الموضوع: لادا اليكو حد يعرفها

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة yasserayad

انا كنت حاشتريها سنه 1993
هى شركه روسيه ماعرفهاش بس مش لادا زى التافريا والاولست لو تعرفهم
بيقولوا عليهم لادا وهم شركات تانيه خالص
واللى حذرنى منها واحد كان بيشتغل فى التوكيل وقتها وقالى عربيه سيئه ومش حاتلاقيلها
قطع غيار اشتريت الادا السماره وهى معايا من وقتها وقطع غيارها متوفره جدا ورخيصه
وهى عربيه كويسه جدا اى استفسار انا فى الخدمه
اسف على التاخر فى الرد

شكرا لردك مهندس ياسر ,انا اعرف التافريا اللي باب واحد واولست اللي بتنتج عربية تبع سيتروين تقريبا لكن اليكو دي معروف عندنا انها تبع لادا, فشكرا لتصحيح المعلومة

اخى العزيز انا امتلك هذه السيارة منذ عام 2002 تقريبا بس حظى كانت مرفوعة وعاملة 18000 كيلو بس واعطيك عنها فكرة كاملة
هذه السيارة تتبع مصنع روسى للسيارات اسمه موسكو فيتش وليس لا دا كما هو مشاع بين الناس وذلك عندما كانت روسيا الاتحاد السوفييتى القديم والمصنع اخذت فكرة عن تاريخه بحثا فى الانترنت وهو من المصانع العريقة فى روسيا ولكن اعلن افلاسه واغلق عام 2000 ولذلك فان اخر موديل من هذه السيارة تجده غالبا 98 هذا ان وجدته واشترى المصنع شركة رينو الفرنسية وانتجت لمدة عامين سيارة مشتركة ولكن لم يكتب لها النجاح واغلق نهائيا عام 2002 ولايزال المصنع وادوات الانتاج موجودة للان ولكن بلا عمال
بخصوص السيارة عندما انتجوها فى بداية التسعينيات كانت تعد طفرة للسيارات الروسية حيث حاولوا الاهتمام بالكماليات فزودودها بتكييف يابانى الصنع وزجاج كهرباء امامى وشكل انسيابى جميل واتساع فى غرفة القيادة
وكانت هناك موديل سعة 1600 واخر 2000 cc والجير منه اوتوماتك وعادى وانا عندى النوع 1600 cc
الموتور هو نفس موتور اللادا ويركب عليه نفس قطع الغيار تماما ولكن الغريب فى هذه السيارة ان موتورها بالطول وفى نفس الوقت جر امامى (كبالن)
تتميز بانها ناعمة جدا وسحبها رائع وقوية فى المطالع على خلاف السيارات الروسية
عفشتها قوية جدا وتتحمل الشوارع المصرية وتتميز بان المساعدين حجمهم كبير وضخم ولا يماثله الا مساعدين السيارات الكبيرة 4*4
وبالمناسبة المساعدين يمكن ان يملأوا مة اخرى ولا يتم تغييرهم والاماميين يتم استبدالهم بمساعدين 305 البيجوا بس بتوعها احسن بكتير من بتوع البيجو فانتبه لانى غيرتهم بمساعدين البيجو ولم يكملوا 3 شهور الى ان احد المكانيكية صلح الاصلى وبقالهم سنة ونص 100 %
السيارة وزنها تقيل جدا وثايتة بشكل غير عادى فى الملفات واتحدى سيارة تلف ملف على سرعة 100 كيلوا زيها ولا تشعر باى انحناء مطلقا والسر قال لى احد المهندسين يكمن فى هندسة تصميم السيارة والروس متفوقيين فيه جدا ووضع مركز ثقل السيارة وستلاحظ ان موتور السيار مترحل كتير للخلف وفيه مساحة فاضية كبيرة بينه وبين مقدمة السيارة لهذا الغرض
قطع غيارها كلها موجودة تقريبا عند بتوع اللادا بس المشكلة فى الاكسسوار نادر شوية بس كل شئ له حل بمعنى انع الفانوس الامامى اتكسر اشتريت له وش اصلى ب 60 جنيه مثلا والخلفى ممكن يتفصل والاكصدام يتفصل او يتصلح
باقى العيوب لم اذكرها
البلاستيك المصنوع منه التابلوه نوع ردئ جدا للاسف وسهل يتكسر ويحتاج لحرص فى التعامل
الدركسيون ليس فيه باور ولم ينتج منها مزود بباور لكن احد الميكانيكية قال لى انه ممكن يركب له باور نوع اخر مثل الدايو
فى المجمل السيارة كويسة وافضل من الفيات مثلا وانا عندى افضل واكبر من الشاهين حتى ولو زيرو
واى خدمة اذا عندك اسالة تانية

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة lonedoctor

اخى العزيز انا امتلك هذه السيارة منذ عام 2002 تقريبا بس حظى كانت مرفوعة وعاملة 18000 كيلو بس واعطيك عنها فكرة كاملة
هذه السيارة تتبع مصنع روسى للسيارات اسمه موسكو فيتش وليس لا دا كما هو مشاع بين الناس وذلك عندما كانت روسيا الاتحاد السوفييتى القديم والمصنع اخذت فكرة عن تاريخه بحثا فى الانترنت وهو من المصانع العريقة فى روسيا ولكن اعلن افلاسه واغلق عام 2000 ولذلك فان اخر موديل من هذه السيارة تجده غالبا 98 هذا ان وجدته واشترى المصنع شركة رينو الفرنسية وانتجت لمدة عامين سيارة مشتركة ولكن لم يكتب لها النجاح واغلق نهائيا عام 2002 ولايزال المصنع وادوات الانتاج موجودة للان ولكن بلا عمال
بخصوص السيارة عندما انتجوها فى بداية التسعينيات كانت تعد طفرة للسيارات الروسية حيث حاولوا الاهتمام بالكماليات فزودودها بتكييف يابانى الصنع وزجاج كهرباء امامى وشكل انسيابى جميل واتساع فى غرفة القيادة
وكانت هناك موديل سعة 1600 واخر 2000 cc والجير منه اوتوماتك وعادى وانا عندى النوع 1600 cc
الموتور هو نفس موتور اللادا ويركب عليه نفس قطع الغيار تماما ولكن الغريب فى هذه السيارة ان موتورها بالطول وفى نفس الوقت جر امامى (كبالن)
تتميز بانها ناعمة جدا وسحبها رائع وقوية فى المطالع على خلاف السيارات الروسية
عفشتها قوية جدا وتتحمل الشوارع المصرية وتتميز بان المساعدين حجمهم كبير وضخم ولا يماثله الا مساعدين السيارات الكبيرة 4*4
وبالمناسبة المساعدين يمكن ان يملأوا مة اخرى ولا يتم تغييرهم والاماميين يتم استبدالهم بمساعدين 305 البيجوا بس بتوعها احسن بكتير من بتوع البيجو فانتبه لانى غيرتهم بمساعدين البيجو ولم يكملوا 3 شهور الى ان احد المكانيكية صلح الاصلى وبقالهم سنة ونص 100 %
السيارة وزنها تقيل جدا وثايتة بشكل غير عادى فى الملفات واتحدى سيارة تلف ملف على سرعة 100 كيلوا زيها ولا تشعر باى انحناء مطلقا والسر قال لى احد المهندسين يكمن فى هندسة تصميم السيارة والروس متفوقيين فيه جدا ووضع مركز ثقل السيارة وستلاحظ ان موتور السيار مترحل كتير للخلف وفيه مساحة فاضية كبيرة بينه وبين مقدمة السيارة لهذا الغرض
قطع غيارها كلها موجودة تقريبا عند بتوع اللادا بس المشكلة فى الاكسسوار نادر شوية بس كل شئ له حل بمعنى انع الفانوس الامامى اتكسر اشتريت له وش اصلى ب 60 جنيه مثلا والخلفى ممكن يتفصل والاكصدام يتفصل او يتصلح
باقى العيوب لم اذكرها
البلاستيك المصنوع منه التابلوه نوع ردئ جدا للاسف وسهل يتكسر ويحتاج لحرص فى التعامل
الدركسيون ليس فيه باور ولم ينتج منها مزود بباور لكن احد الميكانيكية قال لى انه ممكن يركب له باور نوع اخر مثل الدايو
فى المجمل السيارة كويسة وافضل من الفيات مثلا وانا عندى افضل واكبر من الشاهين حتى ولو زيرو
واى خدمة اذا عندك اسالة تانية

شرح مفصل وممتاز ننتظر منك صور للعربية ,سعرها في السوق,نزلت مصر تبع لادا ولا اية ؟ العربية مكتوب في الرخصة نوعها اية؟

اخى الكريم للاسف لا استطيع تحميل صور نظرا لانى الان اعيش خارج مصر والمدام عندى هى التى تستخدمها ولكن ممكن اخليها تاخذ صور بالجوال وتحطها فى المنتدى فى القريب العاجل بالنسبة للسعر انا اشتريتها عام 2002 بمبلغ 25000 الف جنيه مصرى وكانت لقطة بالنسبة لى لانها كانت بحالة الزيرو وعاملة 18000 الف بس وفى نفس اليوم الذى اشتريتها فيه من سوق مدينة نصر عرض على فيها 29000 ورفضت البيع نظرا لان الخيار الذى كان امامى اشترى لادا 2107 ب 44000 فى هذا الوقت والسيارة دى افضل منها بمراحل
وكما قلت لك قطع غيارها متوفرة عند حمدى لادا فرع سندباد (النزهة) وشارع دمشق فى مصر الجديدة وفى محل فى اول شارع فيصل بس مش فاكر اسمه ومحل لادا فى شارع احمد سعيد بتاع روسى
وبالنسبة للرخصة مكتوب اليكو بس
حقيقة لا يعرف قيمة هذه السيارة الا الذى ركبها وجربها وللاسف الجميع ليس عنده ادنى فكرة عنها بسبب طبعا قلة عددها وندرتها بشكل عام ولكن انا لم اقابل اى مشكلة فى قطع الغيار حتى الان
على فكرة انا ناوى اشترى سيارة حديثة زيرو بس لا يمكن افرط فى هذه السيارة لان بينى وبينها الفة غير عادية

دى معلومات عنها كاملة بس انجليزى واعذرونى ليس عندى وقت للترجمة

The Aleko is a Russian car that was presented to the public in 1986 and was being manufactured between 1988 and 2000 by now bankrupt Moskvitch Stock Company, based in Moscow, Russia.

Aleko was a huge improvement over previous Moskvitch models, which were dependable but old-fashioned sedans and wagons with rear wheel drive and solid rear axle. In fact, Aleko had no common parts with previous models except the engine.

For Moskvitch Aleko was innovative, having front-wheel drive, hatchback body style, McPherson front suspension and torsion-crank rear suspension. The wheelbase went up almost 20 centimeters, the body got 14 centimeters wider, the wheel size went up one inch. The car became more spacious, comfortable and safe. First time in the history of Russian car making, the Aleko profile was optimized for better aerodynamics, with the help of Russian and French airplane and space engineers.

The car originated as a front-wheel drive proof of concept, based on foreign models. In late 1970-ies Moskvitch bought about two dozens of compact cars built by different automakers, and thoroughly tested them. French and Swedish cars were favored for their utility and reliability. The final decision was made by the Minister of Automobile Industry, who chose French Simca 1307 as the best candidate for the Russian market.

Engineers modified existing Moskvitch engine to front-wheel drive layout and fit the drivetrain into the Simca. After the tests competed successfully, it was decided by the management to copy Simca 1307 bodyshell almost entirely, starting from the A-pillar. While this decision helped to cut the development costs, it came as an insult to engineers and designers, who had their own mock-ups of future car ready. The morale of the staff had been damaged, and Aleko never became the beloved project among Moskvitch engineers.

Existing engine was too long for transversal placement, thus it was placed longitudinally, like on Audi 80/100 series. Many ideas and design decisions were borrowed from Audi cars, like torsion-crank rear suspension, McPherson front suspension, rack-and-pinion steering or collapsable steering wheel shaft. The spare tire was located underneath the trunk and was accessible from outside, in the tradition of French cars.

Despite second-hand styling and design, the Aleko turned out to be quite a breakthrough for Russian automotive industry. It almost became the first production front-wheel drive car, but it took another two years for Moskvitch to setup the manufacturing, and Lada Samara made by Lada Cars, stole the thunder.

Aleko was sold mostly on domestic market, but in the late 1980-ies it was exported too. On some export markets, like Germany, the cars were advertised as the Lada Aleko, and diesel engines from Ford and Indenor could be delivered in addition to the standard petrol engines. Some of the last Moskvitch models to be built, like the Svjatogor and the Dolgorukij, (1997-2002), were based on the Aleko.
Alternative names of the original car and modifications
Aleko 141 (for foreign market)
Moskvitch-2141 (for domestic market, in Latin alphabet)
Москвич-2141 (for domestic market, in Russian alphabet)
AZLK-2141 (for domestic market, in Latin alphabet)
АЗЛК-2141 (for domestic market, in Russian alphabet)
Svjatogor (since 1997, for domestic market, in Latin alphabet)
Святогор (since 1997, for domestic market, in Russian alphabet)

http://www.4tuning.ro/bazarimages/20...S-3-164427.jpg