سؤال هو الكروز العجل الخلفى ليها بيفتح نسبيا لبره زى المرسيدس ؟؟
سؤال هو الكروز العجل الخلفى ليها بيفتح نسبيا لبره زى المرسيدس ؟؟
معتقدش لانها دفع امامي والمرسيد خلفي ومش سهله تتحط في اي عربيه...
تحياتي
انا برده عمري ماشوفتها في كروز
لا معتقدش ..بس اشمعناا السؤاال ؟؟ :shyy:اقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة hossam_elwani
السؤال لانى بحس العجل الخلفى بيبقى فاتح لبره من تحت وداحل لجوه من فوق بعد مشوار طويل ولكن بعد كده بيبقى عدلاقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة moaaz
مش عارف احساسى صح ولا خيال
:new:
لا تخيلاتاقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة hossam_elwani
حتى المرسيدس مبتعملهاش غير بعد ال120 ولمسافه فمستحيل هتشوفها وهي واقفه بالشكل ده الا لو بايظه والله اعلم....
تحياتي
المرسيدس ليها كومبريسور بيتحكم في ارتفاع وانخفاض العربيه
لاكن علي ما اتذكر ده عشان setup بتاع المساعد اللي بره والسوسته اللي جوه
وده عشان زياده سطح تلامس مداس العجل من اجل مزيد من التماسك
كان تقريبا formulator شرح حاجه ذي كده قبل كده
لاكن ده مش بيبان غير والعربيه ماشيه وعمرك ما تشوفه الا لو العربيه محمله وواقفه
هذا والله اعلم :-)
اعتقد ايوة وموجودة في عربيات كتير وبتبقى ملحوظة زي الافيو مثلا او الالنترا .. بس طبعاً فرق السنين بين ثبات الكروز وثبات الافيو والالنترا
ياغالي ممكن تجيبلنا مصدر للمعلومه للاستزاده؟؟اقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة eng f3lix
تحياتي
Sent from my LT18i using Forum Runner
اقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة dr.hazem
يافندم مش محتاجين معلومة
دي حاجة ملحوظة وهتبان لو واقف ورا العربيات دي هتلاحظ العجل عامل ازاي .. ولما تكون محملة بتبقى ملحوظة اكتر :)
هي المرسيدس فيه الحركة دي فعلاً وأعتقد الالماني كله !!!
كان زمان معايا البيتلز فيها الموضوع ده برضه !!!
وعشان تتأكد إرفع العربية في مشحمه مثلاً ... حتلاقي الكاوتش اللي ورا ضم من تحت وفتح من فوق كأن الزوايا بايظة , ولما تنزلها حيعدل تاني ...
كل ما تعلى العربية الكاوتش يقفل من تحت ويفتح من فوق !!!
ولما تزيد سرعة العربية بتهبط ويحدث العكس ... تفتح من تحت وتقفل من فوق ...
والحكاية دي هايلة جداً لثبات العربية !!!
تحياتي
مع احترامي لراي حضرتك بس المرسيدس بتعملها وهي مش محمله لمجرد السير بسرعه ومرسيدس الوحيدة اللي عاملاها ومن قديم الازل....اقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة eng f3lix
تحياتي
Sent from my LT18i using Forum Runner
ياغالي نظام تعليق البيتلز هو اللي مختلف انما هوا مش زي المرسيدس ومش عشان السرعه ولا حاجه...اقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Walid_M
دو لو كده يبقى ال127 فيها برضو مهي زي البيتلز!!
تحياتي
Sent from my LT18i using Forum Runner
لاحظو كده ياجماعه الى قصدى عليه واضح جدا فى الصوره دى
بصو على العجل الى ورا عامل ازاى ؟؟
http://nileup.com/up/uploads/nilemotors_13678771181.jpg
ده كده وهو واضح جدا؟اقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة hossam_elwani
Sent from my LT18i using Forum Runner
engflix انت واخد بالك احنا بنتكلم على ايه اصلك بتقول افيو :))
حسام باشا انا مش شايف اي حاجه في الصوره خالص
هي تبان من الخلف اكتر وبعدين هي اصلا مبتبانش والعربيه واقفه
عفشة الكروز torsion beam وبالتالى مش هتفتح مع السرعة ولا التحميل
عارف اللي بتتكلم عليه و باحس ان العربية عندي نفس الشيء في العموم بس كنت باقول لنفسي وهم
ياجدعان الراجل يقصد والعربية واقفة مش وهيا بتجري
اقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة dr.hazem
يا فندم أنا كان معايا مرسيدس وكان معايا بيتلز ...
وحضرتك عارف إن البيتلز كانت واطيه ... عشان كده أنا عليتها ...
لما عليت العجل قفل من تحت أتوماتيك ...
مع السرعة كان الكاوتش بيفتح من تحت ... ده أنا متاكد منه عشان كانت عربيتي !!!
موش عارف ال 127 زي البيتلز في إيه ؟
تحياتي
اقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة bmya
ركز كده بس فى العجل الخلفى وقارنه بالامامى وانت تعرف قصدى ركز بس
معظم عربيات الـFWD الجديدة فيها Negative-Camber ورا من 1.0-1.5 أو 2.0 درجة.. max؟!!
عشان يحسن الـCornering-grip فـ الملفات..
- لما بتاخد ملف بالعربية: بيحصل load-transfer و body-roll ناحية العجلة الخارجية للملف!
فـ بيحصل Camber-gain (أو العجلة بتاخد positive-camber) يعنى بتقفل من تحت وتفتح من فوق؟!!
(وده سىء جدا: فـ عربيات الجر الأمامى بيعمل Understeer، وفـ عربيات الدفع الخلفى بيعمل Oversteer)؟!! طبعا كارثة!
فـ بيلجأوا (فـ تصميم العفشة) انه يديها Static-negative Camber -وهى واقفة- تبقى فاتحة من تحت وقافلة من فوق..
عشان
لما ياخد الملف: الـnegative-camber يعادل الـpositive اللى هيحصل = Zero-camber
و zero-camber = أفضل كونتاكت-patch للكاوتش عـ الأرض! يعنى مداس الكاوتش متلامس تماما مع الأسفلت؟!!
هتقوللى: هو بيعرف يحدد الكام degree دول إزاى (الـcamber-thurst)؟؟
- فيه تصميمات وTunes مختلفة لكل عربية -حسب؟!! الوزن والدفع والعفشة...etc
مثلا: فيه 1:1 يعنى كل درجة من زاوية body-roll -- العربية تعمل زاوية Negative-camber... وممكن تبقى 2:1 وهكذا؟!!
(بس طبعا الكلام ده فـ الـindependent-rear suspension أو الملتى-لينك)
الميرسيدس تحديدا: مع التحميل/السرعات بتاخد Negative-camber عشان يحسن الـStraight-line Stability (مشهورة بيها) ويقلل الـoversteer (عشان خلفى: قابليتها أكثر)؟!!
عربيات الـFWD اللى عفشتها ورا Torsion-beam:
طبعا بتبقى fixed-camber، وبالـnegative.. ومحسوب vs درجات الـbody-roll والـYaw/G-Force و rate السوست اللى بتحكم مقدار الـRoll؟!!
عربيات الـFWD اللى ليها ضبط لدرجات الـCamber.. بتبقى Multi-link زى الفوكاس والمازدا3 فيها cam-bolt يضبط الكامبر عشان يقلل تآكل الكاوتش من جوا.
Rgds،
اقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة formulator
شكرا جزيلا على الشرح المستفيض
متألق كالعاده
مفيش كلام يتقال بعد كل ما قيل
وطلع احساسى صح مش وهم او خيال هههههه
تحياتى للجميع
مع جزيل الشكراقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Formulator
ياباشا نص الكلام صح والنص لأاقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة hossam_elwani
الكروز فيها negative camber angle مفيش اختلاف بس fixed زى ما formulator قال وده لأن العفشة torsion beam فا مفيش مجال ان الزاوية تتغير " زى المرسيدس "
فى الـ multi link تخيل لو انت واقف ورا العربية وبتبص على العفشة
http://www.mercedesclass.net/wp-cont...-the-W-201.jpg
تخيل انك بترسم دائرة مركزها هو محور دوران المقص , هتلاقى ان كل لما العفشة تنضغط العجل هيفتح اكتر نتيجة ان المقص بيلف حوالين نقطة تثبيتة فى القنطرة
وده مش هيحصل فى الكروز لاختلاف تصميم العفشة
علي فكرة كلامه مظبوط الأفيو عجلها الخلفي شبة الكروز ودي صورة ليها:اقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة bmya
http://nileup.com/up/uploads/nilemotors_13681231251.jpg