لأضعاف نسبة الخليط .... - بعد كده حنفك تانى مسمار الهواء نصف لفه (180 درجه ).... - كده خلاص ظبطنا مسمار الهواء (مسمار السرعه البطيئه )....بس السرعه لسه مش كويسه ....حنعمل أيه تانى .... - حنضبط المحرك ودورانه على أقل سرعه بأدارة مسمار التحكم فى صمام التحكم فى البوابه بتاعة الكربوراتير (مسمار البنزين ) للخارج ...لحد مانصل للمطلوب ..... - وكقاعده عامه ...فأنه يلزم المحاوله بالطريقه دى من مرتين الى ثلاث مرات ضبط للحصول على الوضع الصحيح للمسامير ......... 2- ضبط مستوى البنزين بالعوامه ...... - يجب أن يكون مستوى البنزين فى العوامه مضبوطا تماما ........طيب أزاى .... - بيقولك ...ده بيكون فى شكل علامه على جسم غرفة العوامه (من الداخل طبعا ) وذلك لتأمين مستوى البنزين فى البيكات ..... - مستوى البنزين بغرفة العوامه ...مهم جدا أيضا ....حيث أنه يؤثر بشكل كبير على نوعية الخليط .... - زيادة المستوى فى العوامه ...تجعل الخليط غنى (العربيه حتاكل بنزين ).... - نقص مستوى البنزين فى غرفة العوامه يؤدى الى ضعف الخليط (المكنه حتبقى هزيله )....وترعش والسحب أى كلام .... - بعض المغذيات ...تزود بزجاجة بيان (من الخارج طبعا ) لتوضيح مستوى البنزين فى العوامه ..... - ده موضوع بسيط عن كيفية ضبط الكربوراتير .....أطلعت عليه من زمان ......بس الصراحه ........بليه أهون من كده بكتير ...........أشكركم على قراءة الموضوع ..
اقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة samirayad
تلخيص مبسط جدا عن تسلسل الخطوات بعيدا عن الدربكه اللى فوق ........
1-أربط مسمار الهواء حتى قاعدته للنهايه بهدوء ..... 2-فك المسمار مره ثانيه بمقدار 3 لفات .... 3- شغل المكنه وأدر مسمار البنزين حتى الوصول لأقل سرعه منتظمه ..... 4- أدر مسمار الهواء بمقدار 90 درجه للداخل (رباط يعنى ).... 5- فك مسمار الهواء مره تانيه بمقدار نصف لفه (180 درجه ).... 6- كده خلاص ظبطنا مسمار الهواء وملناش دعوه بيه .... 7- من خلال مسمار البنزين نظبط على السرعه اللى تعجبنا ( الرباط عليه تزويد سرعه .....وفكه العكس ).....طبعا حنلعب فى مسمار البنزين للوصول للوضع اللى أحنا عاوزينه ( سلانسيه عالى أو واطى )........
الموضوع منقول للامانة اللى بتحتم عليا كده وكل الشكر لصاحب المعلومات البشمهندس سمير عياد
