الموضوع: موضوع شاغل مخى يا رجاله يارب حد يكون عارف

http://www.nilemotors.net/Nile/58-1.html

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة graffittiii

http://www.nilemotors.net/nile/58-1.html

الف شكر بس الموضوع ما جاوبش على سؤالى اللى هو السى سى وكيفية تكبيره وتصغيره ودوره ايه فى الماتور

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة algazar2

السى سى ده حجم او كمية الخليط المحروق من الهواء و البنزين فى اللفه الواحدة

تكبيره او تصغيره ممكن بس صعب و مش فى كل المواتير
اشهر ماتور بيتعمل فيه كده بتاع البيجو ال 1800 بيتجابلة بساتم و شمايز ال 2000 سى سى و يتخرط عند الخراط و تركب الحاجة بتاعه ال 2000 سى سى و يبقى ماتور 2000 سى سى

بس طبعا ده كان بيتعمل فى الماتور ده بالذات بسهولة عشان الماتورين كانوا زى بعض تقريبا فى كل حاجة و المسافة بين جدار البستم تسمح انه يتخرط و الماتور يستحمل

الله يكرمك
طب انا الماتور بتاعى 1100 سى سى مازدا 121
هل ممكن مثلآ اخليه 1400 طبعآ مش هعمل حاجه زى دى دلوقتى ممكن لو لاقدر الله هعمل عمرة ماتور بس هل ينفع
والحجم ده بيتقاس بالملى ولا بالسنتى ولا بيتقاس ازاى

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة aldesha989

والحجم ده بيتقاس بالملى ولا بالسنتى ولا بيتقاس ازاى

معلش أعذرني أنا مش بعرف أشرح أوي بس هقول في حدود معلوماتي ...

هي نقدر نقول عليها سعة مش حجم لإننا بنتكلم عن الحيز الداخلي للإسطوانة ...
وسعة الإسطوانة هنا المقصود بيها كمية خليط الهواء والوقود اللي ممكن تاخده الإسطوانة ...
والسعة بتتقاس بالـ سي سي ( سم مكعب ) ( Cubic Cm ) ...
وممكن تتقاس بأي وحدة مكافئة زي اللتر ( اللتر = 1000 سم مكعب ) مثلا يقولك المحرك ده سعته 1.2 لتر يعني 1200 سي سي ..

طبعا العربية بيبقي فيها أكتر من إسطوانة بيتحرك جوا كل واحدة مكبس مكبس والحتة دي هتلاقيها شرحها هنا سهل أوي ومشبهها بالحقنة الطبية ...

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة sab3aawy

طيب وإزاى المحرك بيعمل الحاجات دى كلها، برضه بسيطة،فى قلب المحرك الملتهب يوجد اهم اجزاء المحرك، المكبس piston او ما نطلق عليه البستم وحمعها بساتم ، والذى يتحرك صعودا وهبوطا داخل إسطوانة cylinder التى نطلق عليها إسم السلندر، بالضبط نفس فكرة الحقنة الطبية، لتسهيل التخيل إعتبر ان محرك العربية الأربعة سلندر عبارة عن اربعة حقن جنب بعض كل حقنة منهم لها فتحتين إبرة مش فتحة واحدة والاربعة حقن فتحات الإبرة بتاعتهم لفوق وايد المكبس لتحت، البستم دا له اربع مهمات بيقضى حياته كلها يمارسهم واحدة تلو الأخرى بنفس الترتيب،
المهمة الإولى إنه ينزل لأسفل علشان يسحب مخلوط الهواء والوقود، كأنك بالضبط بتملا حقنة بس بتملاها هوا مش مية، احنا قلنا ان كل حقنة لها فتحتين إبرة، ليه فتحتين ، علشان واحدة هانملا منها وواحدة هانفضى منها وكل واحدة بتفتح وتقفل بطريقة معينة هانشرحها لاحقا لما نغير أسم فتحات الإبر دى ونعرف ان اسمها الصبابات، المهم ان ساعة ما المكبس بينزل لأسفل لسحب المخلوط(اللى بيكون فى شكل غاز(هواء +بخار بنزين) وليس سائل)، تكون الفتحة(الصباب) الخاصة بدخول المخلوط مفتوحة، والأخرى الخاصة بطرد العادم مقفولة

المهمة الثانية للبستم انه يرتفع لأعلى علشان يكبس المخلوط، فى هذة الحال تكون الفتحتين العلويتين، اللى هانسميهم من ديلوقتى صباب الوقود وصباب العادم مقفولين، كأنك بتضغط على حقنه هواء بإيدك وانت سادد طرفها العلوى بصباعك، لحد ما المكبس يوصل لنهاية مشوارة من فوق، وعادة نهاية المشوار مش بتكون عند نهاية السلندر من فوق ولكن قبلها بشوية لان المخلوط الموجود لازم يبقى له حيز يعيش فيه(جرب بنفسك انك تضغط على حقنه هواء وانت سادد مخرجها بإيدك، لو انت عضلاتك قوية هاتكسر الحقنة قبل ما تقدر توصل المكبس لنهاية الحقنة ولو عضلاتك زى عضلاتى مش هاتقدر توصله لاكثر من تلات تربع مشواره)، (ملحوظة: يمنك إجراء هذة التجربة بالمنزل :) )

قبل ما نتكلم على المهمة التالتة للبستم لازم نقول ان اول ما البستم بيخلص مهمته التانية بتحصل حاجة تانية جوا السلندر، لان السلندر يزيد عن الحقنة فى حاجة كمان غير فتحتين الإبرة، ان احنا مركبين فيه ولاعة كهربا بتطلع شرارة زى بتاعة البوتاجاز ، راكبة فى السلندر من فوق جنب الفتحتين، الولاعة دى هانسميها بعد كدة شمعة الإحتراق- البوجيه-spark plug ولما المكبس بيوصل لأخر مشواره بتروح الولاعة دى عاملة شرارة، هوب يروح البنزين مولع فى الهوا، مع الإشتعال دا المخلوط بيتمدد بعنف ويبقى عنده طاقة يزق بيها المكبس اللى بدوره بيزق باقى اجزاء المحرك زى ما هانشرح لاحقا، ناخد بالنا ان الصبابين لسة مقفولين وبالتالى فإن الوقود معندوش فرصة يصرف الطاقة دى غير انه يزق بيها المكبس وهنا يقوم المكبس بمهمته التالتة انه يتزق بفعل الوقود المحترق وينزل لتحت ويحرك الموتور والعربية لحد ما يوصل لأخر مشوارة من تحت

المهمة الرابعة بسيطة جدا، هى ان صباب العادم(فتحة الإبرة التانية) اللى كان مقفول من ساعة ما بدأنا الحكاية بيفتح فى اللحظة دى والبستم يطلع لفوق لتنفيذ مهمته الاخيرة وهى التخلص من المخلوط المحترق ودفعه الى خارج المحرك فى شكل عادم بعد ان ادى المخلوط وظيفته فى الحياة وشغل المحرك لفة ، وبعدها يقفل صباب العادم وصباب البنزين يفتح ونعيد الحكاية من تانى
البستم بيعمل الحكاية دى كتير؟ لأ مش كثير أوى، بيكرر القصة دى فى حدود خمسة وعشرين مرة فى الثانية الواحدة لو انت ماشى بسرعة متوسطة3000 RPM يعنى انت فى مشوار لحد أسكندرية على سرعة 100 كيلومتر فى الساعة بيكون كل بستم كرر القصة اللى فوق دى حوالى نص مليون مرة ، بيتعب والله البستم دا

طيب نبتدى نسأل شوية أسئلة: البستم دا طالع نازل، إزاى الحركة الترددية دى بتتحول الى حركة دائرية، سهلة جدا، جربت تفتح شباك عربية قبل كدا؟ أكيد، انت كتفك بيطلع وينزل بس ولكن مش بيلف حوالين محوره ، وإيدك بتاخد حركة كتفك تحت وفوق وهى بتتحرك يمين وشمال فتكون المحصلة حركة ايدك على اكرة الشباك حركة دائرية، الأكرة تاخد الحركة دى وتنقلها للمحور بتاعها فى شكلا حركة دوران صرفة( طبعا الكلام هنا مش على الإزاز الكهربا، اللى عنده عربية إزاز كهربا ربنا يباركله بس مش دا موضوعنا :))))) ) ، نفس الفكرة بيعمله مكبس العربية، يعنى الفرق بين مكبس العربية ومكبس الحقنة ان إيد مكبس الحقنه هى جزء لا يتجرأ منه لكن إيد مكبس العربية (هانسمييها بعد كدة البييل connecting rod) موصولة فى المكبس بمفصلة تسمح لها بالحركة يمين وشمال، فلو تخيلنا المكبس وهو طالع نازل والبييل بيروح يمين وشمال زى البندول هاتبقى عندنا حركة دائرية، البييل من طرفه الأخر السفلى بيبقى مربوط بمفصلة بحاجة زى أكرة الشباك بالضبط إسمها عمود الكرنك( بالمناسبة المفصلة اللى بين البييل والبستم اسمها البنز واللى بين البيل وعمود الكرنك اسمها السبيكة)، وعمود الكرنك دا عبارة عن مجموعة من أوكر الشبابيك متوصلة فى بعض بتاخد الحركة من كل البساتم وتحولها لحركة دائرية وهى دى الحركة اللى انا باخدها من الموتور


(:@:)سبعاوى

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة graffittiii

معلش أعذرني أنا مش بعرف أشرح أوي بس هقول في حدود معلوماتي ...

هي نقدر نقول عليها سعة مش حجم لإننا بنتكلم عن الحيز الداخلي للإسطوانة ...
وسعة الإسطوانة هنا المقصود بيها كمية خليط الهواء والوقود اللي ممكن تاخده الإسطوانة ...
والسعة بتتقاس بالـ سي سي ( سم مكعب ) ( cubic cm ) ...
وممكن تتقاس بأي وحدة مكافئة زي اللتر ( اللتر = 1000 سم مكعب ) مثلا يقولك المحرك ده سعته 1.2 لتر يعني 1200 سي سي ..

طبعا العربية بيبقي فيها أكتر من إسطوانة بيتحرك جوا كل واحدة مكبس مكبس والحتة دي هتلاقيها شرحها هنا سهل أوي ومشبهها بالحقنة الطبية ...

الله يكرمك ويجزاك كل خير بس يارب حد يقدر يفيدنى لو ينفع اعمل كده مثلآ فى ماتور مازدا 121 اخليه مثلآ 1400 او 1600

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة aldesha989

الله يكرمك ويجزاك كل خير بس يارب حد يقدر يفيدنى لو ينفع اعمل كده مثلآ فى ماتور مازدا 121 اخليه مثلآ 1400 او 1600

أعتقد كـ تعديل علي موتورك ماينفعش ...
لكن أكيد ممكن تسقط موتور أكبر ( من نفس النوع مازدا ) بس يكون متوافق مع الحوض والقواعد ...

وإستني ردود بقيت الأعضاء الأكثر تخصصا إن شاء الله يفيدوك أكتر ...
.