الاوفر درايف في الفيرنا الاوتو عمل احلي شغل

السلام عليكم ورحمه الله وبركاته
وكل عام وانتم بخير

بمناسبة الارض المبلولة والمطره والرمل وبقع الزيت اللي في الطريق ... حبيت انقلكم خبرتي المتواضعة .....

انا با امشي علطول الدائري وطرق طويلة وسريعة ( ربنا يستر ) .. وطبعا الجو مش مناسب تمام للجري ( انا اصلا مش من مدمني الجري :B4_444:)
وبالطبع المطر والزيوت الخفيفة المهملة من الترلات اللي عالطريق والرمل لما يجتمعو يبقي ...
انتو طبعا عارفين .... ربنا يستر يارب ..

فا طبعا الفيرنا مشهورة بخفيتها وضعف فراملها طيب كان اية الحل ..
قلت اجرب زرار ( الاوفر درايف ) OverDrive
وفعلا ..جربته ..ولقيت نتيجة جميلة مع الفرامل .. يعني نقول ادي الفرامل ثبات زياده بنسبة 20 ل 30 % .. وكانت سرعة توقف العربية جيدة للغاية ( مرضية بالنسبة لية )

من المعروف عن الافر درايف ( كلام بلدي )
1- زيادة عدد لفات الموتور لاقسي حد لكل غيار ( بمعني لو التاني بينقل علي 40 45 لفة يقرص علية لغاية ما يوصلة ل 80.85 ده لو انتا قارص بنزين .. وبلاش كده كتير الا عند الضرورة
2- عزم العربية وعدد نقلاتة بتتوقف للنقلة الثالثة بس( الاوتو 4 نقلات امامي + 1 خلفي فقط )

اعتقد ان المنطق بيقول ان الزرار ده خلي الموتور متصل دائما بالفتيس ومتلاصق لدرجة ان اعتماد الاتنين علي بعض بيبقي متساوي وبالتالي بيدي عزم زياده للفرامل ..( حقيقة علمية عن الفتيس بتاعنا ومن لسان الخبراء وقرائاتي السابقة.. نقدر نقول ان سرعة الموتور = نقلة الفتيس تقريبا )

عكس الدرايف العادي ( السواقة العادية ).. اعتماده علي (( الكلاتشينج )) الوحده المسؤلة عن فك التعشيقات للنقلات (( الدبرياش يعني للاوتو )) فا اعتقد ان ده بيدي (( نعومة للعربية )) تنقل اسرع مع كنترول اقل للفرامل ...

الخلاصة ..
في السواقة العادية ( نعمة وتنقل مستريح صوت الموتور ناعم ومايزعقش بلفاتة الكتير = فرامل الفيرنا العادية

في السواقة علي الاوفر درايف ( حاده اوي + صوت عالي للموتور + لفات اكتر = تحسن ملحوظ للفرامل والسرعة
(دي خبرتي الشخصية مع طريقة سواقتي )

ودمتم بصحة
:bye2:

بمعنى كإنك ماشي على الثالث فالمحرك بيفرمل العربية لو كنت ماشي على 80 مثلا واستخدمته ( بس تشيل رجلك من على البنزين )

يا باشا ده ما يسمى engine break

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة medo20000

يا باشا ده ما يسمى engine break

---

الله ينور عليك ......:10D5C8w1107:

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة د.محمود صلاح

بمعنى كإنك ماشي على الثالث فالمحرك بيفرمل العربية لو كنت ماشي على 80 مثلا واستخدمته ( بس تشيل رجلك من على البنزين )

---

:Ka_che1[1]:
تمام التمام يا دكتور
الله ينور عليك

هجرب واشوف - دي الاوتوماتيك دي بحس انها بطة لما احب اقرص عليها

معلومة جديدة
إنشاء الله أجربها فى النيو أكسنت
ألف شكر..

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة nasroo

هجرب واشوف - دي الاوتوماتيك دي بحس انها بطة لما احب اقرص عليها

---

ده صح .. هيا وهيا علي ال D بطة ب ضراضير كمان
ياتستخدم الاوفر درايف يا تنزل عربيتك لل 40 كيلو وتنقل علي رقم 2 واقرص يجيب معاك لل 80 مستريح وزق العصايه لل D وانتا دايس بنزين عادي العربية تجمع اسرع بكتير
علي ضمنتي :Ka_che1[1]:

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة original

معلومة جديدة
إنشاء الله أجربها فى النيو أكسنت
ألف شكر..

---

ميرسية مومبيك :bye2:

جربت ال od النهاردة وفعلا فيه فرق فى الفرامل وخصوصا إن ال rpm بيبأا عالى..

تمام فعلا زرار الاوفر درايف بيفرق مع العربية وبيخليها احسن في السحب والفرملة مع سرعة قصوى اقل
وللتوضيح عشان دايما بيحصل لبس في النقطة دى
الاوفر درايف ، انت كدة فصلته مش شغلته
النقطة دى الناس بتتلخبط فيها
الاوفر درايف يعنى النقلة الزيادة اللى هى الخامس بتاع الاوتو وترجمتها الحرفية معناها ان السرعة اللى خارجة من الفتيس بقت اوفر (اعلى) من الاصل ، لان الفتيس في الاساس بيخفض النسبة مش بيزودها بيخفض النسبة في الاول والتانى والتالت والرابع بيبقى 1:1

لما بتلغى الاوفر درايف العربية بيبقى اخرها الرابع وبتنقل على ار بي ام عالى وتسقط نقلات بسرعة وده اللى يخلى الفرامل افضل
وفي عربيات تانية بس مش متأكد من المعلومة دي اوى الاوفر درايف مش مجرد نقلة زيادة ، ده بيغير في نسب جميع النقلات ، يعنى كأن خرج الفتيس كله عند اي غيار بيدخل على فتيس تانى ( نسب كل النقلات بتتغير) وبالزرار تقدر تشغلها وتقفلها .. وفي الحالة دى لما تدوس على زرار الاوفر درايف (تقفل الاوفر درايف )
تلاقى استجابة العربية اعلى في النقلات كلها مش بس بعد ما تثبت على الرابع والله اعلم

يعنى الاوفر درايف يا ااما بيزود نقلة خامسة نسبتها مثلا 1:1.25
او بيغير في نسب الاربع نقلات كلهم بحيث يبقى الرابع بدل ما هو 1:1 يبقى 1:1.25

يا اخونا معلش انا ليا راى تانى الاوفر دريف ده كل وضفته انه بيفصل النقله الرابعه عشان تعرف تحرق شويه على الغيار الثالث فا لو انتا مثلا فى النقله الرابعه لسه وخدها او فى اولها وقابلك موقف بدوس عليه وتدوس بنزين يسقط غيار ويحرق ثالث لان العربيات دى مفاش فوجائى فا لما حضرتك تبقا حارق على الثالث وتشيل رجلك من على البنزين العربيه هتكن جامد والسرعه هتقل وكمان مع دوست الفرامل بتحس بتحسن جامد بس الحقيقه ملهاش علاقه بالفرامل

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة hesham155

يا اخونا معلش انا ليا راى تانى الاوفر دريف ده كل وضفته انه بيفصل النقله الرابعه عشان تعرف تحرق شويه على الغيار الثالث فا لو انتا مثلا فى النقله الرابعه لسه وخدها او فى اولها وقابلك موقف بدوس عليه وتدوس بنزين يسقط غيار ويحرق ثالث لان العربيات دى مفاش فوجائى فا لما حضرتك تبقا حارق على الثالث وتشيل رجلك من على البنزين العربيه هتكن جامد والسرعه هتقل وكمان مع دوست الفرامل بتحس بتحسن جامد بس الحقيقه ملهاش علاقه بالفرامل

---

هو في بعض العربيات فعلا بحس ان عزم العربية بيزيد في كل النقلات ! يعنى مش مجرد بتثبت على التالت او الرابع

عايز ادور واقرا في الموضوع ده فعلا عشان اعرف قصة الاوفر درايف كلها وايه انواعه


بالنسبة لتأثير الفرامل لازم يكون في تأثير على الفرامل لأنك لو في عربية مانيوال ودست فرامل وانت على التالت غير لما تدوس وانت على الخامس مثلا ( مش دايس دبرياج وعلى نفس السرعة )

وده اللى هو engine brake
وده موجود في الاوتو زي المانيوال بس مش بنفس القوة نتيجة ان الفتيس بيمتص التغيير المفاجئ في السرعة و استجابة محول العزم البطيئة ما بتحسسكش بكدة فتحس ان العربية الاوتو كأنها على طول ممورة ( بالذات ان الفتيس على طول بيلحقها بنقلة لفوق او نقلة لتحت ) مع انها بتبقى واخدة النقلة زيها زي المانيوال بالظبط

--------------------

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة hesham155

يا اخونا معلش انا ليا راى تانى الاوفر دريف ده كل وضفته انه بيفصل النقله الرابعه عشان تعرف تحرق شويه على الغيار الثالث فا لو انتا مثلا فى النقله الرابعه لسه وخدها او فى اولها وقابلك موقف بدوس عليه وتدوس بنزين يسقط غيار ويحرق ثالث لان العربيات دى مفاش فوجائى فا لما حضرتك تبقا حارق على الثالث وتشيل رجلك من على البنزين العربيه هتكن جامد والسرعه هتقل وكمان مع دوست الفرامل بتحس بتحسن جامد بس الحقيقه ملهاش علاقه بالفرامل

---

ماتقلقش الموضوع مش مؤثر قوى على الفرامل بس الفكرة فى عزم الموتور..

انا عل طول بعملالحوار ده في السيريون بس مش بالاوفر درايف بس لا انا بستعمل كل النقلات l 2 كمان بستخدمهم وفعلا بيتقلوا العربيه وبيكلبشوها في الارض

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة amrelsaqqa

هو في بعض العربيات فعلا بحس ان عزم العربية بيزيد في كل النقلات ! يعنى مش مجرد بتثبت على التالت او الرابع

عايز ادور واقرا في الموضوع ده فعلا عشان اعرف قصة الاوفر درايف كلها وايه انواعه


بالنسبة لتأثير الفرامل لازم يكون في تأثير على الفرامل لأنك لو في عربية مانيوال ودست فرامل وانت على التالت غير لما تدوس وانت على الخامس مثلا ( مش دايس دبرياج وعلى نفس السرعة )

وده اللى هو engine brake
وده موجود في الاوتو زي المانيوال بس مش بنفس القوة نتيجة ان الفتيس بيمتص التغيير المفاجئ في السرعة و استجابة محول العزم البطيئة ما بتحسسكش بكدة فتحس ان العربية الاوتو كأنها على طول ممورة ( بالذات ان الفتيس على طول بيلحقها بنقلة لفوق او نقلة لتحت ) مع انها بتبقى واخدة النقلة زيها زي المانيوال بالظبط

---

اسمحلي اخلع القبعة يا مومبيك:Bravo:
كلام تمام التمام

:verygood:

بكده ان الوضع علي الاوفر درايف ( بيريح الموتور ) بمعني انه بيديلو حريتو .. مش بيكتمة
بس ده علي حساب عدد لفاتة الزياده واستهلاك البنزين


:00020191:

سلام سلاح التلميذ ..مومبيك...تاخد سيجار كوبي من ابو 100 دولار لزوم المعلومه الجامده دي:bye2:

تمام بس كلمة بيريح الموتور دى نسبية
واحد هيقولك كلمة مرتاح المفروض معناها ان الموتور لفاته اقل ، و برضه موضوع مكتوم وواخد حريته برضه دى كلمات نسبية ممكن يساء فهمها ، فخلينا نتكلم بالار بي ام احسن عشان ماحدش يتلخبط

تلخيص للموضوع كله

الضغط على الزرار و قفل الاوفر درايف بيخلى العربية حساسة اكتر يعنى دوسة بنزين تنططها ورفعة من ع البنزين تهديها
زي الفرق بين الغيار التالت والرابع مثلا في المانيوال
تلاقى على التالت العربية محكومة بالموتور اكتر واقل دوسة بنزين تجريها واقل تخفيف يهديها ، والرابع بدرجة اقل ( لو جربت على نفس السرعة ) ، عشان بيدى للعربية رينج سرعات اكبر فبتبقى استجابته لدواسة البنزين اقل سواء بالتزويد او التخفيف

هى قاعدة عامة النقلة الاقل بتبقى حساسة اكتر خصوصا على الاربي ام الاعلى يعنى مثلا الغيار الاول دوسة بنزين تنطط العربية مرة واحدة ورفعة توقف العربية مرة واحدة وكل ما الاربي ام علي والغيار قل ، تأثير النتشة والكلبشة يزيد لما تشيل رجلك من على الدواسة

انما الخامس مثلا انت ممكن تدوس جامد وتشيل بسرعة والعربية ما تستجيبش في لحظتها ، عشان هو رينجه في السرعات اعلى بكتير من الغيار الاول و على نفس رينج االار بي ام بتاع نفس الموتور



في حالة الغاء الاوفر درايف ( الضغط على الزرار ) تأثير حساسية النقلة ده هو اللى بيخلى التالت احسن من الرابع او الرابع احسن من الخامس ( في كلا الحالتين سواء السحب المفاجئ او التوقف المفاجئ )

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة amrelsaqqa

تمام بس كلمة بيريح الموتور دى نسبية
واحد هيقولك كلمة مرتاح المفروض معناها ان الموتور لفاته اقل ، و برضه موضوع مكتوم وواخد حريته برضه دى كلمات نسبية ممكن يساء فهمها ، فخلينا نتكلم بالار بي ام احسن عشان ماحدش يتلخبط

تلخيص للموضوع كله

الضغط على الزرار و قفل الاوفر درايف بيخلى العربية حساسة اكتر يعنى دوسة بنزين تنططها ورفعة من ع البنزين تهديها
زي الفرق بين الغيار التالت والرابع مثلا في المانيوال
تلاقى على التالت العربية محكومة بالموتور اكتر واقل دوسة بنزين تجريها واقل تخفيف يهديها ، والرابع بدرجة اقل ( لو جربت على نفس السرعة ) ، عشان بيدى للعربية رينج سرعات اكبر فبتبقى استجابته لدواسة البنزين اقل سواء بالتزويد او التخفيف

هى قاعدة عامة النقلة الاقل بتبقى حساسة اكتر خصوصا على الاربي ام الاعلى يعنى مثلا الغيار الاول دوسة بنزين تنطط العربية مرة واحدة ورفعة توقف العربية مرة واحدة وكل ما الاربي ام علي والغيار قل ، تأثير النتشة والكلبشة يزيد لما تشيل رجلك من على الدواسة

انما الخامس مثلا انت ممكن تدوس جامد وتشيل بسرعة والعربية ما تستجيبش في لحظتها ، عشان هو رينجه في السرعات اعلى بكتير من الغيار الاول و على نفس رينج االار بي ام بتاع نفس الموتور



في حالة الغاء الاوفر درايف ( الضغط على الزرار ) تأثير حساسية النقلة ده هو اللى بيخلى التالت احسن من الرابع او الرابع احسن من الخامس ( في كلا الحالتين سواء السحب المفاجئ او التوقف المفاجئ )

---

اسمحلي البس القبعة يا مومبيك بعد ما قلعتها في ردي اللي فوق ( عشان الدنيا برد )

خير الكلام ما قل ودل .. وافاد

يبقي العربية الطبيعي بتاعها اصلا ( هيا علي الاوفر درايف ) وده بيخليها سهلة في كل حاجه حتي الفرامل
وبعد الضغط عليه( الاوفر درايف) .. فية لمبة بتنور .. ده معناة .. ان سرعة ( القائد = سرعة المقود ) يعني سرعة الموتور نفسة ... وبكده عند عدم الضغط علي البنزين الموتور بيهدي وده بيوصل للفتيس وبالتالي بيساعد فرامل العربية ان تأثيرها يكون افضل (engine brake) يعني فرامل الموتور .......

اسيبكم بعافيه
:7_6_5v[1]:

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة amrelsaqqa

تمام فعلا زرار الاوفر درايف بيفرق مع العربية وبيخليها احسن في السحب والفرملة مع سرعة قصوى اقل
وللتوضيح عشان دايما بيحصل لبس في النقطة دى
الاوفر درايف ، انت كدة فصلته مش شغلته
النقطة دى الناس بتتلخبط فيها
الاوفر درايف يعنى النقلة الزيادة اللى هى الخامس بتاع الاوتو وترجمتها الحرفية معناها ان السرعة اللى خارجة من الفتيس بقت اوفر (اعلى) من الاصل ، لان الفتيس في الاساس بيخفض النسبة مش بيزودها بيخفض النسبة في الاول والتانى والتالت والرابع بيبقى 1:1

لما بتلغى الاوفر درايف العربية بيبقى اخرها الرابع وبتنقل على ار بي ام عالى وتسقط نقلات بسرعة وده اللى يخلى الفرامل افضل
وفي عربيات تانية بس مش متأكد من المعلومة دي اوى الاوفر درايف مش مجرد نقلة زيادة ، ده بيغير في نسب جميع النقلات ، يعنى كأن خرج الفتيس كله عند اي غيار بيدخل على فتيس تانى ( نسب كل النقلات بتتغير) وبالزرار تقدر تشغلها وتقفلها .. وفي الحالة دى لما تدوس على زرار الاوفر درايف (تقفل الاوفر درايف )
تلاقى استجابة العربية اعلى في النقلات كلها مش بس بعد ما تثبت على الرابع والله اعلم

يعنى الاوفر درايف يا ااما بيزود نقلة خامسة نسبتها مثلا 1:1.25
او بيغير في نسب الاربع نقلات كلهم بحيث يبقى الرابع بدل ما هو 1:1 يبقى 1:1.25

---

دي كانت حاجة محيراني ازاي لما ادوس اوفر دريف الاقي ظاهر على التابلوه OD off -شكرا عالمعلومة