الموضوع: تحليل أسباب انهيار بطانة كراسي عمود المرفق(السبيكة) من مظهرها

- انهيار الكراسي نتيجة الاجهاد :

- ان استخدام الاحمال المتكررة تعمل في النهاية علي اجهاد معدن السبيكة ، فتبدأ في التشقق وينفصل بعض أجزائها ، وتتكون جيوب أو فجوات في سطح الكرسي كلما زاد فقده لبعض أجزائه ، ويزداد الحمل علي ما تبقي من معدن السبيكة مما يزيد من سرعة تأثير الاجهاد بحيث ينتهي الامر الي الانهيار التام .
- أسباب الاجهاد :
- يندر حدوث الانهيار نتيجة الاجهاد اذا كانت ظروف التشغيل عادية ، الا ان هناك ظروفا خاصة للادارة ينتج عنها انهيار بسبب الاجهاد : -
- تلف نتيجة أخطاء التشغيل :
أ - الافراط في تشغيل المحرك في وضع الحياد


- اذا كان دوران المحرك بدون حمل او بسرعات بطيئة لفترات طويلة يكون التأثير علي النصف العلوي للسبيكة .
ب - الافراط في اسناد القدم علي بدال القابض



الضغط علي بدال القابض طول الوقت يعرض حواف كراسي الدفع للتحميل لفترات زمنية كبيرة ، مما يؤدي الي تلف هذه الحواف كما بالصورة .

ت - تلف الكرسي نتيجة السرعة الزائدة :



ينتج عن ادارة المحرك عند سرعات عالية انهيار الجزء السفلي من الكرسي نتيجة التحميل الديناميكي و الحرارة العالية الزائدين والذي يؤدي الي تقليل مقاومة الاجهاد لمعدن السبيكة ، كما تؤدي السرعة الزائدة وما يصحبها من قوة طاردة مركزية عالية الي تلف السبيكة .

– تلف الكرسي لسوء التركيب أو لاسباب أخري :

أ – انهيار الكراسي نتيجة اعوجاج ذراع التوصيل :



- يكون تلف السبيكة في هذه الحالة في الجانبيين المتقابلين من نصفي السبيكة

ب - اذا كان محور العمودالمتصل بسبيكة الكرسي ( journal ) مخروطي:
تعرض الكرسي لجهد كبير مع كل لفة من لفات عمود المرفق
و اصبح الحمل كله او معظمه واقعا جانب واحد من من نصفي السبيكة فترتفع حرارة هذا الجانب وتتلف السبيكة .



ويجب الا نخلط بين هذا النوع وذلك الانهيار الناتج عن اعوجاج ذراع التوصيل حيث يكون تلف الكرسي فهذه الحالة الاخيرة في الجانبين المتقابلين من نصقي السبيكة .

ت - تشوه جسم المحرك (Crankcase)



ث- تركيب السبائك بشكل معكوس (النصف العلوي في الاسفل )



- من الواضح أن هذا التركيب الخاطئ يؤدي الي عدم دخول الزيت الي حيزه بين السبيكة ومحور عمود المرفق فيحدث احتكاك جاف بينهما وهو أشد حالات الاحتكاك ضررا .
ج -تلف الكرسي نتيجة تداخل نهايته عند كتف عمود المرفق :

اذا لم يكن مقاس القطر بين محور عمود المرفق وكتف العمود أكبر من بقية المحور تداخلت نهايتا الكرسي مع هذا القطر مما يسبب ضغطا شديدا للكرسي يؤدي الي تلفه



ويحدث ذلك بعد اجراء عملية تجليخ (grinding ) لعمود المرفق وإهمال تعديلالقطر المذكور .

ح - تسرب سائل مانع التجمد الي حوض الزيت



-عند تسرب مانع التجمد الي حوض الزيت سيلوث السبائك ، ويؤدي الي ترسبات لدنة عليها ، مما يقلل خلوص الزيت فيؤدى الي نتائج غاية في السوء لهذه السبائك

خ- التآكل بسبب الاحماض:



- تتكون الاحماض في الزيت ويظهر أثره علي الكراسي في صورة حفر صغيرة علي سطح السبيكة .

- ويحدث التآكل عندما ترتفغ درجة حرارة الزيت أعلي من (150 درجة مئوية) وكذلك عند حدوث زيادة النفخ الجانبي .

- وقد يزداد التآكل بسبب عمليات التوقف والحركة التى تسبب تكثيف الزيت في علبة المرفق ، ويمكن تجنب التآكل بتغيير الزيت مواعيده الصحيحة ، واختيار الزيت المناسب

- جهاز الكشف عن وجود تآكل في كراسي عمود المرفق :

- يمكن الكشف عن وجود تآكل في كراسي عمود المرفق قبل فك المحرك بواسطة جهاز الكشف عن تسرب الزيت .

- كما يمكن استخدامه بعد تركيب السبائك والكراسي في العمرة للتأكد من سلامة خلوص الزيت فيها .

استعمال الجهاز :


- يرفع وعاء الزيت اسفل علبة المرفق من مكانه (واذا كان الاختبار بعد العمرة فيتم الاختبار قبل اعادة وعاء الزيت ) ثم يركب خرطوم جهاز الكشف في جهة الضغط لمجموعة التزييت (عند مرشح الزيت ) ثم يستعمل ضغط قدره 25 رطل /بوصة مربعة ، وذلك بعد ملأ خزان الجهاز بزيت (30 SAE) ويدفع هذا الضغط الزيت خلال مجموعة التزييت ، فإذا كانت الكراسي متآكلة تسرب منها مقدارا كبيرا نسبيا من الزيت .



- فالكرسي العادي يتسرب منه مقدارا من الزيت يتراوح بين 20- 150 نقطة في الدقيقة

- فإذا تسرب مقدارا أكبر من الزيت دل ذلك علي وجود تآكل في الكراسي

- وإذا كان تسرب الزيت أقل من ( 20 – 25 نقطة في الدقيقة ) دل ذلك علي أن خلوص الزيت في الكراسي أقل من اللازم ، او ان ممر الزيت من الكراسي مسدودة بالشوائب

- ويراعي عدم انطباق ثقوب الزيت في عمود المرفق مع مثيلاتها في الكراسي عند الاختبار ، والا اندفع مقدارا كبيرا ( steady stream) من الزيت مما يعطي مظهرا يشبه التآكل الزائد.

وكل عام وانتم بخير

الموضوع منقول من موقع اخر (كاتب الموضوع :عاطف مخلوف)

افادك الله شكرا لك

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة فتح الباب

افادك الله شكرا لك

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة karim_monir

موضوع رائع جدا شكرا ليك وللكاتب

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة s o p h o s

تسلم يا باشا علي الموضوع الرائع ده ..

العفو ياشباب .
جزا الله خير كاتبة

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

استاذى الفاضل ... عندى كام سؤال عاوز أسئله لحضرتك بعد ما قريت الموضوع الهايل ده .
اولا انا لسه عامل نص عمرة بالظبط الاسبوع اللى فات ويعتبر فى التليين ... غيرت كرنك وسبيكه ... الميكانيكى قالى الين وانا واقف واسيب العربية دايرة لحد ما صفيحة البنزين تخلص وكده تبقى لينت سبتها دايرة كذا ساعة لمدة يومين تقريبا وبعدين بدأت اتحرك بيها وكنت بمشى عالغيار الأول والثانى اقصى حاجة بشرط انى بلمس البنزين بس مش بضغط عالدواسة يعنى واقصى سرعة مشيتها على 20 كم وكنت بثبت رجلى على السرعة دى ولما بقل اوصل ل 15 كم وبفضل ثابت برضه وبمشى مسافة حوالى من 3 ل 5 كم بنفس السرعة ديه اليومين اللى فاتو دول وبعدين لقيت من يومين لمبة الزيت بدأت تنور وبتطول فا بطلت العربية بسرعة ورحت للميكانيكى بص عليها وظبط الكربيراتير والاكسراتير عشان كان صوت الماتور عالى ولمبة الزيت برضو بتنور ولما بضغط بنزين بتفصل قالى كده طرمبة الزيت عاوزة تتغير روحت جبت واحدة جديدة ولسة مركبتهاش وامبارح مشيت بيها عادى ولمبة الزيت منورتش ولا حاجة !!! انا خايف يكون الطرمبة سليمة والمشكلة فى الكهرباء ؟؟ الطرمبة جبتها ب 150 جنيه ارجنتينى ولسة بعلبتها مركبتهاش ... الخوف الاكبر يكون السبيكه حصل فيها حاجة من السرعة البطيئة دى .... طمنى يا دكتور ... فى أمل انها تعيش :p