هما دايما بيكتبوا في كتالوجات العربيات إنك ما ينفعش تحول على N أبدا وانت ماشي...
من وجهة نظري.. المشكلة مش في التحويل من D إلى N... إنما المشكلة الكبيرة هي العكس... لما تحول من N إلى D
حسب ما أنا متصور.. الضرر الكبير هيكون على مجموعات الكلتش اللي على كل غيار... ده غير الصدمة اللي بتتعرض لها الأجزاء الداخلية (تروس ورولمان بلي وغيره) لما بتعشق الـD والعربية ماشية
الموضوع ده فيه شوية تفاصيل عن تركيب الفتيس الأوتو
http://www.nilemotors.net/Nile/448512-n-d.html
احتمال يكون فيه تأثيرات تانية وأنا معرفهاش
بالنسبة لطريقة نقل السرعات في الفتيس الأوتوماتك... فهي بتتم بطريقة مختلفة جذريا عن الفتيس المانيوال...
ده فيديو بيبين الفكرة الأساسية في تروس الفتيس الأوتوماتك...
https://www.youtube.com/watch?featur...&v=-ue_usZqHYs
بناء على الفيديو ده نقدر نقول إن لما الفتيس بيعشق الغيار الأول.. ده معناه إن كل كلتشات الفتيس معشقة علشان ناخد أقل سرعة
وكل ما تزود غيار تلاقي كلتش بيفصل الحركة... لحد ما نوصل لآخر سرعة في الفتيس .. وده معناه إن مجموعة كلتش واحدة بس هي اللي واصلة.
والعكس بيحصل لما بننزل سرعة العربية.. والفتيس يبدأ يعشق مجموعات الكلتش واحدة ورا التانية.
لما بتجيب N يعني كل الكلتشات فاصلة... والمفروض لما تجيب D أتوقع إن كل الكلتشات هتعشق ولو لحظيا...
مرة ركبت مع سواق هنا في السعودية في طريق سفر وكان سايق كورولا 2015.. والعربية مش عايزة تسحب معاه (فتيس الكورولا في السعودية 4 سرعات تقليدي جدا.. مش زي مصر)..
المهم.. كان بيعمل إيه؟؟؟
واحنا ماشيين على سرعة 120 يحول على N ويدوس بنزين ويرجع يعشق D تاني.. فالعربية تسحب معاه شوية..
طبعا حركة زي دي بتودي الفتيس في داهية فعلا... وهو مش عارف إنه لو حول الفتيس على (3) بدل (D) العربية هتسحب معاه وتبقى زي الفل.
...
المفضلات