الاخوة و الاخوات الافاضل / مالكي و محبي سيارات هيونداي ..
تحية طيبة ...
في الخامس عشر من الشهر الجاري أتمت الالنترا md عامها الثاني معي و الحمد لله بنجاح مررنا خلالهما سويا بالعديد من التجارب و الظروف الصعبة و اليوم يتم أعادة التقييم لتلك السيارة الجميلة لمعرفة هل هي جميلة في الشكل فقط ام أيضا في الامكانيات و مدي ملائمتها للأجواء المصرية القاسية جدا , عموما سأعرض عليكم الحالة العامة بعد أن قطعت بها مسافة تقارب ال 47,500 كم خلال 24 شهرا
أولا.. الهيكل الخارجي
خلال العامين بذلت جهودا خارقة و مضنية للحفاظ علي الشكل الخارجي لسيارتي الألنترا MD و الحفاظ علي رونقها كما هي عندما تسلمتها و الحمد لله أستطيع ان أقول أنني قد نجحت بنسبة 99.9 % ألا أن الامر لايسلم طبعا من الاذي الطبيعي الموجود بالشارع المصري حيث تعرض الطلاء الخارجي لبعض الخسائر متمثلة في :
1- عدد من النقرات في الطلاء في الكبوت الامامي بسبب الحصي الصغير و الحجارة المتطايرة من السيارات النقل علي الطرق السريعة
2- خدش طولي في الرفرف الامامي الايسر و البابين جهة اليسار من فعل هواة الفن المسماري
3- موخرا أحتكاك أزال طبقة من الطلاء بالاكصطدام الامامي جهة اليسار بسبب سيارة اخري عندما كانت سيارتي متوقفة
اجراءات الحفاظ علي الطلاء و الهيكل الخارجي :
1- عدم الكنة لفترات طويلة تحت أشعة الشمس الحارقة و أستخدام الغطاء
2- الغسيل اليومي للسيارة او كل يومين علي الاكثر بدون ضغط عالي للمياه و لكن مجرد أزالة الاتربة بقطعة قماش مبلله
3- غسيل السيارة و تنظيفها لدي كار كير متخصص و أضافة طبقة من الشمع كل 3 شهور تقريبا
4- عدم ركن السيارة في اماكن تعرضها للخبطات من سيارات اخري حيث أبتعد قدر الامكان عن الملفات و نواصي الشوارع و عدم الركن صف ثاني أو الشوارع الضيقة و المزدحمة و محاولة الالتزام بالنتظار في الجاراجات أو ساحات الانتظار حتي و أن كانت بعيدة عن الوجهة التي أقصدها و ذلك حفاظا علي السيارة من السرقة أو أن تكون عرضة لسيارات الاخرين و أخطائهم
5- أثناء القيادة أحاول قدر المستطاع ترك مسافات أمان حول السيارة و خاصة من الجانبين و ملاحظة حركة السيارات المتواجدة حولي بشكل دائم و توقع خط سيرها و نوايا قائديها و الابتعاد عنهم
ثانيا .. الصالون
أستطيع أن أجزم و بكل الثقة أن حالة الصالون الداخلية كما هي بنسبة 100 % بل قد تكون تحسنت بفعل الاضافات التي قمت بها و التي تتمثل في :
1- الفرش الجلد للكراسي و الارضية من جينز كار و التي مازالت بحالتها و الحمد لله
2- شاشة الدي في دي / جي بي اس التي تم تركيبها و التي مازالت تعمل بكفائة
أجراءات المحافظة علي الصالون :
1- تنظيفه بشكل مستمر أسبوعيا و أزالة الاتربة منه
2- أغلاق الزجاج أثناء السير بشكل دائم و تشغيل التكييف لمنع دخول الاتربة و ملوثات الجو داخل السيارة
3- عدم تناول أي مأكولات أو مشروبات داخل السيارة الا في اضيق الحدود
4- وضع صندوق للمهملات في الخلف و أستخدام طفاية السجاير بالامام كصندوق صغير للمهملات ايضا يتم تفريغهما أسبوعيا ايضا
5- عدم أزالة البلاستيك اللاصق علي الابواب و التابلوه من السيارة حتي الان مما يحافظ علي الفرش الاصلي بحالته كما هي
ثالثا .. المحرك
حتي الان قطعت الألنترا MD معي حوالي 47,500 كم و هو معدل أقل من المتوقع تم اجراء 4 صيانات كبري خلالها (10,000 - 20,000 - 30,000 - 40,000) لم يتم خلالها سوي تغيير الزيت و فلتر الزيت و فلتر البنزين مرة واحدة و أود أن أؤكد علي أستمرارية القطع التالية حتي الان :
- فلتر الهواء (47,500 كم)
- فلتر التكييف (47,500 كم)
- البوجيهات (47,500 كم)
- مياه التبريد (47,500 كم)
أما عن الاداء فالحمد لله مازال كما هو و أن كنت قد بدأت أعاني من زيادة في معدلات أستهلاك الوقود من 6.8 لتر / 100 كم الي 7.2 لتر / 100 كم ثم مؤخرا الي 8.0 لتر / 100 كم و هذا الرقم هو أجمالي السير داخل المدينة و علي الطرق السريعة و لكني أرجح أن السبب هو الازدحام المروري الذي أمر به يوميا
أما أستجابة المحرك و الفتيس للسرعات و الوصول الي الحد الاقصي فما زالت ممكنة و بنفس المعدل الزمني تقريبا و أقصي سرعة تحققت خلال قيادتي للألنترا MD كانت هي 212 كم / س علي طريق القطامية / السخنة
زيوت المحرك و أفضل زيت :
خلال الصيانات المختلفة تم أستخدام أكثر من نزع زيوت (توتال - فالفولين - شل) و قد أستقريت علي أستخدام زيت شل (10,000 كم) مع أجراء الصيانات الدورية كل 10,000 كم
الاسلوب الامثل للمحافظة علي المحرك و الفتيس :
1- عند التحرك في الصباح يتم التأكد من مستوي الزيت و مياه التبريد و غسيل الزجاج و زيت الفرامل
2- أدارة المحرك لمدة 30 ثانية ثم تحرير فرامل اليد و نقل الفتيس علي وضع الحركة و التحرك بالسيارة علي سرعة منخفضة يتم زيادتها تدريجيا بحيث لايتعدي عدد لفات المحرك ال 2000 لفة / دقيقة
3- الانتظار علي تلك السرعة و دون حرق علي المحرك حتي يبدأ مؤشر الحرارة في الارتفاع التدريجي
4- تتم زيادة السرعة الي السرعة الطبيعية و تشغيل التكييف أن لزم الامر
5- تجنب الحرق علي المحرك قدر الامكان خلال الرحلة و في المسافات الطويلة و عند زيادة السرعة الي الحدود القصوي تكون لفترات قصيرة لعدم أجهاد المحرك
6- بعد الوصول للوجهة النهائية و توقف السيارة يتم وضع الفتيس علي الوضع النورمال N ثم تعشيق فرامل اليد قبل أن يتم تعشيق الفتيس علي وضع التوقف P و ذلك حتي لايتم التحميل علي التروس أثناء التوقف
7- لا أقوم بأطفاء المحرك قبل مرور 30 - 60 ثانية و هو بدون حمل (فصل التعشيق - فصل التكييف) حتي يقوم الزيت بتبريد المحرك لضمان عدم تكون بقع ساخنة HOT SPOTS علي السبائك ثم يتم أطفاء المحرك بعد ذلك
رابعا.. الاطارات و العفشة
الاطارات كما هي و أخر تقرير للكشف عليها أوضح أن نسبة الاستهلاك أقل من 20 % بالرغم من مرور عامين و عدد 47,500 كم
أهم خطوات للحفاظ علي الاطارات هي :
1- الكشف بشكل دوري علي الاطارات و المحافظة علي الضغط بداخلها حسب توصيات الصانع
2- تجنب السير بسرعات زائدة لفترات طويلة
3- تجنب السير في الطرق الوعرة أو المرور فوق المطبات بسرعات عالية
4- المداومة علي تبديل الاطارات كل 10,000 كم لتقليل معدلات التأكل في الاطارات و جعلها متساوية
أما عن العفشة فلا أشعر بأي أختلاف حتي الان بعد كل تلك المسافة المقطوعة و لم يحدث بها أي مشاكل و الحمد لله حتي الان
و بالنسبة للفرامل لم يختلف أدائها أو ينخفض بالرغم من وجود نفس التيل الذي لم يتم تغييره
خامسا .. أهم العيوب التي ظهرت
خلال فترة السنتين ظهرت العيوب التالية :
1- صوت خبط بعلبة الدريكسيون و تم تغييره في الضمان
2- تشققات خفيفة تظهر في زجاج المصابيح الامامية و قد تم تغيير أحدها في الضمان
3- صوت طقة في الكوبلن عند أستخدام الفرامل في حالة التوقف و يتم تغييرها في الضمان
أما العيوب التي تزعجني في تلك السيارة أثناء القيادة فهي :
1- التورشن بيم الخلفي و تأثيره في الملفات مع وجود فواصل أو مطبات خفيفة علي الطريق مما يتطلب قدر كبير من الحرص و الحذر اثناء القيادة
2- أرتفاع اسعار قطع الغيار و خاصة الفوانيس الامامية و الخلفية مما يتطلب حرص و حذر أثناء القيادة في الاماكن المزدحمة و يثير الكثير من القلق
3- الصوت المرتفع و المزعج نسبيا للأطارات خاصة علي الطرق الخشنة ألا أن تماسك أطارات الهانكوك مع الطريق خاصة في وجود مياه أو رمال جيد جدا
سادسا .. الصور
