الموضوع: عداد الـrpm ... إزاي تستخدمه؟؟؟

كتير من العربيات الحديثة بينزل فيها عداد مكتوب عليه RPM

ناس كتير ما تعرفش إيه العداد ده ولا بيعمل إيه ولازمته إيه في العربية!!!




خلينا نعرف الأول إيه هو العداد ده

العداد ده بيقيس عدد دورات عمود الكرنك بتاع الموتور في الدقيقة... أو بمعنى آخر بيقيس الموتور بلف كام لفة في الدقيقة... والمعروف إن موتور العربية دورانه بيزيد ويقل مع زيادة أو نقص كمية الوقود اللي بيدخله... طبعا على حسب دوسة رجلك للبنزين والحمل على الموتور.




خلي بالك... الـRPM دي مش اسم العداد... دي وحدة قياس... وهي اختصار للجملة Revolution Per Minute بمعنى "دورة في الدقيقة"

والاسم الصحيح لعداد الـRPM هو ... "تاكوميتر Tachometer"





عرفنا إنه بيقيس لفات الموتور... طيب ده هيفيدني في إيه؟؟؟


التاكوميتر عموما بيديك فكرة عن أداء الموتور ومنها تقدر تحافظ على موتور عربيتك وتطول عمره

إزاي؟؟؟

في العادة ... التاكوميتر فيه تدريج من 0 إلى 8 آلاف، وعادة حتلاقي التدريج بيتلون للأحمر بداية من 6 آلاف أو أكتر

المنطقة دي إسمها الـ"Red Zone" أو المنطقة الحمرا



طول ما انت ما دخلتش المنطقة دي يبقى موتورك في أمان إن شاء الله




حاجة تانية

كل موتور بيبقى متصمم عشان يطلع شكل معين للأداء ، والأداء ده بيختلف من موتور للتاني على حسب الغرض اللي الموتور ده متصمم عشانه



يعني فيه مواتير عشان تاخد منها أداء عالي لازم ترفع الدوران بتاعها قوي... وفي مواتير تانية متصممة إنها تديك عزم عالي على دوران أبطأ... وده كمان بيختلف أساسا على حسب المنطقة الحمرا بتبدأ منين.


في المقابل... الفتيس أو الجيربوكس اللي هيركب على الموتور ده معمول بطريقة إنك تاخد أفضل أداء من الموتور في حدود المطلوب من العربية أساسا.


عشان كده..


في القيادة العادية (غير الرياضية) ... عادة ... النقل في الدورات المتوسطة هو أحسن شيء للموتور... عشان تاخد أعلى عزم من الموتور من غير ما صوت الموتور يعلى وكمان يديك أعلى كفاءة في استهلاك البنزين




على فكرة... النقل على دورات منخفضة مضر للموتور وبيسبب إن الشنابر تتكسر


بس لو انت عايز تسوق بطريقة "رياضية"... المفروض ما تنقلش للنقلة اللي بعدها إلا على دورات عالية... لإن أقصى قدرة بتاخدها من الموتور بتبقى في الدورات العالية



___________


مع الوقت... هتتعود على حركة العداد، وهتعرف إمتى تنقل وهتفهم عربيتك أحسن بكتير.... وأحيانا ممكن تعرف إذا كان أداء عربيتك كويس أو لأ من العداد، ده كمان ممكن تستغنى عن عداد السرعة لو حبيت


طيب... يعني إيه النقل على دوران متوسط؟؟؟؟


يعني مثلا: لما تيجي تنقل من الأول للتاني ... أو من التاني للتالث، يفضل إنك تنقل لما العداد يشاور على الثلث الوسطاني للعداد قبل الخط الأحمر

بص على الصورة كده:



العداد ده الخط الأحمر بيبتدي من 7000 RPM، الدورات المتوسطة بتبقى في التلت الوسطاني من حوالي 2300 لحد 4600.. بالتقريب كده

لو معظم نقلاتك في المسافة دي ... ده بيبقى أحسن للموتور... إنما ده ما يمنعش إنك تضطر تنقل على RPM أقل أو أكتر حسب الموقف اللي انت فيه


الدورات المنخفضة بتبقى في التلت الأول... يعني أقل من 2300


طبعا... مش كل عداد زي التاني في بداية الخط الاحمر.... عشان كده التلت الوسطاني بدايته ونهايته هتختلف

طيب إيه موضوع الاستغناء عن عداد السرعة؟؟؟؟؟

اقرا المشاركة الجاية




...

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة truss

السرعة الدورانية عشان تحولها لسرعة خطية لازم تضربها فى نصف قطر العجلة دة أ ب هندسة ميكانيكية

V= r w
V: السرعة الخطية
r: نصف القطر
w: السرعة الدورانية


بالنسبة للسيارات:
لمعرفة سرعة العربية عند سرعة محرك معينة و نقلة معينة نستخدم المعادلة دى

V=2π *N *r/60* Ig * If

N سرعة دوران المحرك بـ rpm
r نصف قطر العجلة بالمتر
Ig نسبة تخفيض النقلة
If نسبة التخفيض النهائية فى differential
V سرعة السيارة كم/س


قبل ما نجادل مع بعضنا هو الفرق انى بضرب 2π فى السرعة الدورانية عشان احولها
لكن انت بتضرب 2π فى نصف اقطر عشان كدة بتقول محيط العجلة
لكنى ما غلطش لما قولت اننا بنضرب السرعة الدورانية فى نصف القطر عشان نجيب السرعة الخطية

حضرتك لخبطت ما بين Wrad و Wcyc

Wrad المقصود بيها السرعة الزاوية، ودي اللي بنضربها في نصف القطر علشان نعرف السرعة الخطية... ووحدة القياس بتاعتها rad/sec أو راديان في الثانية

أما Wcyc فالمقصود بيها السرعة الدورانية ، وبتتقاس بعدد الدورات في الثانية، والعلاقة بين السرعتين بتيجي من المعادلة التالية:
Wcyc = Wrad/2π

ودي اللي بنضربها في 2π بالإضافة إلى الضرب في r

بمعنى إننا بنضربها في المحيط




...