الموضوع: سؤال هو الكروز العجل الخلفى ليها بيفتح نسبيا لبره زى المرسيدس ؟؟

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة formulator

معظم عربيات الـfwd الجديدة فيها negative-camber ورا من 1.0-1.5 أو 2.0 درجة.. Max؟!!

عشان يحسن الـcornering-grip فـ الملفات..

- لما بتاخد ملف بالعربية: بيحصل load-transfer و body-roll ناحية العجلة الخارجية للملف!
فـ بيحصل camber-gain (أو العجلة بتاخد positive-camber) يعنى بتقفل من تحت وتفتح من فوق؟!!

(وده سىء جدا: فـ عربيات الجر الأمامى بيعمل understeer، وفـ عربيات الدفع الخلفى بيعمل oversteer)؟!! طبعا كارثة!

فـ بيلجأوا (فـ تصميم العفشة) انه يديها static-negative camber -وهى واقفة- تبقى فاتحة من تحت وقافلة من فوق..

عشان
لما ياخد الملف: الـnegative-camber يعادل الـpositive اللى هيحصل = zero-camber
و zero-camber = أفضل كونتاكت-patch للكاوتش عـ الأرض! يعنى مداس الكاوتش متلامس تماما مع الأسفلت؟!!

هتقوللى: هو بيعرف يحدد الكام degree دول إزاى (الـcamber-thurst)؟؟

- فيه تصميمات وtunes مختلفة لكل عربية -حسب؟!! الوزن والدفع والعفشة...etc
مثلا: فيه 1:1 يعنى كل درجة من زاوية body-roll -- العربية تعمل زاوية negative-camber... وممكن تبقى 2:1 وهكذا؟!!

(بس طبعا الكلام ده فـ الـindependent-rear suspension أو الملتى-لينك)

الميرسيدس تحديدا: مع التحميل/السرعات بتاخد negative-camber عشان يحسن الـstraight-line stability (مشهورة بيها) ويقلل الـoversteer (عشان خلفى: قابليتها أكثر)؟!!

عربيات الـfwd اللى عفشتها ورا torsion-beam:
طبعا بتبقى fixed-camber، وبالـnegative.. ومحسوب vs درجات الـbody-roll والـyaw/g-force و rate السوست اللى بتحكم مقدار الـroll؟!!

عربيات الـfwd اللى ليها ضبط لدرجات الـcamber.. بتبقى multi-link زى الفوكاس والمازدا3 فيها cam-bolt يضبط الكامبر عشان يقلل تآكل الكاوتش من جوا.

Rgds،

شكرا جزيلا على الشرح المستفيض

متألق كالعاده

مفيش كلام يتقال بعد كل ما قيل

وطلع احساسى صح مش وهم او خيال هههههه

تحياتى للجميع